走向世界：中国汽车别无选择

胡慧平

伴随着汹涌的公司兼并浪潮，全球工业行业集中的势头不断加强，越来越多的行业被少 数几家大公司所控制，形成了“寡头垄断”局面。有关分析指出，世界汽车行业竞争的结果 将是5－6个跨国公司占据汽车市场大部分份额。庞大的世界市场有中国汽车的位置吗？研究 表明，中国汽车走向世界，不仅是一种需要，而且是一种可能。

有需要：产能过剩

需要海外消化

据北京市交通委员会日前透露，4月份北京市出现购车高峰，车辆购置税征收工作创历 史同期最高水平。仅4月份，征税车数就达32811辆，征税额27160万元，分别比去年同期增 长21％和30％。面对轿车市场的火爆局面，国内汽车厂家的生产量业已上升，如上海大众， 其4月份产销轿车32200辆，比3月份增加6％，比去年同期增加25％，到4月底为止，上海大 众一共生产各类轿车132011辆，销售128214辆，比去年同期增长了80％。 对此，一些业内 人士警告说，突然的销售增长对于中国汽车产业来说可能是个危险的信号，中国汽车工业有 可能面临产能过剩的问题。国际投资银行巨头高盛新近发表全球汽车工业报告指出，到2006 年，中国汽车市场的总产能预计会达到690万辆，而汽车销量却难以超过220万辆。

人民网时评指出，以目前的产销量看，每年有200万辆无从消化，而各地汽车项目仍轰 轰烈烈。来自国家统计局的数据表明，中国汽车工业发展势头良好，汽车产业在世界上的位 次迅速提高。2001年中国汽车产量位居世界第八位；2002年超过韩国、西班牙和加拿大，跃 居世界第五位；预计今年将超过法国，排在美国、日本、德国之后，成为世界第四大汽车生 产国。宏观上的汽车排序足以令中国汽车人骄傲了，但微观上考察又不免令人生出些担心， 除西藏、内蒙古等少数省、直辖市、区外，汽车工业几乎无一例外地被列为各省、直辖市、 区的支柱产业。摊开地图，你随便就可以在雄鸡形的众多位置找到密密麻麻的“支柱点”。 从厂商角度看，谁都在铆足了劲，推出新产品，扩大产能。而那些还徘徊在汽车工业门槛之 外又手握巨资的各种投资者，都伺机挤进汽车行业。且慢高兴，每年200万辆的“富余”谁 消化？ 因为，呈现在大家面前的中国汽车车辆规模，已经初露“悬河”征兆：今年第一季 度，国内产车120万辆，销量40万辆，还有80万辆没有消化。目前中国汽车产能达到400万辆 ，预计实际到年底可产车360万辆。以第一季度销量40万辆为基数测算，全年可实现销量160 万辆，还有200万辆如何消化？

汽车最终产品如果不能实现销售，不仅殃及汽车工业自身，而且还会传导至钢材、塑料 、电机、橡胶、玻璃、石化、保险等行业，最终影响国民经济良性发展。应该看到，当前， 厂商全面追求产量是因为汽车平均利润率太高(专家说达到35％)，所以出现生产和投资“百 舸争流”的局面，一哄而上。“汽车悬河”一旦产生，庞大数量规模带来的“决堤”效应， 诸如低于成本价甩卖、厂商破产等苦果，将来只有厂商独吞了。

来自国际市场的消息也让人对中国汽车工业予以更高的期望值。这些年，经过汽车工业 的不断磨砺，中国汽车出口从无到有，从小量到大宗，演绎着一个汽车“爬高”的进程。帕 萨特批量出口东南亚、夏利出口非洲和伊朗，等等，无不证明中国汽车在国际市场开始积蓄 竞争力。但是，必须看到，虽然出口可以解决一部分，但对于庞大的产量规模来说，这点出 口实属杯水车薪。如何扩大出口，深入广泛地开拓国际市场是我国汽车工业的当务之急。

有优势：劳动力要素是中国

汽车的核心竞争力

中国发展汽车产业，是非常具有优势的，不仅可以满足中国市场的需要，而且可以大量 销售到海外去。现在有一个说法，中国会成为世界上最大制造业基地，其中潜力最大的当属 汽车制造业。

