吸泥船上的青春岁月

1975年，我来到利津修防段（今利津黄河河务局）4号吸泥船，加入刚兴起的黄河淤背区机械淤背生产中，一干就是7年。在滚滚波涛和隆隆机械声中，我度过了人生中最美好的年华。那是我珍藏于心中的一段时光，它浸透着汗水和泪水，它见证了我的青春，也承载了我的拼搏。

一

初上吸泥船，从未接触过机械的我对一切都充满好奇。怀着敬畏之心，我认真聆听船长讲如何操作运行、注意事项和安全要领。我以最快的速度上手，3个月后就成了带班班长。当时，由利津修防段张滩造船厂制造的吸泥船投产还不到一年，是新生事物，一切都在摸索中，我们只能在实践中找窍门。好多后来看着挺简单的操作，当时却显得很笨拙。尤其是接管道，那么冷的天，我们跳进水里接，后来才学会在浮桶上“趁偏”、用杠杆的原理“别”对管道对接的角度，就不用下水了。

7年间，利津修防段4号、5号、8号吸泥船承担了张滩分段所辖范围的所有黄河淤背区机械淤背任务。

作为吸泥船这一新生事物的实践者，我们这帮20岁左右的年轻人全身心投入其中。一只船满员13人，分3个班，每班4人，再加1个船长。从移船定位、管道浮桶运输拆装，到淤区围堤修筑基本全由这13人来完成。枯水期移船，我们都是靠自己拉缆绳、用篙撑，从这个险工搬迁到另一个险工。管道浮桶则是用人抬到堤顶，再用地排车运到目的地，然后再抬至施工场地进行组装，整个过程全靠人工。

移船时，人拉缆绳必须顺水走，滩岸地形复杂，有烂泥、蒲苇、烂草、杂树，每一次移船都是艰难跋涉。遇到吸泥船搁浅，我们就在水中用肩和脊背将船体逼向深水，我们将其叫作“抗浅”。抬管子时，光是一条9米长的管子和2个法兰盘就重150千克左右，再加上管子里经常有泥，就更沉重，抬管子的麻绳和杠子经常被压断。从复杂的施工现场、泥里、水里、草里，再到上堤、下堤，一副浮桶重150多千克，也是人抬肩扛。

一年下来，不知多少次进行近距离挪船和远距离搬迁，停下船，紧接着就是拿铁锨做围堤。隆冬时节，滴水成冰，吸泥船打坞维修，垛木将船体支起来，3.5毫米厚的钢板隔不住从船底吹过的顺河寒风，船舱里那个冷啊！干一会儿，我们就搓手跺脚。那7年，我们习惯了3班6小时转，习惯了河流滚滚和机器轰鸣声，习惯了浑身柴油味和难以洗净的油碳黑手。

而今，黄河淤背区早已与堤防融为一体，绿化成了美丽的景观带。

二

从事吸泥船工作的人都知道，影响吸泥淤土产量的主要因素，一是出水量，二是含沙量，三是运行时间。为了高产，我们想尽了办法。

一次次筛选船位作业点、一次次变换喷枪在水龙头的位置和角度，一次次抓住吊笼头的钢丝绳不停地晃，以求不断变动笼头的角度来提高含沙量。遇上红泥层，就把笼头高高吊起，再松开卷扬机任其迅速下落，利用这个铁疙瘩砸向水底；如果红泥层不是太厚，一般可以突破，只是不知反复多少次才有效果。刚开始用此法时没经验，一次夜班，笼头放下去后再往上吊时，摇着卷扬机感觉很轻，吊上来一看，笼头没有了，原来吊笼头的吊钩脱落了。当时我们真急了眼，一套笼头和喷枪加上进水管和高压喷枪管，可值不少钱！来不及多想，我第一个试着潜水挂钩。还没摸到笼头，我就憋不住了，赶快上浮，头顶竟触到了船底！幸亏我没有慌乱，知道顺水挪动，否则，非搭上条命不可。有了教训后，我们也长了心眼，用绳子拴上一个沉重的废高压泵壳沉向笼头的方位，再顺着绳子上下，这样就不会方位失准和顶船底了。我和船长胡光兴轮替潜水几十次，终于挂钩成功。要知道，那是在夜间啊！为了提高产量，我们没有考虑那么多，过后想想也十分后怕。此后，我们就用铁丝把吊笼头的钩子拧死，再也不怕脱钩掉笼头了。

