广汽本田雅阁左后门车窗升降控制开关的修复

傅千里

关键词：左后门车窗控制开关

故障现象：一辆2006年产广汽本田雅阁，搭载2.0 L发动机和5 挡自动变速器，行驶里程20.3 万km。用户反映用左前门车窗控制总成及左后门车窗升降控制开关控制左后门车窗升降过程中出现顿挫感，甚至无法控制电机动作。

检查分析：维修人员接车后，检查发现故障如用户所述。与用户沟通得知，该车为水淹车，车辆当时停靠在斜坡上，水位浸过车身后排座椅及车窗，维修后出现这一故障。根据这一信息，维修人员初步确定了故障排查的先后顺序：①执行器终端（车窗升降电机）；②线束及插接器；③控制器开关本体。

维修人员首先拆解左后门内饰板，对左后门车窗升降电机插接器的3 号和6 号端子进行极性互换通电测试，第一次无法正常工作。准备更换电机，考虑到该车水泡后几天才进行维修，有可能电机内部进水，导致电机内部出现卡滞情况。用胶锤轻轻敲击几下电机的外壳，再对电机的3 号与6 号端子进行互换测试，升降电机可以断断续续正反转动。

根据车门多路控制装置电路图（图1），依次对车门多路控制装置插接器（23端子）与左后门车窗控制开关插接器（6端子）的线束导通性及工作电压进行测量， 测量结果如表1 所示。可以看出，车门多路控制装置及左后门控制开关相关外围线路都正常，怀疑左后门车窗控制开关总成有问题。

更换一个新的左后门车窗控制开关总成后，左后门车窗可以正常升降，可以确定故障的确是因为左后门车窗控制开关总成内部损坏造成。但是该车之前做水淹维修时，误认为是门窗升降电机出现故障，已经更换过电机。因此要是重新更换左后门车窗控制开关总成需要用户承担费用，用户不同意。维修人员决定先对左后门车窗控制开关总成拆检后，查看是否可以修复。拆解左后门车窗控制开关总成后，可以看到明显的水淹痕迹（图2）。

维修人员根据左后门车窗控制开关的电路板绘制了继电器控制等效电路图，各端子针脚意义如下图3 所示。分别测量A 端子与E 端子之间以及B端子与E 端子之间的阻值，均为为160Ω左右；两个控制端子A 与B 之间的阻值为320Ω左右，是两组线圈串联的电阻值之和，一切正常。因为开关总成中的8端子继电器是密封封装的，因而内部线圈电路因浸泡产生故障的几率比较低；而继电器输出至电机两端都是开关常搭铁， 出现短路故障几率也比较低，所以判断这个8 端子继电器内部线圈没有问题。

将左后门车窗控制开关的插接器插回后，操控车门多路控制装置及左后门车窗控制开关操纵开关时，左后门车窗升降电机依然是偶尔动作且有顿挫感。再仔细观察左后门车窗控制开关的电路板，G 端子与H 端子的焊点状况，发现存在锈蚀发霉现象， 而且有轻微松动感。查看继电器的其他端子焊点， 或多或少也存在类似情况。

故障排除：对该继电器所有端子焊点重新焊接处理， 插回左后门车窗控制开关总成的线束插接器，无论操纵车门多路控制装置还是左后门车窗控制开关，左后门车窗升降正常，故障排除。

回顾总结：水淹车上的电机及相关电路板在水泡后，如果不及时进行处理晾晒，很可能会导致内部出现轻度卡滞及发霉锈蚀的情况，这会导致故障诊断产生误判。如果一定要维修电路开关总成时，要求维修人员充分认识开关特性及结构，对常见电器系统的控制机理尽量做到烂熟于心。