解读《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》等

解读《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》

2023 年12 月23 日，交通运输部会同工信部等8 部门联合印发了《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》（简称：《意见》）。相关内容解读如下：

一、出台背景

加快推进农村客货邮融合发展，是统筹解决农村地区群众出行、货运物流、快递服务“最后一公里”的有效路径。自2021 年启动农村客货邮融合发展工作以来，通过探索并形成了融合发展的新思路、新举措和新方法。截至目前，全国1 100余个县级行政区部署开展农村客货邮业务，开通客货邮融合线路1.1 万余条，建成农村客货邮服务站点5 万余个，农村客运车辆年代运邮件快件超过2 亿件。

但与此同时，农村客货邮融合覆盖广度深度还不足、车型选择还不多、站点功能还不强、发展机制还不畅、服务水平还不高，亟需出台政策性文件，进一步明确推进农村客货邮融合的发展思路和实施路径。为此，交通运输部在深入开展调研、实地走访、座谈研讨等工作基础上，会同有关部门起草了《意见》。

二、主要内容

《意见》主要分3 个部分：

（一）总体要求。主要阐述加快推进农村客货邮融合发展的指导思想、基本原则和主要目标，提出力争到2027 年，具备条件的县级行政区实现农村客货邮融合发展全覆盖，全国县乡村三级客货邮站点数量达10 万个以上，农村客货邮合作线路达2 万条以上，基本建成“一点多能、一网多用、功能集约、便利高效”的农村运输服务新模式，全国农村运输服务水平和可持续发展能力显著提升。

（二）主要任务。包括5 方面、14 项措施。

一是打造因地制宜的农村客货邮融合发展形式。提出“推广农村客运车辆代运邮件快件”“发展货运班车”等典型发展形式，并在此基础上拓展“农村客货邮+”电商、旅游、农业等发展形式。

二是建设“一点多能”的农村客货邮融合发展站点。提出构建县乡村三级站点体系，拓展县级客运站客货邮功能，推进统一仓储、统一分拣、统一配送；拓展乡镇站点综合服务功能，增强上接县、下联村的集散中转服务能力；完善村级站点网络，打造“一站式”村级站点。

三是推广安全可靠的农村客货邮融合发展装备。推广农村客货邮融合发展适配车型，应用标准化智能化绿色化装备设备，鼓励应用自动化分拣、装载、运输等设备，提升服务效率。

四是健全规范有序的农村客货邮融合发展服务体系。规范农村客货邮作业流程，提升农村客货邮服务质量，强化农村客货邮安全管理。

五是完善合作共享的农村客货邮融合发展机制。推动形成政府牵头，多部门参与的工作机制，积极推进市场主体整合，加强农村客运、货运物流、邮政和快递信息互联共享。

（三）保障措施。完善配套支持政策，加强资金支持，鼓励先行先试，加强经验宣传推广，营造农村客货邮融合发展良好氛围。

三、实施要求

一是做好宣传解读。（略）

二是加快推进工作。（略）

三是加强示范引领。（略）

四是做好支撑保障。各地要加强部门间沟通协调，在奖励资金引导、车型选择、信息共享等方面给予更多支持和指导，为深入推进农村客货邮融合发展落地实施提供更加有力的保障。

（ 交通运输部）

交通运输部印发《农村客货邮融合发展适配车辆选型技术要求（试行）》

2024 年1 月19 日，交通运输部官网发布《农村客货邮融合发展适配车辆选型技术要求（试行）》的通知。

为贯彻落实交通运输部、工信部 公安部、财政部、农业农村部、商务部、国家邮政局、中华全国供销合作总社、中国邮政集团《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》（交运发〔2023〕179 号）有关部署要求，推广农村客货邮融合发展适配车辆，交通运输部组织制定了《农村客货邮融合发展适配车辆选型技术要求（试行）》（简称：《技术要求》），《技术要求》客车车身长度应大于或等于4.8 m 且小于或等于9 m，驾驶员在座位上应能观察到乘客门内外及车内物品存放区（若有）的情况。具体内容包括：

