２０１０年 长城汽车力争做Ａ级车老大

燕　青

做A级车老大 长城赴考

“长城要在A级车上倾注更多精力和资源，A级车市场中的小市场都要占领，争取在2010年进入该领域前三甲，力争做A级车老大。”一向低调的长城汽车董事长魏建军一反常态，在长城炫丽的上市仪式上发出豪言壮语。

事实上，提起长城汽车，人们首先想到的是它的皮卡和SUV。毫无疑问，在过去的十年，长城汽车一直在这两个细分市场引领风骚。然而，目前国内车市正经受全球金融危机的威胁，长城在市场的推动下，该如何前进？具有雄心勃勃的轿车战略的长城汽车又该如何处理接踵而来的严峻挑战？

两厢车群雄逐鹿 炫丽后来居上？

长城精灵轿车上市正逢国内小型车市场萎缩之际，其第二款轿车炫丽推向市场恰逢经济危机来临，有人担心长城汽车会因此步入拐点。

人们的担心不是没有道理的。国内的车市，除了紧凑车和中型车竞争比较激烈外，A0级小车的竞争同样不可小瞧。08年的广州车展上，两厢小车的竞争更是到了白热化阶段。新品、老款竞逐风流，自主品牌、合资品牌短兵相接。

炫丽的竞争压力不小，“抬头”就有POLO、飞度，还有来势汹汹的晶锐，“回头”又有雨燕、C2等追击。但事实上，董事长魏建军并没有为此担忧，他表示：“我们的发展目标没有改变，就是在保持皮卡和SUV核心竞争优势的同时，首先在A级车市场做出特色。”

他的自信也不是没有根据的。据了解，炫丽上市以来，市场表现良好，在市场还没全面铺开的情况下，就已经销售近600辆，订单超过了1500辆。炫丽今天的市场表现并不是偶然，这和长城长期以来的经营理念和营销策略有着必然的联系。

“长城造轿车的理念非常明确，即生产高起点、全球化、符合国际法规标准的产品，不造低质低价车，用创新技术的精品改变用户对自主品牌汽车的看法。”魏建军在多个场合表示。

长城首款轿车精灵的出师不利和国内小型车市场的萎缩也没有打击魏建军的信心，他认为精灵在08年3月上市的时候有点生不逢时，但精灵在海外的表现不错。

继精灵和炫丽之后，长城汽车还储备了大量的车型。颇具阳刚之气的酷熊，国内最小排量的SUV“迷你”将于09年上半年上市，还有面向年轻人开发的凌傲。之后还有非凡以及小型多用途MPV等。

汽车外观是购买决定的关键，精灵的设计者确实为其打造了一个时尚的外观。然而，消费者也十分关注汽车的实用性。

塑造新形象 做好小型车

如何转变品牌形象，使消费者认可它在乘用车细分市场的地位是长城汽车必须面对的另一个挑战。

与国际汽车业相比，中国汽车业与其仍存在相当大的差距，特别是质量，这就成为消费者安心使用的最大障碍。

为此，长城构造了全新的CH平台，在此平台上，投入28亿元建立了数字化、自动化、国际一流的20万辆生产基地。在研发方面，长城也已经投入了8个多亿，具备了一流的技术研发条件和设施。支撑如此之大的规模得真金白银的投入。

当然，“长城不是盲目扩张，不追求规模最大化，只追求效益最大化，追求投资的有效性。”魏建军再三强调。

国内汽车企业的产品开发路线一半是从大型的高端车型往下走，这样有品牌溢价，做起来不用那么费力，像长城那样执著于A级小车的厂家并不多见。魏建军也承认，长城现在也可以开发出B级车、C级车，但他认为，长城的品牌还不足以支撑如此高端的车型，他也更坚信小型车在中国的发展。

无疑，长城的选择是正确的。从长远来看，小排量精品车符合未来发展趋势。

无法否认，目前来看，自主品牌厂家在产品的品质和品牌效应上还不足以与合资品牌品分天下，但合资品牌已经意识到了危机四伏。奇瑞、吉利、长城……这些民族品牌在逐日壮大，相信不久的将来，自主品牌的力量会越来越强大。