曼恩纯电重卡技术引领客户体验，助力欧洲电动化布局加速

于晶

2023 年11月3-4日，德国曼恩集团“ 电动卡车体验日（eTruck Experience Days）” 在德国慕尼黑曼恩卡车测试场举行。这是在MAN eTruck 于10 月30 日正式上市销售后举办的一次深度客户体验活动。在活动中，客户可以通过现场设置的产品技术发布、与专家交流来深入了解MAN eTruck 360°咨询（360° eMOBILITY） 服务、充电基础设施以及电池技术，更有机会亲自驾驶MAN eTGX 和MAN eTGS。《商用汽车》杂志受邀参加了此次活动。

电动化在欧洲加速

据ACEA 统计，2023 年欧盟市场共销售卡车（ 新注册上牌的卡车，包括3.5～16 t的中型卡车和16 t以上的重型卡车）34.7万辆，比2022 年同比增长了16.3%。德国以销售9 万4 820辆的成绩位居榜首，同比增长24.4%。尽管柴油卡车仍占据欧盟卡车市场的主导地位，其销量占总量的95.7％，并同比稳健增长15.4%，但电动卡车的销量增长势头尤为强劲。电动卡车销量为5 279 辆，同比增长高达234.1%，其中荷兰（+889.7％ ）和德国（+169.8％ ） 的销量占总销量的60%，成为主要的拉动力。2023 年欧盟电动卡车的市场占有率达到了1.5％，与上一年的0.8％相比，取得了显著的进步。在零碳排放的压力下，欧盟的电动化在货物运输领域正在加速推进，而德国则是这一趋势的领头羊。

曼恩纯电动重卡的整体解决方案

MAN eTruck 目前提供了eTGX 和eTGS 系列车型。这2款车是基于MAN TGX 车型平台设计的电动卡车，融合了传统燃油车型的成熟技术与电动化的创新。MAN eTGX 作为首批计划交付客户的车型，预计最早于2024 年交付。这款集成了曼恩百年卡车制造经验和最新纯电技术的车型，在硬件和软件方面都充分考虑了长途运输客户的实际运营场景需求和欧盟的零碳排放要求，其特点包括：每日续航里程达800 km、传动系统零排放、出色的操控性和简单的操作界面。在软件方面，曼恩智能网络电动出行生态系统为用户的日常工作提供360 度的支持。

每日续航里程800 km 基本上能够解决欧洲长途运输客户对电动卡车的里程焦虑问题。然而，就像购买柴油卡车需要考虑发动机性能和对油品的适应性一样，对电动卡车来说，电池性能和充电设施最终将决定其市场表现。据介绍，MAN eTGX使用的电池是曼恩专门为新型电动卡车设计，并在德国纽伦堡制造。为了更好地推进电动卡车项目的发展，曼恩公司在纽伦堡工厂投资约1 亿欧元用于建立电池生产设施，确保将电池技术牢牢掌控在自己手中，便于对传动系统进行调校。此外，MAN 通过与高级合作伙伴ABB 、Helix 和SBRS 密切合作，在整个欧洲提供全面的充电解决方案，以实现成功的电子交通转型。

灵活的电池配置和强大的快充技术

在电池配置方面，eTGX 和eTGS 系列均可配备3-6 个电池组，最高可提供480 kWh 的可用电池容量。其中，eTGX 的续航里程可达400 km， 而eTGS 的续航里程（ 牽引车版本） 为400 km，底盘版本则为600 km。这些电池组可以灵活配置，以适应不同的载荷和上装需求，展现出极高的适配性和可塑性。

那么，如何确保车辆达到每日续航800 km 的需求？MAN 提供的充电方案是经过精心测算的，实现了快充和过夜充电的有机组合。在快充时，车辆采用MCS 兆瓦充电标准，充电功率最高可达750 kW。这意味着，在最多45 min 内，车辆就能进行大量充电，进而支持行驶350 km。这样的设计正好匹配了欧盟对于卡车驾驶员连续驾驶时间的规定。资料显示，欧盟要求驾驶员每驾车4 h 必须休息至少45 min，驾驶员一天内的行车时间不能超过8 h，而工作总时间（ 包括驾驶和必要的休息时间） 不得超过12h。因此，MAN 的设计充分利用了卡车驾驶员强制休息的时间进行快充。

曼恩表示，无论是纯电动卡车、公交车还是轻型商用车，曼恩都能通过对车辆使用方式的分析，提供优化的高性能充电方案。这确保了客户的MAN 电动车队能够快速、方便地获得能源供应，满足日常运营需求。

数字化服务是实现运营闭环的关键

MAN eMobility consulting 为车队提供360 度的咨询服务，包括充电基础设施设置以及用于部署分析和路线规划的数字工具。工程师在介绍这个庞大系统的功能时，给笔者留下了极为深刻的印象，预示着欧洲的运输模式和效率将在这一轮的电动化之后再次升级。

感受

在笔者试驾MAN eTGX 长途运输电动卡车的过程中，恰逢雨雪天气，这无疑是对车辆的智能辅助驾驶系统进行检验的绝佳机会。总的来说，驾驶体验非常轻松。自动雨刷、自动刹车、智能路线规划、电子后视镜、车道偏离提醒等功能一应俱全，智能化技术的集成度非常高，操作也非常简单舒适。

对比国内卡车制造商在纯电动卡车方面的现状，可以发现差距并不大。大家都面临着如何平衡提高续航里程和降低电池重量，以及社会化充电设施的建设等共同挑战。但在设计和制造方面，国产卡车与欧洲确实存在一定差距。

对于电动卡车的电池回收、数据安全、法规制定等支撑电动卡车健康发展基础共识，全球的卡车制造商都面临着很长的路要走。