TNT的中国加速度

一 平

有60多年公路运输经验的超级玩家TNT正在将其欧洲的陆运网路管理模式拓展至中国乃至亚洲,通过亚洲跨国界陆路运输网络把中国和东南亚其他地区连为一体。

2007年7月,正式启用新标识“天地华宇”,是TNT完成对华宇收购后的第一次亮相,原TNT集团中国区资深副总裁庞复兴出任天地华宇集团总裁。

2008年7月,天地华宇集团原人力资源总监徐水波被TNT总部任命为天地华宇集团总裁,理由是:鉴于徐水波在率领天地华宇的整合中出色的表现。

果不其然,有着资深企业并购及管理经验的徐水波在上任后继续引领着天地华宇在中国的加速度:2月16日,天地华宇集团在中国推出首个全国公路定日快运服务“定日达”;6月18日,天地华宇武汉分拨中心正式启用;7月,天地华宇将该服务推广到260个运营网点。

复制公路帝国

对公路运输而言,TNT并不外行,反而是历史悠久的超级玩家。

在欧洲,TNT具有60多年公路运输经验,拥有相当发达的递送网络。其中,这要得益于其快递服务的带动。TNT的快递网络覆盖欧洲32个国家,欧洲货件通过TNT在欧洲最大的陆空运输网络完成分拣和派送,再经过快递中心的专机和专车联合无间断的运转,在短短4个小时内就可送达三分之二的欧洲国家。

与快递拥有同样通道的TNT公路运输业务,竞争力不可小觑。一位曾参观过欧洲TNT转运中心的人士告诉记者,在欧洲,TNT快运善于将快运的经营模式由分散、独立经营到统一经营,从各自形成的系统、网络转变成整体系统。经过收购重组后,TNT在公路运输上屡屡以网络和规模效益战胜竞争对手。

现在,TNT的雄心是打造一个横跨欧亚大陆的公路运输网。它一直清楚,公路运输是物流业务的基础。TNT除了在中国收购华宇集团,还收购巴西公路快运公司Expresso Ara?atuba 及印度本土陆运快递公司Speedage。TNT试图将其欧洲的陆运网络管理模式拓展至中国乃至亚洲,也通过亚洲跨国界陆路运输网络把中国和东南亚其他地区连为一体。

在这个打造全球公路运输网的棋局里,中国陆路运输的地位显而易见。TNT全球CEO彼得巴克公开表示,通过收购华宇物流,TNT的国际网络可以与华宇物流的陆路运输网络紧密相连,使TNT可以在中国建立一个最大的货物和包裹内陆运输网络。

据悉,天地华宇汲取了TNT在欧洲市场的公路运输专长与经验,不断进行网络优化,积极引进全球定位系统等技术,来提升网络运营稳定性和效率。

2月16日, TNT集团在华推出了首个全国公路限时快运服务——“定日达”,从而为日后在中国全面开展时效性更强、附加值更高的国内快递业务奠定了基础。

“定日达”是指TNT将在约定的期限内,通过其遍布全国的公路网络为客户提供“网点到网点”或“门到门”的运输服务。TNT将开通115个运营网点,涵盖长江三角洲、环渤海湾地区及珠江三角洲三大主要经济区域。在TNT“定日达”业务中,货物将使用条形码,客户可在网上查询货物的运送进展,承担“定日达”干线运输的车辆将全部配备GPS全球定位系统。同时,“定日达”专属服务热线也随着新服务的推出而启用。

据了解,“定日达”的价格高于普通公路零担货运,但低于航空货运,目标客户是那些对时效性有一定要求,又希望降低货运成本的企业。此前,在中国几乎没有公路快运企业能承诺这样可靠、安全的定日递送服务。

值得关注的是,在目前宏观经济疲软、物流市场需求下滑的背景下,TNT推出此项公路运输中的高端服务,有其自身的战略考虑。据徐水波透露,“定日达”的优势在于较高的性价比。以上海至广州的服务为例,“定日达”可确保货物2天内到达广州,但其价格仅为航空货运的1/3。

“这个针对高端企业客户的公路快运服务,弥补了长期占据中国公路运输市场的零担揽货模式的不足,并在航空和零担卡车运输之间挖掘出一个新的空隙市场。”TNT北亚区董事总经理迈克?德瑞克表示,“这将进一步连通长三角与环渤海湾及珠江三角洲经济区域,把长江三角洲经济重镇杭州与北京和广州分别对接。”

据悉,目前天地华宇已有超过300余个营业网点可以为“定日达”业务提供服务。“未来,我们还有投资计划,去扩充这样的营业网点,这样可以使我们的网络覆盖性更强,我们不仅是投资干线,也投资三四级城市的网点。这是我们总体的一个目标。”徐水波自信地说。

逐鹿中国市场

今年2月16日,TNT正式对外宣布天地华宇收购整合成功。一般像这种跨文化的收购,失败率是80%,天地华宇缘何能够成功?让人不免充满好奇。

“TNT收购天地华宇和全球其他跨文化收购项目没什么区别,矛盾重重,十分困难。”徐水波说。对于天地华宇整合初期的艰难,徐水波深有感触。

华宇物流成立于1995年,是国内最大的民营公路运输商,在全国所有大中城市拥有1100多个操作站点和转运中心、3000多辆卡车和12000多名员工。TNT仅以8亿元人民币的代价便取得了华宇物流100%的股权,将这家国内最大的民营公路运输商的巨大网络资源悉数收入囊中。但得到优势资源的同时还有文化差异、中西方管理理念的不同、内部管理相对滞后等一系列棘手问题。