一、适用范围适用于在县级行政区域内或者毗邻县间的非高速公路的道路上运送旅客及其行李或托运物品，运营线路起讫地至少有一端在乡村且主要服务于农村地区群众出行的7 座及以上M1 类、M2 类、M3 类载客车辆（以下简称客车）。

二、基本要求

1. 客车车身长度应大于或等于4.8 m 且小于或等于9 m。

2. 客车应符合GB 1589、GB 7258、GB 13094、GB17578 和GB 34655 的要求，B 级和Ⅲ级客车还应符合JT/ T1094、JT/T 325 和JT/T 711 的要求。

3. 客车内饰材料阻燃性能应符合GB 38262 的规定，B 级和Ⅲ级客车还应符合JT/T 1095 的规定。

4. 客车防雨密封性应符合QC/T 476 的规定。

5. 客车踏板、地板、压条应全部使用防滑材料，压条及地板应耐磨。

6. 客车应装备具有存储和上传功能的车内外视频监控装置，以及具有行驶记录功能的卫星定位车载终端（视频监控装置含此功能的可不装）；视频监控装置覆盖范围至少应包含驾驶区、乘客区、车外前后部及车内物品存放区；视频监控装置和卫星定位车载终端应符合国家和交通运输行业有关标准要求。

7. 客车应具备行李舱（若有）烟雾或温度监测功能，发生异常时，驾驶员在座位上应能观测到声学或光学报警信号。

8. 客车应急窗附近应安装应急锤，应急锤取下时应能通過声响信号报警。

9. 驾驶员在座位上应能观察到乘客门内外及车内物品存放区（若有）的情况。

10. 客车不应设置车外顶置行李架。

11. 客车轮罩上方、前置发动机舱上方、高压设备舱上方仅用于存放小件行李的区域面积均应小于等于1 m2，且总面积不超过2 m2。该区域应设置护栏，护栏高度应为150～300 mm。

12. 客车的性能参数、结构及配置应符合表1 的规定。

三、行李舱及车内物品存放区要求

（一）行李舱要求。

1. 行李舱可设置于客车下部或后部。行李舱布置应符合客车装载质量以及载荷分配的要求。

2. 后置行李舱与客舱的隔断应与车身刚性连接，能耐受紧急制动等极端工况下物品的冲击，且不能与客舱连通。

3. 后置行李舱的深度（ 车前后方向尺寸）应小于或等于1.5 m，高度应小于或等于1.5 m。下置行李舱高度应不大于1.0 m。

4. 行李舱应设置行李物品约束装置或系固点。系固点布置在地板有效装载面或侧壁上，不应高于地板有效装载面150 mm。系固点应安装牢固可靠，成對布置，宜沿地板有效装载面边缘均匀分布。每个行李舱应设置不少于4 个系固点。

（二）车内物品存放区要求。（略）

（三）车内物品存放区和行李舱安全要求。（略）

（ 本 刊）

《关于全面推进美丽中国建设的意见》提出：推动超低和近零排放车辆规模化应用，深入实施城市公共交通优先发展战略

2023 年12 月27 日，为全面推进美丽中国建设，加快推进人与自然和谐共生的现代化，中共中央、国务院公布《关于全面推进美丽中国建设的意见》（简称：《意见》）。

《 意见》由10 个部分组成，其中包括：新时代新征程开启全面推进美丽中国建设新篇章、总体要求、加快发展方式绿色转型、持续深入推进污染防治攻坚、提升生态系统多样性稳定性持续性、守牢美丽中国建设安全底线、打造美丽中国建设示范样板、开展美丽中国建设全民行动、健全美丽中国建设保障体系和加强党的全面领导。

《意见》在“二、总体要求”中提出主要目标是：到2027 年，绿色低碳发展深入推进，主要污染物排放总量持续减少，生态环境质量持续提升……。到2035 年，广泛形成绿色生产生活方式，碳排放达峰后稳中有降，生态环境根本好转，……。展望本世纪中叶，生态文明全面提升，绿色发展方式和生活方式全面形成，重点领域实现深度脱碳，生态环境健康优美，生态环境治理体系和治理能力现代化全面实现，美丽中国全面建成。

