2023 年新能源专用车市场特点：销量创新高，卡车地位稳固

任诗发

根据终端上牌数据，尽管面临新能源汽车购置补贴取消的不利环境，2023 年我国新能源专用车销量依然达到31.8 万辆，创下近年同期的新高，市场表现亮眼。尽管与2022 年相比，2023 年新能源专用车销量同比增长了9.0%，但这一增速相较于2022 年的82%有了显著的放缓，同比增速缩窄近73 百分点。

下面对2023 年我国新能源专用车市场的特点进行扼要的总结分析。

特点一：销量创近6 年同期新高，但同比增幅明显缩窄

表1 可见，在2018—2023 年的近6 年中，2023 年新能源专用车的销量首次突破30 万辆大关，达到了近年同期的历史新高。然而，同比增幅仅为9%，与2021 年及2022 年同期的125% 和82% 相比，增幅明显缩窄。

2023 年，新能源专用车销量能够创下近年同期历史新高的主要原因有以下几点：

一是得益于国家政策的持续加码。2023 年，政府部门出台了一系列政策文件，如《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》、《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024 年）》以及《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》等，为新能源汽车市场提供了强有力的政策支持。这些政策不仅设定了明确的目标和推广数量，还鼓励各地探索形成可复制可推广的经验和模式，为新能源专用车市场的发展提供了有力保障。

二是蓝牌新规的落地执行也促进了新能源轻卡、微卡销量的增多。新规的推出使得传统燃油车在特定领域的使用受到限制，而新能源专用车则成为替代选择，从而推动了其销量的增长。

2023 年新能源专用车销量同比增长9%，相较于近2 年的增幅明显趋缓。经过分析，主要原因如下：首先，2023 年新能源汽车购置补贴的取消对市场需求产生了一定影响，导致销量增长相对放缓；其次，2022 年同期销量基数较高，也使得同比增幅有所收窄。

特点二：新能源物流车占据主导，但增速低于新能源专用车大盘

表2 显示，2023 年新能源物流车在新能源专用车市场中占据达到87.1%，依然占据主导地位，但相较于2022 年同期的90.3%，其占比减少了3.2 百分点。从同比增速来看，新能源物流车的增长率为5.1%，相较于新能源专用车大盘9% 的增速，落后了近4 百分点。这表明虽然新能源物流车仍是市场的主力，但其增长速度未能跟上整个新能源专用车市场的步伐。

特点三：新能源卡车地位同比增强，微卡市场表现尤为突出

表3 可见，按車型种类划分，2023 年新能源专用车销量结构特征如下：

（1） 纯电动微面、中面、大面类物流车（ 含窄体轻客、宽体轻客和微客） 在新能源专用车市场中占比为55.28%，虽仍居主体地位，但占比同比减少10 百分点，显示出其主体地位同比有所减弱。这主要是由于新能源微面物流车型在载货空间和性价比方面相较于微卡车型存在不足，导致其销量同比下滑。

（2） 新能源卡车在新能源专用车市场中占据44% 的市场份额，位居第二，且占比同比增加10.18 百分点，成为市场占比同比增加最多的细分市场。这表明2023 年新能源卡车在新能源专用车市场的地位明显增强。

其中，新能源轻卡类（ 含小卡） 占比21.93%，位居第一；新能源重卡占比10.75%，位居第二；新能源微卡占比8.63%，位居第三；新能源皮卡占比2.07%，位居第四；新能源中卡占比0.62%，位居第五。

（3） 其他类新能源专用车占比0.72%，占比同比减少0.18百分点。

（4） 在新能源卡车中，各类车型的占比变化如下：新能源微卡占比同比增加4.2 百分点，成为贡献率最高的细分车型；其次是新能源轻卡（ 含小卡） 占比同比增加2.53 百分点；再次是新能源重卡占比同比增加2.25 百分点；新能源皮卡占比同比增加1.09 百分点；最后是新能源中卡占比同比增加0.11 百分点。

新能源微卡在2023 年新能源卡车市场中表现尤为突出的主要原因在于蓝牌轻卡新规的严格执行。新规使得部分服务于城配轻抛物市场的电动轻卡转向电动微卡，因为微卡不受新规限制，且成本更低、盈利能力更强。这使得电动微卡在城配轻抛物场景中更具竞争力，从而推动了其市场份额的快速增长。

特点四：TOP10 热卖车型中，远程星享V 强势领跑

表4 可见，在2023 年最热卖的10 款新能源专用车车型中，吉利远程新能源商用车的“远程星享V”表现尤为突出，销量4万1 540 辆，同比增长71.96%，市场占比13.06%，销量几乎是第2 名奇瑞开瑞江豚EV 的2 倍；开瑞江豚EV 作为奇瑞旗下开瑞新能源物流车的主打产品，销售2 万264 辆，位居第二，同比激增190.11%，市场占比6.37% ；其余车型销量均未能突破2 万辆大关。