路虎揽胜极光为何行驶中熄火、D挡灯闪烁

关键词：复合故障、炭罐电磁阀、变速器控制单元

故障现象：一辆2015年产路虎揽胜极光运动型多功能车，搭载2.0T发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯点亮，行驶中有时动力不足，还会自行熄火。故障发生时，D挡灯闪烁。此时起动发动机，车辆立即可以行驶。且有时发动机仍在运行，就会出现D挡灯闪烁，需要熄火并锁车，等待一段时间后才可恢复。

检查分析：维修人员接车后查看仪表板，发现发动机的故障警告灯点亮。检查确认，该车没有过改装和加装。询问用户得知，车辆因此故障不久前在其他修理厂更换过燃油泵，但故障依旧。

连接诊断仪检测，读取到“P0946-00——蒸发排放系统净化气流过高”；“P0946-00——蒸发排放系统净化气流过高”；“P2187-00——怠速时系统过稀气缸组1”；“P00C6-00——燃油分供管压力太低”；“P228D-77——燃油压力调节器1，超过控制限制压力过高”；“P2635-97——燃油泵A流量过低/性能部件或系统操作受阻或堵塞”；“P008A-84——低压燃油系统压力，过低信号低于允许范围”；“P0600-04——串行通信链路系统内部故障”等故障码。

查询技术网站，无相关技术公告。清除故障码，外出试车，没有出现用户反映的故障现象，回到车间重新检测，无任何故障码。根据故障现象和故障码的描述，初步判断故障的原因有3种：①燃油系统故障，混合气浓度过稀，导致发动机故障警告灯点亮和熄火；②自动变速器故障，导致D挡灯闪烁，车辆无法行驶；③进气管路异常，导致混合气过稀。

由于此车刚更换过燃油泵，不能排除诊断仪中关于燃油泵和燃油压力的故障记录是上次维修时遗留的，因此暂时先不检修这部分部件。优先针对蒸发排放系统EVAP的故障进行检修（图1），根据所记录的故障码P0496-00，可以判断故障是在蒸发排放系统EVAP部件及其控制部分。根据故障码的措施，用诊断仪执行炭罐电磁阀自检测，测试通过（图2）。

接下来，对蒸发排放系统EVAP的管路进行全面检查，未见异常，连接碳罐电磁阀的软管也没有泄漏或断开的情况。拆下炭罐电磁阀（图3），进行吹气检查，气流无法通过炭罐电磁阀，说明炭罐电磁阀常闭，正常。

将炭罐电磁阀装回，起动车辆，通过数据流查看炭罐电磁阀工作的数据，待占空比逐渐上升后，断开炭罐电磁阀通往炭罐的管路连接进行检查，发现有规律的脉动吸气，说明电磁阀工作正常，阀门可以随控制信号正常打开。

使用示波器检测炭罐电磁阀的电压和电流波形，发现电磁阀刚接通占空比时，电流直接上升到最高，没有受到电感线圈的阻碍。而在电磁阀断电关闭时，阀芯回位后没有产生感应电压升高的波形（图4）。

找一辆无故障的同款车辆，用示波器检查炭罐电磁阀工作电压和电流波形。得知炭罐电磁阀工作时获得搭铁的占空比后，炭罐电磁阀的电流开始缓慢爬升，断电后搭铁的占空比电压因线圈断电产生的感应电动势，使得电压上升到60V以上，随后下降。当电压下降到接近电源电压时，由于电磁阀回位，再次产生了感应电压，波形出现凸起（图5）。说明故障车辆的净化电磁阀不符合正常的电感线圈的工作特性，由此可以确认炭罐电磁阀存在故障。

为了进一步验证是炭罐电磁阀导致的故障，起动发动机，继续用诊断仪观察相关的数据流。发现有时会出现指令的蒸发清污0%；炭罐电磁阀占空因数0%；气缸组1短期燃油调整-22.7%；气缸组1长期燃油调整28.1%（图6）。正常的长期、短期燃油修正范围为±5%，故障车的长期、短期燃油修正已经严重超出该范围。

为车辆安装全新的炭罐电磁阀，之后驾车进行路试，过程中出现D挡灯闪烁，仪表上提示“变速箱故障，驻车制动系统故障”。此时车辆失去动力，无法行驶，熄火等待约10min，重新起动发动机，车辆恢复正常行驶。回到车间，再次读取故障码，发现P0600-04故障码重现。针对该故障码的进一步措施是清除故障码后重新测试，如果再次出现则需要更换变速器控制单元。

按照系统的提示，清除故障码后再次路试，待故障再次出现，确认故障码仍然为P0600-04，变速器异常表现的原因基本确认为变速器控制单元故障。

故障排除：更换炭罐电磁阀和变速器控制单元，完成匹配，加注变速器油后，驾车路试。发动机故障灯点亮、发动机熄火，以及D挡灯闪烁的问题均不再出现，车辆行驶顺畅，动力充沛，故障彻底排除。

回顾总结：该车的异常表现是由多个部件的故障所导致的，这种问题大多出现在年限和里程较长的车辆上。多个故障叠加一起的情况，可能会影响诊断与维修的思路。如果没有精确问诊，区分故障现象与故障码所对应的故障关系，可能会造成维修不彻底，出现返修，引起用户的不满甚至投诉。