伊朗总统坐的直升机，很可能已经用了50年

朱江明

根据新华社德黑兰2024年5月20日报道，伊朗总统莱希乘坐的直升机19日在西北部东阿塞拜疆省坠毁，莱希不幸遇难。伊朗方面称，莱希随行团队的伊朗外长阿卜杜拉希扬、东阿塞拜疆省省长拉赫马提等多名高级官员以及机组人员也在事故中遇难。

发生意外的总统直升机队由3架直升机组成，事发时正从霍达阿法林县前往大不里士，准备参加一个石化综合设施的落成典礼。当天早些时候，莱希与阿塞拜疆总统阿利耶夫一起参加了霍达阿法林县的水库大坝落成仪式。

事故原因目前还在调查中，这次事件由于中东局势紧张而引发了各方面的关注。那么引发这次坠机事件可能的原因是什么？为何总统专机会这么轻易地坠毁呢？

首先从此次事件发生后的报道可以初步判断，这次坠毁很可能是一次意外事故。

此前在总统及随行人员生死不明的情况下，伊朗方面报道称总统的专机发生了硬着陆事件。从航空专业的角度来看，硬着陆实际上是坠毁的一种形式，意思就是直升机以极快的速度以正常起落的姿势撞向地面。

之所以在报道中未曾使用“坠毁”、“失踪”、“坠落”等字眼，除了基于总统身份特殊、在情况不明之前希望淡化事件严重性的政治因素考虑之外，硬着陆报告的重要指征之一就是事故发生时飞行员仍保持着和空管部门的通信联系，飞行员可能在硬着陆之前通报了险情，并准备着陆的情况。

相比起失联后的坠毁、失踪而言，能发出硬着陆报告说明飞行员至少在飞机坠落地面之前意识清晰，且通信系统维持运作。换句话说，如果总统的专机坠落是由于外部因素，如被安放炸弹或遭到武器袭击，那么在机上通迅系统正常的情况下，飞行员是有时间报告被袭击情况的，相关报道自然也不会是硬着陆这种明确的事故描述。

根据美国航空安全部门的统计，造成直升机事故的主要原因是维护保养问题、人为操作失误、恶劣天气和地形、设计缺陷以及地面引导人员的错误。这次坠毁的机型为美国制贝尔-212民用直升机，这款直升机是越战中美国陆军大规模使用的UH-1通用直升机的民用版本，从1968年开始服役至今，已经执行任务近一个甲子。

就贝尔-212本身而言，如果有任何明显的设计缺陷，过去几十年的服役生涯中肯定早就暴露出来了，自然也不可能成为伊朗总统乘坐的专机。但1979年伊朗革命后，美国对伊朗发动了全面制裁，此前美伊關系正常时引进的美制装备全部无法获得原厂的保养维修服务，且零部件也被列入禁运名单。另外在1998年，贝尔212全球生产线关闭。所以伊朗总统使用的直升机很可能使用了近50年，且长期无法获得原厂技术维修保养，最近一批次的原厂零部件即便能绕过制裁引进，也已有近30年历史——该直升机的安全性确实堪忧。

这张伊朗伊斯兰共和国通讯社2024年5月19日提供的照片显示，在伊朗和阿塞拜疆边境地区，载有伊朗总统莱希的直升机起飞升空。图/新华社

搜救现场图片显示，总统座机坠毁的位置山地属于树林地貌，且现场雾气笼罩，伴随中等强度的降雨。山区天气多变，很可能转过一个山坳就从晴空万里变为电闪雷鸣暴雨骤降。一架老旧的直升机，在天气多变的山区遭遇意外，真不算是一件很意外的事。

某种程度上而言，在内陆飞行的直升机从原理上来看也远比固定翼飞机更加危险，因为直升机机体本身并没有任何升力，且在低空飞行，因此动力系统在机体坠落地面前一般很难完成重启步骤。而直升机的飞行轨迹也并非在一条固定且完全清晰的航线内，由于飞行高度并未进入平流层，气流运动复杂，且很容易受到风切变影响，所以总体来看，直升机的事故率和死亡率都是航空器中比较高的。

直升机的逃生手段也相对单一，目前全世界只有俄罗斯的卡-52武装直升机配备了弹射座椅，一般直升机在遭遇意外时，只能采取硬着陆的方式来赌一把。因此大多数直升机的所谓安全措施，跟车辆碰撞时的安全结构差不多，都是依靠形变塌陷来吸收碰撞能量以保护乘客。但直升机的坠落是三维运动，远比车辆的平面运动更为复杂，所以无论如何吸能保护，其实都等于听天由命。