等等，买辆好车

导读：中国轿车幅度最大的降价浪潮将发端于明后两年，到那时中国轿车主流车型将在10万元上下

今后5到10年，是轿车进入家庭的导入期

渴望依靠“价格战”使轿车价格降到自己理想的低水平，不但不可能，而且不可行。

并非危言耸听，如果今天中国的轿车突然都降至两三万元一辆，那必然是一场大灾难。

轿车不是彩电、冰箱，买回家都是关着门用，它还要有一个使用空间和使用费用。

前者不言自明。轿车是满世界跑的。在中国，城市道路、停车场都是“稀缺资源”。 中国50年的城市规划中并没有私人轿车的预案。设计职工宿舍也只有自行车库，而不会有地下停车场。即使立刻为家庭轿车修路架桥建停车场也要花大钱，有待时日。不要说突然间中国人买车像美国人一样便宜，即使达到发展中国家轿车保有量的平均水平，中国的大街小巷也会车满为患，怨声载道。

后者指车船使用税、汽油费、保险费、养路费、停车占地费、维修费和各种名目的收费和罚款。一辆轿车在报废前的总花费起码相当车价的两三倍；另一种简单的估算，一年下来，这些费用相当平时出门就“打的”的花费。车价就算你花钱买了个时尚，而且不算你亲自开车的辛苦。特别应该说明，这些花费目前呈稳健上调趋势，比如汽油价格一年内就提价6次，而且绝没有打“价格战”的美好前景。

两个前提构成一个不能忽视的国情：轿车进入中国家庭过程漫长，细水长流，在一个时期内总是只有少数的家庭可以买得起轿车。今后五到十年，是轿车进入家庭的“导入期”，如同中国彩电凭票购买的1988年，而不是“普及期”——有能力不惜血本打价格战抢占市场份额的彩电1999年。

26位车主，只有一位关注价格

形象地说，家庭轿车只能是“踮起脚才能摘到的时鲜果子”，而不是大拨儿撮的拉秧茄子。

车价慢慢降下来，老百姓的收入渐渐长上去。接近临界点了，还得父母兄弟支援点儿，银行搞个按揭。总归是家庭的最昂贵的消费品，买辆车开着得可心、体面，要三天两头让故障车拖着回家，丢不起那个人。

中国的家庭轿车绝不能搞“瓜菜代”，摩托车上扣一个壳子，假冒伪劣零部件攒一辆“表面光”糊弄老百姓，家庭轿车虽不如奔驰、林肯、凯迪拉克金贵，却是老百姓省吃俭用攒钱买的头号“大件”。尤其一家老小坐进去，关系着老百姓的身家性命，生产厂家一定要把安全性放在最最优先的地位。老百姓不是专职司机，确保10万公里内无须大修。听起来，种种基本要求近乎苛刻，却如同用上三五载无须自己维修一样合理。

彩电进入家庭的一个前提就是质量的彻底过关，严格地说，家庭轿车的质量系数应该高于彩电才是。老百姓最好糊弄，也最难惹，一万辆车里有一辆出了严重质量问题，就足以让一个企业垮台。

家庭轿车决不等同廉价车，一味追求廉价，会断送中国家庭轿车的前程。中国人今天用电脑、手机、DVD，不敢说与世界水平同步，起码不能是淘汰了两三代的产品。有人打趣说，买一辆两三万元的廉价车，车主要有“一不怕苦，二不怕死”精神，准备玩命。

造一辆不折不扣的高质量、高安全系数，具备当今主流产品基本配置的家庭轿车，全世界怕少有厂家能做到七八千美元以下的。尽管在市场调查时，许多对现代轿车成本并不了解的人，一味要求降低价格，但是真正到了他买车的时候，他会把性能和质量放在优先考虑的地位。即使今天中国的轿车市场，价格最低的车，并不是最受欢迎。

一位朋友告诉他说，询问了26位已经拥有了私人轿车的车主，对于轿车他们最关注的因素是什么？25位分别回答安全、驾驶性能和节能，只有一位回答是价格。

今日的主流车型，你喜欢吗?