锚定美丽中国建设目标中提出：大力推动经济社会发展绿色化、低碳化，加快能源、工业、交通运输、城乡建设、农业等领域绿色低碳转型，加强绿色科技创新，增强美丽中国建设的内生动力、创新活力。

《意见》在“三、加快发展方式绿色转型”提出：大力推进“公转铁”、“公转水”，加快铁路专用线建设，提升大宗货物清洁化运输水平。推进铁路场站、民用机场、港口码头、物流园区等绿色化改造和铁路电气化改造，推动超低和近零排放车辆规模化应用、非道路移动机械清洁低碳应用。到2027 年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%，老旧内燃机车基本淘汰，港口集装箱铁水联运量保持较快增长；到2035 年，铁路货运周转量占总周转量比例达到25% 左右。

《意见》在“四、持续深入推进污染防治攻坚”提出：持续深入打好蓝天保卫战。以京津冀及周边、长三角、汾渭平原等重点区域为主战场，以细颗粒物控制为主线，大力推进多污染物协同减排。研究制定下一阶段机动车排放标准，开展新阶段油品质量标准研究，强化部门联合监管执法。到2027 年，全国细颗粒物平均浓度下降到28 mg/m3 以下，各地级及以上城市力争达标；到2035 年，全国细颗粒物浓度下降到25 mg/m3 以下，实现空气常新、蓝天常在。

《意见》在“八、开展美丽中国建设全民行动”提出：践行绿色低碳生活方式。鼓励绿色出行，推进城市绿道网络建设，深入实施城市公共交通优先发展战略。

《意见》在“九、健全美丽中国建设保障体系”提出：改革完善体制机制。深化生态文明体制改革，一体推进制度集成、机制创新。强化美丽中国建设法治保障，推动生态环境、资源能源等领域相关法律制定修订，推进生态环境法典编纂，完善公益诉讼，加强生态环境领域司法保护，统筹推进生态环境损害赔偿。

（ 本 刊）

商务部等9 单位印发：《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》

2024 年2 月7 日，商务部、国家发改委、工信部、财政部、交通运输部、中国人民银行、海关总署、市场监管总局、金融监管总局联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》（商贸发〔2023〕289 号）（简称：《意见》），指导新能源汽车贸易合作健康发展。

《意见》从提升国际化经营能力和水平、健全国际物流体系、加强金融支持、优化贸易促进活动、营造良好贸易环境、增强风险防范能力等6 个方面提出18 项政策措施，同时明确了相关单位的具体分工，积极构建公平、稳定、包容、便利的贸易环境。

在提升国际化经营能力和水平方面，提出鼓励海外研发合作、提高海外合规经营能力、因地制宜加强与海外相关企业合作、加强海外维修等售后能力建设、积极培养国际化人才等5条措施。值得注意的是，《意见》鼓励行业组织加强对海外市场研究，根据市场规模、贸易潜力、消费结构、产业互补、国别风险等因素，指导新能源汽车及其供应链企业优化国际合作。

在健全国际物流体系方面，提出优化运输管理、加强运输保障与服务等2 条措施。比如，积极参与国际海事组织关于新能源汽车及动力电池运输的国际标准规则制定；鼓励航运企业、新能源汽车企业共同整合在海外市场的仓储、物流资源，加强相关设施共享，多措并举缓解出口车辆在“最后一公里”滞压问题。

在加强金融支持方面，提出优化信贷支持方式、充分发挥出口信用保险作用、提升企业汇率避险意识与能力、便利人民币跨境结算等4 条措施。比如，鼓励具备条件的保险机构积极向银行、相关企业提供资信调查和国别风险研究服务；鼓励银行机构优化金融产品和服务，为新能源汽车企业提供涵盖人民币融资、结算等在内的综合性金融服务。

在优化贸易促进活动方面，提出积极支持企业开展商务活动、强化公共平台支撑等2 条措施。这些措施包括鼓励会展企业赴境外举办新能源汽车相关领域的展会，鼓励有条件的地方、行业组织在重点海外市场举办品牌推介，支持企业打造全球知名品牌等。

在营造良好贸易环境方面，提出推动标准国际化和合格评定互认、充分发挥自由贸易协定效能、完善进出口管理政策等3 条措施。《意见》提出，要高质量实施已生效的自由贸易协定，支持新能源汽车及动力电池企业充分利用自由贸易协定的优惠安排。