“并购整合的关键要始终强调实现并购价值的最大化,因此维护好华宇的创业热情就非常重要。所以,第一阶段的工作就是反复沟通,谋取共识。”已经参与过数起并购的徐水波总结道。在介入天地华宇之后,他一直都在一线奔波,本属江南人士的他现在也已经可以说几句地道的东北话了。

在并购过程中,问题绝不仅仅在于做了什么,更重要的是怎么做。过渡到管理整合阶段后,用专业化管理优化原来的运营模式成为迈克?德瑞克和徐水波的共识。

让典型的欧洲企业与典型的民营企业在价值观上融合,“绩效文化”是一个很好的切入点。因为绩效是最公平、最透明的衡量指标之一。在治理层的努力下,天地华宇团体上下很快认同了绩效文化,认同治理层致力于塑造“人”、“客户”、“专业化”三位一体的治理架构的决策,成功地找到了天地华宇企业治理的平衡点。

现在,用徐水波的话说是“在TNT总部的全力支持下,天地华宇在完成兼并后近两年的时间里,成功地渡过了文化磨合的困难期,并成功稳定了公司管理层及员工团队,实现了公司业务稳中有升,并且达到历史最好水平”。

整合华宇后,“天地华宇”的货车从兰白相间的车身变成了TNT的橘红色,但除了“天地”两个汉字,看不到TNT的影子。“天地华宇”的货车前端,依然顶着华宇原来的名称——“HOAU”。华宇的老客户没有丢,TNT的新经验也顺利的进来了。

日前,TNT的武汉分拨中心落户于武汉东西湖保税物流中心,占地46620平方米。据TNT有关人士介绍,启用该分拨中心将使天地华宇的运营成本减少10%。同时,从武汉辐射至福建、江西、湖南、四川及重庆市的重要长途运输干线的货运时间最多可缩短近2天。TNT计划要在5年内设立10个大型区域公路快运分拨中心。据了解,目前TNT在西安的新的分拨中心已经建好,还会在华东和华南各选择一个地方建设分拨中心。

“之所以选择武汉,主要看中了这里的地理位置,是全国铁路交汇的中心,通过在这里中转能提高运输效率。”徐水波表示。“欧洲5000家公路货运企业,美国8000家,中国则有数十万家,供需要求明显不匹配,这也导致中国企业物流成本高出欧美10%以上。干线运输是天地华宇的优势,通过10个分拨点建设,将可基本覆盖中国运输网络,从而达到公路物流稳定、快速、定时的目的。”

据了解,旗下的空运快递业务自2008年9月份以来“前所未有地”减少了10%,公司被迫将下属包裹快递部门今年营收成长率预期从原先的7%左右降到5%左右。不过这并“不影响TNT继续在中国投资,现在出口市场很弱,国际快递业务有所下滑,但我们开始做国内公路运输,就可以有个平衡”,迈克?德瑞克说,“TNT在中国市场将继续坚持三个发展战略,即巩固中欧国际快递线上的领导地位,通过天地华宇强化在国内公路快运市场上的领导地位,以及致力于为客户提供卓越的客户体验。”很显然,TNT对中国市场的后续发展充满信心。

提升亚欧速度

继联邦快递、UPS分别在广州、深圳先后设立亚洲转运中心之后, TNT于2009年9月18日宣布,提升以香港作为其位于珠三角地区及周边国家的中转站的服务时效,新增一架波音B747-400ERF货机直航往返于香港及TNT位于比利时列日市的欧洲航空转运中心。这是TNT继新加坡、上海、北京之后设立的第四个亚洲国际航空枢纽。

新增的747直航货机体现了TNT致力于在亚洲市场上长期投资及发展这一承诺。凭借与珠三角地区密切的地理及经济联系,以及身处亚洲的中心,香港成为此次TNT新增通往欧洲的直航货机转运中心的一个理想选择。

“凭借TNT在亚欧两大市场上的整合空陆联运递送能力,TNT拥有一个极为有利的市场定位,可以充分受益于亚欧间紧密的贸易关系。”TNT亚太董事总经理詹姆斯?麦考麦克(James?McCormac)表示。据悉,2008年亚欧间的贸易额超过7100亿欧元。

TNT北亚董事总经理迈克?德瑞克透露,“香港直飞航线开通后,凭借TNT在亚欧两大市场上的整合空路联运能力,TNT将进一步巩固其在中国市场欧洲业务的领先地位。”

此前TNT仅有一架波音747-400E直航货机往返于上海与列日,通过连接TNT 中国递送网络和其居市场领导地位的欧洲网络,该航线连通了500多个中国城市与400多个欧洲城市,进一步巩固了TNT在中国和欧洲两大市场的领导地位。珠三角航线则利用其他商业飞机。去年9月,在珠三角和长三角地区增设8家国际快递分公司,其中范围渗透到珠三角二线城市东莞、中山、佛山、顺德等地。

分析人士认为,TNT的计划是扩大珠三角与欧洲业务的领导地位。增加由香港往返亚欧的专属货机后,其珠三角的网络布局可真正有机串联起来,这进一步与在美国和亚洲之间建立起雄厚网络的联邦快递、UPS形成错位竞争。

据TNT母公司荷兰邮政透露,荷兰国际快递服务公司TNT表示其第三季度净利润年降12.4%至9900万欧元(合1.46亿美元),营收年降7.6%至24.8亿欧元。预计2009年快递部门的营收年比会下降,因为业务量和燃料附加费较低。公司表示,2009年目标成本节约总计为5.5亿至6亿欧元,在前三个季度已实现4.34亿欧元。