异形来袭

贾　玥

也许小型车外观上多少都有那么点儿乖巧可爱的女性美，但是贯穿飞度全身的“MM”理念可跟女孩没什么关系，“ManMaXlmUm，Mechanism MIntmum”翻译过来就是“乘员空间最大化，机械空间最小化”。事实上，这一理念全面运用在本田GSC(Global Small Car Platiorm)平台上。飞度整个车身以“Super Forward”(超级前伸)的思想进行设计，一心向前的A柱没有在轮廓后停下，也没有止步于轮廓前，而是一直伸向车头，于是一款“单厢MPV”诞生了。试想把一辆飞度开到上个世纪70年代的大街上，势必会引起人们围观，当时被惊为“异形”的概念车元素，如今已经率先出现在小型车的造型设计当中。“离经叛道”的不仅是飞度，雅力土、SX4、QQME、FO、熊猫……整个AO级阵营似乎都在骚动，小型车早已冲破了轿车造型的比例束缚，逐渐在设计上走出一条和轿车分道扬镳的自由之路。

从小“奔驰”到胖“熊猫”

人们都说，熊猫是吉利汽车的转型之作，单从外观上来看，熊猫确实和吉利以往的产品大相径庭。把一辆早期的豪情车型和新款熊猫放在一起。两看来，小型车造型设计经历了三个阶段。第一阶段是以老款奥拓为代表的扁平车时代。当时小型车和轿车在造型比例上区别不大，以夏利、奥拓为例，如同更高级别轿车的缩小版。“吉利豪情太像奔驰了，有好几次远看是辆老款奔驰E级，走近一看发现小了三圈，原来是吉利豪情。”有朋友向《汽车观察》记者抱怨。这是汽车扁平造型时代后期的典型产物。“就像小孩子穿着大人的衣服，感觉怪怪的。”同济同捷设计师唐晓东说。那时候工艺水平还不高，上世纪80年代出现的廉价平直保险杠，把汽车造型引入扁平造型时代，当时的小型车设计，完全按照纯工程取向，基本上没有自己的性别特征，属于中性。

从第二阶段和第三阶段，小型车设计经历了从圆润造型向风格异化转变的过程。以QQ、SPARK和FIAT 500为代表的圆润造型时代 “可爱”成为小型车造型设计的关键词，小型车性格定位趋于女性化。而以SPARK 2010、FORD KA为代表第三阶段被李弘扬称为“风格异化”时代。在这一时期，小型车的女性化特征保留，男性化特征也逐渐加入进来。而大众UP这类保持中性的小车，似乎已经突破了汽车概念的限制，而倾向于数码产品的设计风格。这是一种由机械古板向有机、科技、人性飞跃之后的中性。

虽然这三个阶段在时间上前后相承，但是三种设计风格的小型车产品在当今市场上都有体现。扁平车时代遗留下来的夏利等车型，还在市场中占据一席之地，但是市场份额逐渐缩小。第二阶段的圆润风格深得自主品牌企业青睐，奇瑞QQ、吉利熊猫都是很好的例子。奇瑞QQ虽然从上市之初就陷于和SPARK谁像谁的纠纷之中，但是经过几年的发展，以其圆润可爱的造型，不但赢得消费者的认可，而且拓展出QQ3、QQ6、QQME三大系列。尤其是刚刚上市的QQME，大量圆形元素的应用，把“可爱”、“快乐”的设计理念推到一个极致。

然而，圆润可爱也已经过时了!说超当今汽车造型设计的发展阶段，一线设计师和设计学院的专家们异口同声：“汽车设计已经进入异形化时期。”什么叫异形化?随着技术进步，汽车造型设计逐渐突破“厢式”概念。简单地说，异形化就是各种造型因素的融合和突破，具体的造型风格已经不能够用“扁平”、“圆润”这样有明确指向的词汇来形容。“汽车设计从最初的马车造型，发展到厢式造型，再到像鱼形车的流线型造型，现在是在流线型基础上加入了性格因素，以线条勾勒出车型的性格特征。”中央美术学院设计研究所副所长王选政说。

异形化开路先锋

“不单单是小型车，目前所有的汽车设计都有异形化趋势，线条运用更加灵活，车身比例更加自由。”王选政认为，汽车造型设计将会迎来一场变革，而小型车无疑将成为这场造型设计革命的领头羊。A柱前移已经成为当今汽车设计的潮流，这在小型车身上体现得尤为明显。“A柱前移意味着发动机舱的缩小，这需要技术条件的支撑，只有开发出了更高效、体积更小的发动机，这样的设计才能得以实现。”现在看来，小巧高效的发动机已经进入成熟发展阶段，这直接导致了小型车所引领的“轿车MPV化”风潮。“事实上现在很多三厢车也在趋向溜背设计。”工作在设计策划一线的李弘扬对此深有感触。一方面因为技术条件已经能够实现，另一方面是因为这种溜背的设计能够创造最大限度的车内空间。

“对空间和实用性的追求可以说是小型车设计的根本出发点。”王选政如是说。小型车对于车内空间是最为敏感的，飞度所宣扬的“MM理念”就很有代表性。“飞度‘MM理念体现了一种‘四轮四角的设计思路，除了对造型动感的诉求，主要是为了实现乘员空间最大化。”李弘扬说。小型车的消费者大多是经济理性人群，虽然现有的经济条件只允许他们选购小型车，但是他们对车内空间的敏感度甚至比大型车消费人群还要强烈。当年奥拓车的一款广告紧紧抓住了这类消费者的心理：小奥拓车里伸出一条象鼻子。对造型风格的独特要求，是导致小型车率先“异化”的另一重要原因。从尺寸和比例的角度来看，小型车天生趋向于卡通造型。大型车的线条能够充分拉开，容易突出速度感，小型车则只能用短促有力的线条突出活泼动感。在唐晓东看来，小型车的异化设计潮流跟这一细分市场竞争激烈程度的升级有直接联系。“只有和其他产品有所差异，才会引起消费者注意。”日趋成熟的消费者让设计师们绞尽脑汁，越来越多造型灵活多样的小型车不断涌现。

如同小车上不断前移的A柱，异化设计的脚步也逐渐迈得更大，而一次革命性飞跃的希望寄托在新能源车成熟量产的时期。“如果车用能源发生根本的变化，汽车造型设计必将面临颠覆性的变革。”说到未来，总是令人兴奋。“那时候的汽车设计，将完全突破‘厢式车的思路，发动机舱没有了存在的必要，整车造型很可能会突破现代人的想象，到时候惟一需要解决的，就是人们审美观念的问题了。”王选政描绘了一个奇幻的未来世界。而需要注意的一点是，在未来的交通工具名目中，很可能没有了“B级车”、“c级车”的概念，除了方便高效的公共交通，就是各种造型奇异的个人小型交通工具。当然，到了那个时候，这些水滴形、圆形、流线型的交通器还能否被称为“汽车”，也是个问题。

但就现今的汽车造型设计而言，小型车造型的未来感已经走在了其他级别车型的前面。