首先，中国人均GDP接近1000美元，按照国际经验，这是汽车快速进入家庭时期的起步 阶段。中国仅城市人口就有近5个亿，有1亿多个家庭，假如1％的家庭需要买车，就是100多 万辆，所以我们研究预测，今后10年左右的时间，汽车保有量会大幅度上升，中国市场很大 ，这是一个非常重要的基础。

第二，从生产角度来讲，跨国公司生产汽车，最好的选择还是中国，因为最接近市场， 比如你在国外生产一台车，运到中国来，不考虑关税的影响，也得考虑运输费用。中国还有 几个比较好的优势：劳动力价格比发达国家低，而素质却相当不错；中国有比较好的制造业 基础，像上海通用，是通用在全世界合资厂中水准最高的一家；中国的资金成本，经过近几 年连续降息之后，利率水平与国际也差不多了；中国人吃苦耐劳的精神，企业家的创新精神 ，与国外比，也不处于劣势。

尺有所短，寸有所长。中国汽车这个“寸”，也有自己的特长和比较优势。支持一个行 业发展的核心动力不是技术，也不是资本，而是市场空间。没有市场需求，企业有再好的技 术、再多的资金，也难以生存发展；反之，有市场需求，哪怕技术落后一点、资金紧缺一点 ，企业都可以在发展中弥补缺陷。

世界60多亿人口基数以及经济发展的不平衡，决定了全球汽车市场需求的多样化，大跨 国公司生产的车型，不可能完全满足全球市场多样化的要求，不可能占据每一个市场空间。 因此，通过细化国际汽车市场，即使在技术与质量上与国际水平有一定的差距，中国汽车依 然能找到发展空间，长城皮卡大批量出口，就印证了这一点。

另一方面，随着经济全球化的发展，国际制造业逐渐向发展中国家转移，在中国的长江 三角洲地区，聚集了数百家外国制造工厂，原因在于发展中国家有劳动力成本优势，而中国 这一优势更明显。

当前，从世界汽车整车成本构成看，工资占7％～10％，而且汽车强国的工资增长率远 远超过了劳动生产率增长率。德国大众狼堡工厂工人的工资，去年一小时大约28马克，折合 人民币112元，而我国员工工资加福利，每小时收入约在10元左右，仅为发达国家的1／10, 甚至是1／20。即使同一些发展中国家比，我国劳动力仍然具有相当的竞争力。中国的劳动 力不仅价格低廉，而且素质不低，熟悉制造工艺，并具有一定技术能力，加上中国人勤劳朴 实的优点，中国劳动力综合竞争力就在世界名列前茅。

有专家指出，在经济全球化背景下，只要将自己的劳动力要素同国外的技术要素结合起 来，并在对外合作中逐步提升技术水平，中国就可以形成一定的研发能力，造就一批具有国 际竞争力、面向国际市场的企业，特别是劳动密集型的零部件企业。日本本田之所以在中国 建立轿车出口基地，就是看中了我国劳动力的综合竞争力和优良的投资环境。

目前，中国经济正在进行产业结构的调整和升级，在市场出现结构性的产品过剩之后， 相关制造业迅速向深度加工方向发展，由提供初级原材料和低加工度产品，向提高技术含量 和产品加工深度方向转化。专家预测，今后相当一段时间内，中国产业结构升级的速度将进 一步加快。可以说，中国相关制造业的规模和深度加工能力，与其他发展中国家相比处于领 先地位。因此，凭借相关制造业的能力，我国完全有能力在汽车产业的国际分工体系中占据 比其他后起国家更为有利的位置，按照价格信号也能够实现汽车产品中本地含量较高的目标 ，以带动相关产业发展。

有市场：第三世界呼唤中国汽车

尽管中国汽车工业的生产能力总利用率远低于50％，但5年内仍有40万辆产能的扩充计 划。在累计产量不断增加和价格远高于国际市场价的情况下，必然导致国内轿车价格持续下 降。同时，新产品的不断涌现，也使得老产品的价格不断下滑，利润不断缩小。大型的汽车 厂通过规模效应如能抵挡住价格下降的压力，那么小型的汽车厂面对的降价压力就会更大， 小型汽车制造商的盈亏平衡点也会提高。专家预计，产能过剩现象至少要到2005年才能有所 缓解，此后整个行业将经历一场大规模整合。