汽车是一种凝聚着当代最新技术的产品。其价格战略与其他高技术产品有异曲同工之妙。当神龙公司推出加装了ABS刹车系统等14项技术改进的新车型时，其董事长苗圩称，新车价格不变。我们的降价一方面表现的绝对价格上，更表现在提高性能价格比上。好有一比，近年来，中国电脑市场的主流机型始终保持在10000元左右，但是机型已经从286、386、提高到奔腾Ⅲ了。如果有人在中关村叫卖2000元的286 ，大喊中国电脑业打价格战喽，您当真吗？

今天，买来国外淘汰的旧生产线，生产国外淘汰的旧车型，在骨干企业家庭轿车尚未推出之际打个时间差，赚一笔原始积累，本无可厚非，但是媒体应该提醒消费者，您花钱是省了，但是您买的是一台早已过时的286。说什么“是专为中国老百姓量身定做的家庭车”。让人难以置信。

再看一看当今走进家庭的主流车型，桑塔纳、捷达、富康、夏利、切诺基，你喜欢吗？你顺眼吗？一向以生产官车为首要任务的中国轿车企业，又有多少适合家庭使用的车型供老百姓选择？

好在众轿车企业已经具备开发家庭轿车的紧迫感，而且一旦开拓量大面广的家庭轿车市场，国产货将最有国际竞争力。如果政府部门审批顺利的话，上海通用、一汽大众、上海大众、天津夏利都会有各自瞄准老百姓的家庭轿车问世。这些车型分别采用欧宝可赛、大众POLO、丰田VITS的技术。在性能、安全、节能、环保等方面都堪称当代最成功家庭轿车。

笔者预测，中国轿车幅度较大的降价浪潮将发端于明后两年，在新一代家庭轿车全面上市的转折时刻。到那时家庭轿车的主流车型大概将在10万元上下。

轿车进入中国家庭已经是早晚的事，少则五六年，多则一二十年。家庭轿车，是过去中国老百姓做梦也不敢巴望的事儿。如今变成眼热心动的事儿，虽说手头上钱不够，但可以等几年，要买，就买辆好车！（李安定）

今年的降价

▲3月，桑塔纳、捷达、富康、夏利推出各种优惠促销活动。

▲7月11日，长安铃木奥拓7种车型全面降价，其中都市贝贝降价近3000元。

▲7月20日，桑塔纳2000型轿车让利5000元，另外还赠送车载电话、车用冰箱、凉垫等。

▲7月25日，一向声称自己不具备降价条件的神龙富康开始下调售价，降价幅度为6000元至15000元不等。

▲8月初，天津夏利宣布对4种化油器轿车实行降价促销，最大幅度降8000元，其中，价格最低的一款车型仅售48500元。

（鲍丹禾）

不惑之年的弱质产业

北京交通管理局透露，截止2000年6月底，北京的私人轿车保有量达到41万辆，成为国内第一个私人轿车超过公车的城市。近年来，北京的轿车市场私人购车的比例一直保持在60%以上，成为购车的主体。上半年，北京私人轿车净增18669辆。

对私车消费的鼓励，是一个极重要的信息。事实上，直到今年8月的全国人大常委会，鼓励轿车私人消费的提法才第一次出现在新华社的公开报道中。

当媒体与汽车生产企业在降价空间问题上较劲的时候，不知是否注意到，决策部门犹豫不决的轿车的消费政策才是造成中国轿车价格居高不下的根本原因。

老百姓往往忽略，长期对轿车消费的限制政策使中国的汽车价格构成中各种税费比例之高堪称世界之最。另一方面，官方对于承认老百姓享有汽车文明的权利，总不那么情愿。直到今天，在扩大内需，鼓励消费的热切鼓动中，中国汽车价格构成中仍然有３％到８％以限制消费为目的的消费税。媒体抱怨，上海生产的别克比美国市场的别克贵，细细分析其价格构成，其中消费税，进口零部件关税、增值税总额就高达10多万元。此外，消费者还要缴总车价10%的车辆购置费。

此外，每一个私人购车者都会深有体会，各地、各种权力部门把汽车消费当作一块“唐僧肉”，巧立名目搭车收费项目近千种。在有的地方，价外税费总额已经相当于整车购买价格，甚至超过车价的一倍以上。据中央电视台报道，温州一位女士花１４．３万元买了一辆富康车，最终付出了２９万元才取得了上路行驶的资格。