狂蟒出击 ２００８ Ｄｏｄｇｅ Ｖｉｐｅｒ ＳＲＴ１０ ＡＣＲ

Ｓｋｙ

看来，超级跑车在德国纽伯格林北赛道的竞逐，将永无止境了。过去一直把持纽伯格林北赛道单圈纪录的欧系超跑，在日产GT-R和克尔维特ZRI等美日超跑夹击之下威风尽丧，将“绿色地狱”最速王座拱手让人。而近期，一直代表美式肌肉车形象的道奇，也派出旗下最强的Viper SRT10 ACR，将纽伯格林北赛道量产车单圈纪录推进到7分22秒1的全新境界。

2008年8月18日，SRT团队备齐两辆Viper SRT10ACR，前往著名的纽伯格林北赛道挑战量产车单圈纪录。准备下场奔驰的Viper SRT10 ACR，采用了称为HardCore Package的改装套件，拆除了音响系统，行李箱地毯、后厢隔音材质、轮胎充气组、发动机盖隔音材质和电池上盖等部件，共减轻约18kg的车重。

此次，道奇委托了拥有纽伯格林24小时耐力赛、F3、Formula Nippon等丰富赛事经验、荷兰籍WTCC现役车手Tom Coronel下场驾驶。Tom Coronel稍加暖身后，头两次计时便跑出7分42秒和7分35秒的优异成绩，而在调整前后悬架阻尼，并换上全新的米其林Pilot Spod Cup轮胎之后，第四趟Tom Coronel和Viper SRT10 ACR便共同写下7分22秒1的全新量产车纪录。

“名不副实”的量产车

众所周知，克尔维特和道奇是北美入门级跑车市场上的死对头，此次道奇全力冲击纽伯格林北赛道的量产车单圈纪录，明显是受到了克尔维特ZRI的影响。在Viper SRT10 ACR创造新纪录的第一时间，克尔维特就有高层站出来指责Viper SRT10 ACR并非量产车型。那么，这款Viper SRT10 ACR究竟是什么身份呢?

道奇Viper，车如其名，蝰蛇——一款从外到内都散发着邪恶的气息的野兽般速度机器。原始而凶悍的外表，更是无数男人梦中的坐驾。道奇Viper也许不是最快的跑车，但肯定是最让人血脉喷张的。

这款去年洛杉矶车展问世的，拥有着疯狂动力性能的Viper SRT10 ACR，是蝰蛇家族的最新一款作品。它在蝰蛇家族中的地位，有点类似于C6R在克尔维特体系中的位置，一款符合赛车规则的超级跑车。也正因为此，有人才会指责Viper SRT10 ACR所创造的纪录，并非是纽伯格林北赛道量产车单圈纪录。

不过，与C6R不同的是，这款Viper SRT10 ACR已经公布了售价——基本型：98110美元，这样一来，它就不会像C6R那样只出现在赛场之上。所以，Viper SRT10ACR是否算量产车，很难界定。出于娱乐精神需要，我们就姑且算它是量产车吧。最锋利的獠牙

道奇Viper SRT10ACR是基于VlperSRT10进化而来，后者于2007年初面市。凭借着8.4L的自然进气VIO发动机，喷发出600hp的最大功率和758.5Nm的最大扭矩，让道奇Viper一举跃入了600hp俱乐部行列。

显然，克莱斯勒的赛车部门，以及技术部门的那批人仍不满足，他们还想把这条超级蝰蛇变得更加毒辣，于是ACR(American Club Racer)就诞生了。除了发动机没有改变之外，道奇为Viper SRT10ACR搭配了Tremec T56 6速手动变速器和GKN Viscolok的速度感应式限滑差速器等性能利器。此外，针对赛道需求而生的超大型尾翼，和经过强化的悬架和制动系统也赋予Viper SRT10 ACR浓厚的竞技风格。

赛车(Racer)是什么意思?就是可以不顾及那些烦人的街车法规，这款Viper SRT10 ACR身上所改进的设计，全部是为赛道而生。可以说，道奇的工程师们为Viper装上了最锋利的獠牙。

全新装甲巨兽

在外型上，Viper SRT10 ACR最显眼之处，莫过于对比强烈的双色涂装，除了原厂公布照片中的红黑搭配之外，还有其他5种不同的车身配色。除此之外，消费者更能于红色或黑色的主调的Viper SRT10 ACR上，增添专属的彩绘样式，展现个人风格。

除了在车色上的差异，道奇也为Viper SRT10 ACR加装了全新的空气动力学套件，而其中最为醒目的，则是位于车身后方的碳纤维大型扰流翼，将能够在高速行驶时，提供车辆更为充足的下压力，增加行车的稳定性。另外在前保险杆上，同样也装有碳纤维材质的空气动力学套件，让Viper SRT10 ACR能够更从容应付赛道上的激烈环境。

采用了大批的空气动力学套件只为增大下压力、减少风阻系数，同时增加横向抓地力。前保险杠饰板左右两侧的“水平舵”，可变几何造型的“毒牙”前扰流器，可调的后风翼，全部是由碳纤维制成以求减少车重。原来基本型上面的前雾灯也为了ACR版的需要而抛弃了，这也是另一条减少车重的措施。

这部Viper SRT10 ACR的前部扰流器由束紧缆支持，采用3个可移动的防擦带以减少碰撞过程中对它的伤害。车轮的外延部分也是ACR版的新装备之一，它替代了原来的中央防擦带，增大了扰流器的整体造型，进一步减少了离地间隙，从而把前部受到的下压力增大了1/3，据说在时速达到240km/h时，受到的下压力有4445N。

强悍竞技套装

为了提升这款终极战车的操控性，Viper SRT10 ACR针对悬架系统进行了强化，采用来自kW Suspensions，由铝合金材质打造的高度可调减振器。可以在不摘下轻质合金轮圈的情况下，同时对行驶高度和减振器的设定进行调节。

出自Brembo的制动卡钳，采用两片式14英寸制动盘，以提供强大的制动力。让Viper SRT10ACR拥有在30m的距离内，由时速96km/h到完全静止的能力。另外，亮黑色涂装的铝圈，搭配来自米其林的符合街车法规的Pilot Sport Cap赛车轮胎，让这款Viper SRT10 ACR也可以在街道之上大展雄风。

基础型的Viper SRT10 ACR比Viper SRT10减重约18Kg，车重1565kg。为符合部分性能狂热买家，希望达到极致轻量化的需求，在Viper SRT10 ACR车内，还可采用“Hard Core Package”套装——就是在纽伯格林北赛道上冲击纪录所使用的套装——拆除音响系统、行李箱地毯、后厢隔音材质、轮胎充气组、发动机盖隔音材质和电池上盖等部件，再减轻约18kg的车重。

如今，道奇Viper。SRT10 ACR凭借着0～100km/h加速时间3.9s，0～400m～加速时间11.7s，纽伯格林北赛道单圈成绩7分22秒1的辉煌纪录，暂时成为了量产超级跑车中的王者，而98110美元的售价也确实很具有吸引力。不过对于克尔维特ZR1和日产GT-R V-Spec来说，这场竞赛还没有结束，“绿色地狱”最速王座的争夺仍在进行中。