在增强风险防范能力方面，提出充分发挥多双边机制作用、积极妥善应对国外贸易限制措施等2 条措施。具体来看，用好世贸组织技术性贸易壁垒委员会等平台及审议监督机制，为中国新能源汽车、动力电池等产品创造公开、透明、可预期国际贸易环境，切实维护相关产业全球供应链稳定畅通运转。

（ 本 刊）

工信部印发《国家汽车芯片标准体系建设指南》

2023 年12 月19 日，工信部办公厅下发了关于印发《国家汽车芯片标准体系建设指南》的通知。通知指出，为切实发挥标准对推动汽车芯片产业发展的支撑和引领作用，工信部依据《国家标准化发展纲要》《新产业标准化领航工程实施方案（2023—2035 年）》等，组织编制了《国家汽车芯片标准体系建设指南》（简称：《指南》），并要球相关部门结合实际贯彻执行。

《指南》提出建设目标，到2025 年，制定30 项以上汽车芯片重点标准，明确环境及可靠性、电磁兼容、功能安全及信息安全等基础性要求，制定控制、计算、存储、功率及通信芯片等重点产品与应用技术规范，形成整车及关键系统匹配试验方法，满足汽车芯片产品安全、可靠应用和试点示范的基本需要。

到2030 年，制定70 项以上汽车芯片相关标准，进一步完善基础通用、产品与技术应用及匹配试验的通用性要求，实现对于前瞻性、融合性汽车芯片技术与产品研发的有效支撑，基本完成对汽车芯片典型应用场景及其试验方法的全覆盖，满足构建安全、开放和可持续汽车芯片产业生态的需要。

《 指南》指出建设思路，汽车芯片标准体系基于汽车芯片技术结构，适应我国汽车芯片技术产业现状及发展趋势，形成从汽车芯片应用场景需求出发，以汽车芯片通用要求为基础、各类汽车芯片应用技术条件为核心、汽车芯片系统及整车匹配试验为闭环的汽车芯片标准体系技术逻辑结构。以“汽车芯片应用场景”为出发点和立足点，包括动力系统、底盘系统、车身系统、座舱系统及智驾系统5 个方面，向上延伸形成基于应用场景需求的汽车芯片各项技术规范及试验方法。

《指南》明确建设内容，（一）体系架构：依据汽车芯片标准体系的技术逻辑结构，综合各类汽车芯片在汽车不同应用场景下的性能要求、功能要求及试验方法，将汽车芯片标准体系架构定义为基础、通用要求、产品与技术应用、匹配试验等4个部分，同时根据内容范围、技术要求等方面的共性和差异，对 4 个部分做进一步细分，形 成内容完整、结构合理、层次清晰的 17 个子类。

（二）体系内容：基础类标准包括汽车芯片术语和定义标准；通用要求类标准对汽车芯片的共性要求和评价准则进 行統一规范，主要包括环境及可靠性、电磁兼容、功能安全 和信息安全 4 个方面；产品与技术应用类标准规范在汽车上应用的各类芯片所应符合的技术要求及试验方法，此类标准涵盖控制芯片、计算芯片、传感芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、功率芯片、驱动芯片、电源管理芯片和其他类芯片10 个类别；匹配试验类标准包括汽车芯片在所属零部件系统或整车搭载状态下的试验方法。

《指南》强调组织实施：要构建跨行业、跨领域、跨部门协同发展、相互促进的工作机制，整合汽车产业链上下游优势资源力量，发挥好全国汽车、集成电路、半导体器件标准化技术委员会等组织作用，加强与通信、信息技术、北斗卫星导航等相关标委会的工作协同，统筹合力推进汽车芯片标准化工作。

（ 本 刊）

工信部等5 部门：部署开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作

2024 年1 月17 日，工信部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部和交通运输部等5 部门联合印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》（简称：《通知》），部署应用试点工作，试点期为2024—2026 年。

