2023 年重卡销售91万辆：燃气、出口市场亮眼

任诗发

根据中汽协数据，2023 年我国重卡销售91.11 万辆，同比增长36%。从车企表现看，中国重汽销量突破20 万辆，以23 万4 229 辆的成绩夺冠；一汽解放、陕汽、东风3 家销量均突破10 万辆，分别以18 万4 387 辆、14 万9 470 辆和14 万3 450 辆的成绩位列第二、第三和第四名；福田汽车销量接近9 万辆，达到8 万8 866 辆，排名第五。

在各类重卡中，燃气重卡成为市场上的明星产品，重卡出口同比增长近6 成，对整体市场的增长起到了重要的推动作用。不过，新能源重卡的增速与重卡市场整体相比略显疲态，未能达到业界预期的增长水平。

下面对2023 年重卡市场特点进行扼要总结分析。

特点一：各月销量同比依次呈现“1 降-10 连涨-1 降”，“增长”成为主流

由表1 可见，2023 年各月销量同比呈现以下特征：首先，从1月到12 月，销量同比呈现“1 降—10 连涨—1 降”的波动趋势，其中“增长”成为全年的主要趋势；其次，特别值得注意的是，从2 月到11 月，销量同比呈现“10 连涨”的佳绩。这一显著增长主要归因于2022 年同期受到疫情的影响，销量基数相对较低。随着后续货运市场的逐渐恢复以及需求的增加，销量得以迅猛增长；最后，需要指出的是，1 月和12 月的销量同比均出现了下降。1 月的下降主要是由于2023 年春节假期的影响，当月重卡销量受到一定程度的压制。而12 月同比下降，并未出现传统的“翘尾”现象，其主要原因有：

一是货运大环境不佳。根据国家统计局的数据，12 月的制造业PMI 指数仅为49%，相较于11 月还下降了0.4 百分点，说明该月的制造业仍处于收缩区间。由于企业货源输出不足，对重卡的需求也相应减少。

二是燃气重卡销量大幅下滑。由于12 月燃气价格的上涨，导致当月燃气重卡终端销量大幅度减少。根据终端上牌数据，12 月燃气重卡销量为6 140 辆，与上月的1 万5 200 辆相比，减少了9 000 多辆，环比下降近6 成，这无疑对当月重卡整体销量产生了不小的影响。

三是部分重卡企业存在“截留”开票数据的现象。由于部分重卡企业2023 年的目标任务已经提前完成，认为年底最后1 个月的冲刺并无太大必要。为了能在2024 年开局之月收获“开门红”，这些企业选择将2023 年12 月的销量开票数据挪到2024 年1月，这在一定程度上影响了2023 年12 月的开票数据，也导致了当月销量同比的下降。

特点二：销量处于近年同期较低水平

表2 显示，2023 年12 月重卡销量5.21 万辆，这一数据在近5 年同期中处于第四，处于较低水平（ 销量同比增长-4%，增幅居近5 年同期第三）。而2023 年重卡销量91.11万辆，在近5 年同期中同样排名第四，也处于较低水平（ 销量累计同比增长36%，增幅居近5 年同期第二）。由此可见，在近5 年中，无论是2023 年12 月还是全年，重卡销量都处于近5 年同期较低水平。

据深入分析，主要原因可归结为以下几个方面：一是经济和消费的复苏力度不足，导致市场对作为大件生产资料的重卡需求动力不足；二是财政紧张和投资不足，使得各级财政面临压力，新基建开工不及预期，同时房地产市场持续低迷，这些因素共同导致对重卡，尤其是工程类车辆的需求减少；三是新能源汽车购置补贴的调整。2023 年新能源汽车购置补贴的取消，使得新能源重卡市场表现不及预期，未能对全年重卡市场提供足够的支持；四是重卡经销商库存压力较大，无力大批量进购新车，这影响了新车开票数据，进一步影响了市场的整体表现；五是中长途货运市场运价低迷，甚至不及疫情期间，这严重挫伤了卡友们购车的积极性，对重卡市场形成了较大的制约。

