城市更新的交通驱动力

摘 要 北京市地铁1号线与八通线贯通工程是城市更新的重要举措，旨在提升交通基础设施的效率与便捷性。该项目位于朝阳区四惠交通枢纽，经过11个月的改造，实现了线路、供电、通信、信号等系统的互联互通。该项目自2021年8月29日贯通运营以来，极大地改善了乘客换乘效率，促进了城市中心区与副中心的无缝连接，有效推动了城市更新和绿色出行的发展。本文阐述了项目实施过程中的技术难题和创新经验，以及高效组织管理在城市更新中的关键作用。

关键词：城市更新；地铁贯通工程；换乘效率；系统升级；运营管理

1 基本情况

该项目位于北京市朝阳区四惠交通枢纽，改造前1 号线与八通线为分段运营（图1）。随着北京市副中心并联北三县发展，1 号线与八通线运营客流逐年增加，分段运营致使乘客换乘极为不便，运营效率较低。2020 年6 月，北京市发展改革委批复了地铁1 号线与八通线贯通运营工程项目。当年10 月1 日，北京市地铁运营有限公司启动项目改造实施工作。经过11 个月的施工，克服技术困难，保质保量地完成了对线路拨线、车辆、信号、通信等系统的升级，对供电系统进行增容，实现了地铁1 号线与八通线贯通运营（图2）。两线贯通后全长达54.47km，实现了城市中心区与副中心的双向无换乘直达。项目改造完成后极大地提升了基础设施的运营效率，改善了乘客的出行体验，助力副中心发展。

2 实施成效

极大地提升了换乘效率。据统计，八通线乘客80% 以上需换乘1 号线，但改造前须经过“翻山越岭”才能到达另一站台，市民对双线贯通运营的呼声愈发高涨。该项目经过多年筹备和近1 年的施工，自2021 年8 月29 日，1号线与八通线正式贯通运营，每天约17 万人次无需换乘即可直接跨线出行，全程贯通后从古城站到环球度假区站约需85min，北京市中心区与副中心实现双向无换乘直达（图3）。北京市轨道交通指挥中心数据显示，1 号线与八通线跨线贯通运营后（2021 年8 月29 日—9 月9 日），两线单日的客运总量由此前81 万人次增长至90 万人次，增幅高达11%。提升了居民绿色出行比例，并为6 号线、7 号线分担了运营压力。从“一八”跨线贯通后的进站情况来看，在2021 年8 月29 日—9 月9 日，约有近7 万人次的通勤乘客由6 号线、7 号线转移至“一八”跨线出行。其中，对6 号线的分流效果更为明显。如今，每天早晚高峰，通过1 号线— 八通线、6 号线和7 号线3 条地铁线往返东部区域与中心城区的乘客超过38 万人次。

3 创新经验

3.1 攻坚克难，系统解决技术难题

地铁1 号线与八通线建设年代不同，设备标准不一，贯通工程面临着艰巨的技术难题。两线贯通改造工程通过将两线的线路、供电、通信、信号、土建、车辆及设备系统互联互通来实现，故涉及北京地铁的6 个专业改造和更新，具体包括轨道、土建、信号、通信、供电、车辆等专业（图4）。

轨道专业涉及四惠站—四惠东站拨线区域轨道拆除、新铺线路、新铺8 组单开道岔、接触轨拆除及安装、全线线路标志及信号标志安装。原四惠站—四惠东站区间，1 号线与八通线是平行设置的，为了实现两条线路既可以贯通运行又能各自独立运行，需要在区间内增设8 组道岔来连接两条线路。1 号线的列车在进入四惠东站之前，通过4 组道岔进入八通线轨道行驶，八通线的列车则在驶出四惠东站之后，通过另外4 组道岔进入1 号线轨道。

土建专业主要包括5 项工作：备用中心装修，35 个车站导向标识的整改及维修（图5），四惠站、四惠东站站厅公共区石材地面铺装装修改造，四惠东站1 号线及八通线综合控制室的装修改造，1 号线与八通线道岔基础及防护栏杆拆除等。