《通知》要求，坚持“政府引导、市场驱动、统筹谋划、循序建设”的原则，建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目，推动智能化路侧基础设施和云控基础平台建设，提升车载终端装配率，开展智能网联汽车“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系，健全道路交通安全保障能力，促进规模化示范应用和新型商业模式探索，大力推动智能网联汽车产业化发展。

《通知》指出，试点内容包括建设智能化路侧基础设施、提升车载终端装配率、建立城市级服务管理平台、开展规模化示范应用、探索高精度地图安全应用、完善标准及测试评价体系、建设跨域身份互认体系、提升道路交通安全保障能力、探索新模式新业态等9 个方面。

《通知》明确申报条件，智能网联汽车“车路云一体化”应用试点以城市为主体自愿申报，城市应符合以下基本条件：

（一）建立地方领导牵头、相关部门参与的应用试点协同工作机制。

（二）具备支持开展应用试点的地方性法规或管理政策、组织协调机制等政策保障条件。

（三）具备与申报应用试点相匹配的自动驾驶功能设计运行条件和道路交通管理实际相适应的公共道路、交通基础设施、通信基础设施等必要的基础设施条件。

（四）汽车产业基础较好，产业链相对完善，在产业链培育、产业集聚效应、产业生态建设等方面具有一定优势。

（五）具有省级或市级智能网联汽车安全监测能力、运输安全保障能力、汽车网络安全和数据安全管理能力、安全隐患和突发事件处置能力等安全管理条件。

（六）具有组织开展智能网联汽车道路测试和示范应用的成功经验，已依据工业和信息化部、公安部、交通运输部《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》，发布相关道路测试与示范应用管理规范实施细则等文件。

（ 本 刊）

全国机动车保有量达4.35 亿辆，驾驶人达5.23 亿人，新能源汽车保有量超过2 000 万辆

据公安部统计，2023 年全国机动车保有量达4.35 亿辆，其中汽车3.36 亿辆；机动车驾驶人达5.23 亿人，其中汽车驾驶人4.86 亿人。2023 年全国新注册登记机动车3 480 万辆，新领证驾驶人2 429 万人。

新注册登记汽车2 456 万辆，新注册登记量已连续10 年超过2 000 万辆。2023 年全国新注册登记机动车3 480 万辆，比2022 年增加1.6 万辆，增长0.05%。其中，新注册登记汽车2 456 万辆，比2022 年增加133 万辆，增长5.73%，自2014 年以来已连续10 年新注册登记量超过2 000 万辆。

全国94 个城市汽车保有量超过100 万辆。全国有94 个城市的汽车保有量超过百万辆，与2022 年相比增加10 个城市，其中43 个城市超200 万辆，25 个城市超300 万辆，成都、北京、重庆、上海、苏州等5 个城市超过500 万辆。

新能源汽车保有量达2 041 万辆，全年新注册登记743 万辆。截至2023 年底，全国新能源汽车保有量达2 041 万辆，占汽车总量的6.07% ；其中纯电动汽车保有量1 552 万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。2023 年新注册登记新能源汽车743 万辆，占新注册登记汽车数量的30.25%，与2022 年相比增加207 万辆，增长38.76%，从2019 年的120 万辆到2023 年的743 万辆，呈高速增长态势。

汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃。2023年，全国公安交管部门共办理机动车转让登记业务3 415 万笔。其中，汽车转让登记业务3 187 万笔，占93.32%。机动车驾驶人数量达5.23 亿人，140 万人取得C6 准驾车型。截至2023年底，全国机动车驾驶人数量达5.23亿人，其中汽车驾驶人4.86亿人，占驾驶人总数92.92%。2023 年，全国新领证驾驶人2 429 万人。目前已取得C6 准驾车型驾驶人数量达140 万人，更好满足群众驾驶小型旅居挂车出行需求，促进房车旅游新业态发展。

网上办理车辆和驾驶证业务1.17 亿次，同比增长21.44%。2023 年，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办，全国网上办理补换领驾驶证行驶证、发放临时号牌等业务1.17 亿次，与2022 年相比增加2 061 万次，增长21.44%。