特点三：燃气重卡销量创历史新高，月度销量同比呈现12连涨

根据终端上牌数据，2023 年燃气重卡销量15.2 万辆，同比实现了惊人的3 倍多（307%） 的增长，销量创下了历史新高。在各月的销量同比表现上，燃气重卡更是呈现了史上绝无仅有的“12 连涨”态势，成为2023 年重卡行业中最大的亮点。

表3 显示，燃气重卡在2023 年表现尤为出色。这主要得益于与2022 年相比，燃气价格呈现出一路下探的趋势。由于这种变化，使得“油气”价差增大，进而使得燃气重卡的运营成本相较于燃油重卡具备了显著的优势。这一优势不仅推动了2023 年燃气重卡销量的“12 连增”，还促成了全年销量的暴涨。

特点四：出口同比增长近6 成，成为推动重卡大盘增长的重要力量

根据公开数据，2023 年重卡出口量接近27.5 万辆，创下历史新高，同比增长近6 成。这一增长率远超重卡整体市场36% 的增速，成为推动2023 年重卡整体市场增长的重要力量，因此也成为当年重卡市场的一个显著特征。

特点五：新能源重卡同比增速与重卡大盘持平，市场表现未达预期

根据表4，2023 年新能源重卡销售量3.4257 万辆，同比增长36%。这一增速与2023 年重卡大盘的同比增速持平，这在近年并不常见。这一数据表明，2023 年的新能源重卡市场表现并未达到预期，未能对重卡整体市场起到显著的推动作用。

据分析，造成这种“反常”现象的主要原因有：一是新能源汽车購置补贴取消的影响。由于2022 年12 月新能源汽车购置补贴的退出，市场提前透支了部分2023 年的潜在需求。这导致2023 年新能源重卡市场的需求出现暂时性波动，对市场产生了明显影响；二是换电重卡同比增速放缓。目前，换电重卡的同比增速已明显放缓，甚至低于新能源重卡大盘的整体增速。2023 年换电重卡销量1 万4 963 辆，同比仅增长18%，与2023 年新能源重卡大盘36% 的增速相差近18 百分点。这是导致新能源重卡市场表现不及预期的一个重要原因；三是新能源重卡产品与服务问题。当前，新能源重卡产品本身尚未完全成熟，服务体系也尚待完善，同时运营效益也未达到预期。这些问题使得用户对购买新能源重卡的积极性逐渐趋于理智，进一步影响了市场的整体表现。

特点六：中国重汽夺冠，一汽解放第二，陕汽/ 东风争第三 ，强者恒强格局凸显

表5 可见，2023 年重卡主流车企业销量特征如下：

中国重汽销售23 万4 229 辆，成为唯一一家销量突破20万辆的车企，同比增长47.47%，增速超过行业大盘，市场份额达到25.71%，位居首位。其市场占有份额同比增加2.07 百分点，是份额增加最多的车企，凸显出其在2023 年度重卡市场竞争格局中的强劲表现。

一汽解放销售18 万4 387 辆，同比增长46.84%，同样超越行业大盘增速，市场份额为20.24%，位居第二。其市场占有份额同比增加1.55 百分点，表现亦相当出色。

陕汽销售14 万9 470 辆， 位列第三，同比增长38.47%，亦超越行业大盘增速。其市场占有份额为16.41%，占比同比增加0.35 百分点，稳固其在重卡市场的地位。

东风汽车销售14 万3 406 辆， 同比增长13.12%，但增速低于行业大盘。其市场占有份额为15.74%，位居第四，但占比同比减少3.13 百分点，显示出其在市场竞争中的相对劣势。

其他车企的销量均在10 万辆以下，整体市场格局呈现出强者恒强的特点。

总体来看，2023 年重卡TOP10 车企销量同比呈现9 增1降的态势，其中北奔重汽以55.94% 的增速领涨，成为涨幅最大的车企。在市场份额方面，同比呈现5 增5 减的态势，其中中国重汽增加最多，增加了2.07 百分点，而东风汽车则减少最多，减少了3.13 百分点。