枯水季节，吸泥船在河边滩涂“啃”出一个个大坑，需一次又一次加长输沙管道以增加作业半径。一个作业区空了就要远距离挪船搬迁。一般临近挪船的前一段时间，我们会依靠作业范围四周设置的锚点，频繁地拽着缆绳移动船只，以保证含沙量。因为作业坑底已经七八米深了，吸不了多长时间就够不到底了。鉴于这种情况，我把船移至上风头，把进水管和笼头放挺（最深），再松开顶风方向的缆绳，笼头就类似于底锚，一旦吸空，吸不上泥沙，船就被风推动着移位，这种作业方式有点像蚕吃桑叶，既保证了含沙量也省了力气。用了这法子真是惬意得很。最先发现这窍门的是老段长马同昌，有一次，他一把抓住我问：“我发现怎么只要是你的班，这个淤区就长得快，怎么回事？”我道出原委。老人家哈哈大笑道：“你这家伙鬼道道格外多。”这个办法很快得到推广。

三

实践出经验出真知。起初，尽管领导千叮咛万嘱咐，无知无畏的我们依然感觉不到吸泥船水上作业的危险性。工作运行中的事实让我们真正吃透了客观存在的硬道理。

简易吸泥船，说白了就是个铁盒子，没有自航装置，一旦失去束缚就无法控制，极易翻沉。停泊时如何锚点定位、如何挂缆，稍有差池就可能出事。记得在汛期水量较大时，有几次因为边缆（我们习惯叫“巴缆”）松弛或首尾呼应关系不合理，导致船被水流冲出去，费了很大力气才把船拢回。船员中经常有新手加入，倘若班长或老船员没有及时对其培训，往往就会发生意外。

从吸泥船开始生产到停工维修，苦、累、险始终与我们相随。我们上下船的通道由几根粗管子连成。每根管子八九米长，由浮桶承托。无论风雪雨霜，我们都是从这条管子通道上下船。如果遇到雨雪大风天气，空手上下船都很不容易，更别提换大机件时，比如泵壳，一个泵壳二三百千克，全靠人抬，大家走在上面都很怵头。

长期水上作业，风险无时不在。记得1978年，已经入冬，气温已跌至冰点之下，缆绳上开始结冰，我们船还没有接到停产通知。12月10日左右，我与船员纪敏、陈玉新值夜班。我们摇起笼头摘草时，我不经意往河里一瞥，发现前边有一堵“水墙”下来了，我大喊一声“不好”，他二人还不明就里，船就像被撞了一样忽然一歪，我们都被甩倒。来不及多想，我顺势一滚，第一把没摸到安全斧，再一滚摸到了盘车杠，我连滚带爬以最快速度别开主缆，200多米长胳膊粗的主缆眨眼间跑了，船身失去束缚迅速靠向北岸。这时我们三人才明白发生了什么——船差一点就沉了，水高出船舱口近20厘米，仅仅一刹那，灌进船舱的水使木板都漂了起来。原来，我们船所在位置处于綦家嘴险工上首一个夹沟的下游出口，夹沟与主河平行，宽约30米，长约2000米，南北向，与主河相隔着一道时隐时现的鸡心滩。恰遇这天河水下落，鸡心滩出水高，又突遇东风，2000多米的夹沟同时被东风“赶浪”填满，我们正处在出口，于是就出现了高出大河水位的“水墙”瞬时扑过来。因为主缆拴在外桩，内侧忽遇水墙，船自然就兜水，就像舀水一样，如果不迅速松开主缆，就舀满水了。此时作业坑区水深已在8米以上，而且我们都身穿棉衣，一旦船沉，我们断无生还可能。

船靠岸后，我们三人相视无言，上牙碰下牙，可谓惊心动魄。

几十年过去了，这些情节恍然如昨。今天，我故地重游，找寻我们挥洒青春年华的地方，这里早已绿化、美化成了亮丽的景观带！我把最美好的青春献给了黄河，黄河也成了我永远的牵挂。