信号专业涉及正线车站及区间、车辆段两个方面的施工改造工程。正线车站及区间，部分车站室内新增监测系统（图6），另外，还需要进行光电缆线路、信号机、转辙设备、列车检测与车地通信设备、车载设备、室内设备、室外设备标识、DCS39dff6ccb51a1f0a53ab83390cf92ce289726d716ab2d598af2e600000c60252、ATS、ATP、维护支持、联锁升级、道岔缺口监测、有源应答器监测等相关内容的升级改造。车辆段需要对光电缆线路、室内设备、室外设备标识、道岔缺口监测等相关内容进行升级改造。

通信专业涉及通信系统单位工程、乘客信息系统单位工程、拨线区间工程3 个方面的施工改造。通信系统单位工程需要对一八贯通全线的通信管线、通信线路、电源系统及接地、传输系统、专用电话系统、无线通信系统、视频监视系统、广播系统、时钟系统进行升级改造；乘客信息系统单位工程包括车站信息发布、系统功能和性能检验的升级改造；拨线区间工程包含无线漏缆、光缆拆除、改移及临时保护等相关内容的升级改造。

供电专业涉及3 方面施工改造：一是牵引整流机组更新及相应线缆敷设，包含传媒大学站、双桥站、管庄站、果园站、梨园站和土桥站；二是母排更换及纵联开关柜增设，包含高碑店站、传媒大学站、双桥站、管庄站、八里桥站、通州北苑站、果园站、梨园站和土桥站9 个正线车站；三是自动化系统改造，改造后将具备全线电力调度功能。

车辆专业的改造包含：1 号线70 组车辆的牵引制动系统计算、广播系统改造、网络系统改造、增加客室电热器及配套改造、增加司机室电热及配套改造、LCD 电子地图、侧顶活门新制、型式试验及转向架动力学试验，客室空调智能化控制改造、增加幅流风机及配套改造、增加司机室电热玻璃及配套改造、紧急疏散门电热玻璃及配套改造，以及包括八通线37 列车共计107 列车的车辆贯通配套改造。其中，项目特色包含：1 号线列车的“淋雨实验”，提前检验车辆能否经受住风吹雨打的环境考验，还配备了防雾电加热风挡玻璃；对列车网络空调自动控制程序进行了优化；还在一部分列车上试点加装智能电加热座椅，当座椅上有乘客乘坐时，列车通过红外线可以自动感知并自动加热，满足了车厢供暖节能的要求。这些升级改造将给乘客营造舒适的乘车体验。

3.2 高效组织，在保证运营的同时实现贯通

地铁1 号线和八通线是市民出行的重要交通工具之一，该项目工程施工的同时必须保证地铁的正常运营。项目通过统一指挥，科学统筹，实现了各专业部门工作压茬进行，在保障运营的条件下保质保量地完成了相关工作。

2020 年年内，连接1 号线与八通线的8 组道岔就已经率先开展安装工作。在正式贯通运营的当天凌晨“天窗点”，不仅需要对已经安装好的道岔完成调试，同时还要对信号、供电等多套系统进行升级。在这次凌晨的“天窗点”施工中，供电专业倒接电缆的点位达到50 个，需倒接的175 根电缆，每根电缆都像擀面杖一样粗，需要在夜间3h 内全部倒接完成，实现1号线、八通线并网供电。任何一根电缆倒接出现问题，都会影响第二天的运营。为确保施工一次成功，地铁公司成立指挥部并组织各专业提前对当日的施工项目进行桌面推演，深挖细抠每一个工序及衔接点，充分研判风险点及保障措施。施工期间，由指挥部统一指挥，各专业按既定方案及流程开展施工，在全体参施人员的精细配合下，在确保质量及安全的前提下，圆满地完成了本次施工。后续工程还对八通线上将近400 台套供电设备进行升级改造，确保两条线的供电系统真正融为一张网。

2023北京城市更新优秀实践

项目类型：设施类更新（交通基础设施）

项目位置：地铁1号线、八通线

项目规模：将两线的线路、供电、通信、信号等土建

及设备系统进行互联互通改造实现贯通后，线路全长

约54.47km，车站36座，车辆段3座

实施主体：北京市地铁运营有限公司

设计单位：

北京城建设计发展集团股份有限公司

施工单位：

中铁一局集团有限公司

北京市第五建筑工程集团有限公司

中铁电气化局集团有限公司

中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司

北京地铁车辆装备有限公司

运营单位：北京市地铁运营有限公司