去年7月中旬，日本本田跟广州市和东风公司签署协议，要在广州建轿车出口基地。该 出口基地生产本田经济性小型轿车，起步规模为年产5万辆，产品100％出口，主要面向欧洲 和亚洲市场。“在中国制造，至少比在日本成本要低得多。”本田北京办事处岩本所长说， 产品全部出口不仅是中国首例，就在全球，能做到的也不多。

无独有偶，8月初，民营企业——长城汽车公司向北非、南美及中东国家出口近2000辆 长城皮卡。据悉，这是长城在同世界知名品牌激烈的较量中获得出口权的。长城皮卡何以受 到海外青睐？因为它价廉物美，经历了中东、北非等地高温恶劣环境的考验，而价格又比美 日等国皮卡便宜许多，综合性价比占了优势。

继去年长城皮卡频频走出国门走红中东市场之后，5月，一支完全由国产车组成的车队 也将走出国门巡展国外市场，此次目标瞄准的将是越南市场。

联想到去年一汽红塔在东南亚设厂、奇瑞轿车批量出口、上汽集团参与通用大宇项目重 组以及本田经济型轿车生产出口基地项目的正式批准，在进口汽车闹腾中国汽车市场的同时 ，我们也开始惊讶地发现，中国汽车走出国门的步伐也在悄然提速。

和国外汽车厂商相比，价格无疑是中国汽车出口国外的最大竞争优势，由于国产汽车在 原材料成本、人力资源成本等方面有传统优势，因此在价格可采取的措施也将更加灵活和有 力，据长城汽车有关负责人透露，在中东地区受到欢迎的长城皮卡和同类产品相比，价格便 宜约1/3左右，而在质量上和维修网点上并不逊色，因此价格才是长城皮卡的主要优势。长 城皮卡走俏中东市场，本次巡展越南13个省区的中国车队也主要由一汽解放、东风柳州、跃 进、上汽五菱、江铃等组成，同时还包括了玉柴机器、长城润滑油等国产汽车配件商，由此 可以看出，低端牌和价格牌无疑是我国目前汽车出口参与竞争的最大砝码。面对世界一些经 济欠发达或汽车产业不发达的地区，国内汽车厂商可以发挥自己价格低、可靠性高、性价比 竞争力强等优势，首先瞄准低端市场，在皮卡、轻卡、客车上做文章，发挥自己价格上的竞 争优势。

中国汽车产业走出国门，除了发挥自己的价格优势，大打低端牌和价格牌之外，在出口 地域的选择上，首先瞄准的也是这些经济增长较快而汽车产业又不发达的地区。 和欧美等 地区相比，东南亚地区经济相对欠发达但增长速度较快，对低端产品如皮卡、轻客、微客的 需求较大；同时在越南等地，目前市场还没出现某一两个进口品牌垄断的局面，市场空间较 大；同时又有地域优势，可以节约运输成本或干脆在当地设厂生产，对于急于走出国门的中 国汽车厂商来说，无疑是最佳选择。

其实，哈飞早在5年前就有汽车出口了。微型车、经济型车，相对于轿车，在出口上还 占有很大的优势，尤其在价格上。但是，轿车在这方面就会有很大的困难。但是制约的因素 还是有的，不能说一点都没有，现在看来我们出口的数量不大，价格也不高，而且，大多数 汽车都出口到第三世界的国家了，原因还是我们生产的汽车在质量、技术、服务上受到了限 制。那些不生产汽车和贫穷国家进口我们的汽车，原因是我们的汽车价格低，如果市场上有 比我国质量好价格还低，或者同等价格的条件下，质量比我们好的产品，他们就会选择其他 更好的产品。但这些并不意味着中国汽车在海外没有市场，应该看到经过了几十年特别是近 几年来的快速发展，国内汽车厂商已经积累了一定的技术和资本优势，足可参与到一些汽车 产业不发达的地区竞争；同时国内相对较低的原材料和人力资源成本，也让国产汽车出口有 自己的价格优势；另外竞争越来越激烈的国内汽车市场，也让我们有理由把目光转向周边地 区一些竞争相对平和的市场。