（ 公 安部交通管理局）

北京：将出台实施货车新能源化方案（2024-2025 年）

2024 年2 月9 日，北京市人民政府办公厅印发《推进美丽北京建设 持续深入打好污染防治攻坚战2024 年行動计划》，提出将出台实施《关于加快推进国四排放标准营运柴油货车淘汰和货车新能源化方案（2024-2025 年）》。

1. 积极推广新能源汽车

1） 按照“十四五”规划目标和相关实施方案，加大新能源汽车推广力度，强化政策引导换车减油，研究制定新能源车分年度推进计划，并组织实施。

2） 进一步提高新增小客车指标中新能源小客车指标比例。

3） 组织实施《关于进一步加强充电基础设施建设管理工作三年行动计划（2023-2025 年）》，高水平建设充电基础设施网络体系。

4） 推进居住区充电设施建设，通过“私人充电桩十小区公用充电桩十新技术新模式应用等”组合方式，提升居民区充电保障能力。组织各区推进由街道（乡镇） 等基层管理机构、区住建和城管等部门、充电基础设施企业共同参与的“一站式”协调推动机制，切实解决居住区充电设施建设难题，逐步实现充电设施覆盖每个居住区，具备条件的固定车位自用充电设施“应装尽装”。

5） 加快公共充电设施建设，通过聚焦中心城区供需缺口大、农村地区存在建设空白、高速公路网等重点场景，实现设施布局优化与服务水平同步提升。

6） 促进重点领域专用充电设施发展，统筹全市公交、物流、环卫、邮政、旅游等重点领域专用充电场站资源，推动将充换电设施与场站同步规划建设。

2. 推动机动车清洁化

1） 新增和更新的公交车（ 不含应急保障车辆、山区线路车辆） 为新能源车，新增和更新的巡游出租车（ 不含社会保障车辆和个体车辆） 为纯电动或氢燃料电池车。鼓励新增和更新的市内旅游客运班线车、驾校C2 培训车和考试用车为纯电动或氢燃料电池车。定制公交车优先使用新能源车。2024 年底前，新能源公交车比例达到72% ；纯电动或氢燃料电池的巡游出租车比例达到84%。研究制订“十四五”末三环内退出使用燃油旅游客车方案。研究在旅游景点周边设置新能源旅游客车专用停车场，引导鼓励市内旅游客运车优先使用新能源车。鼓励采取网约车平台优先派单、设置网约车充电泊位、制定网约车充电打折优惠方案、研究新能源网约车碳激励机制等措施，推动网约车使用新能源车辆。

2） 新增和更新的机场大巴（ 不含省际机场巴士） 为纯电动或氢燃料电池车，2024 年底前，纯电动或氢燃料电池车比例达到30% 以上。

3） 摸排商超、快递等轻型物流配送车辆底数，通过制定鼓励政策等方式推动存量车电动化。新增和更新的商超、快递等轻型物流配送车辆中纯电动或氢燃料电池车比例达到80%。

4） 新增和更新的环卫车（ 不含应急车、扫雪铲冰车） 为纯电动或氢燃料电池车，2024 年底前，纯电动或氢燃料电池车比例达到40%。

5） 新增和更新的4.5 t 以下邮政车（ 不含机要通信车和郊区邮路盘驳邮政车） 为纯电动或氢燃料电池车，2024 年底前，纯电动或氢燃料电池车比例达到50%。

6） 研究出台加强国Ⅳ柴油车等高排放车辆通行管控措施。出台实施《关于加快推进国四排放标准营运柴油货车淘汰和货车新能源化方案（2024-2025 年）》，加快推进国Ⅳ排放标准营运柴油货车淘汰和电动化。修订支持本市新能源物流配送车辆优先通行的政策，进一步扩大优先通行的支持范围和力度。优化新能源轻微型货车车辆办证流程，制定实施市区两级新能源轻微型货车优先通行一站式办证政策。

3.“油换电”“油换氢”示范项目

1） 房山区、顺义区、北京经济技术开发区率先试点，对于购置新能源汽车的个人消费者给予购车优惠。各区通过消费券等方式开展新能源汽车促消费活动。

2） 西城区研究制定鼓励施工工地、居民装修垃圾运输使用电动渣土车的奖励政策。通州区进一步推广应用新能源搅拌车、渣土车，推广使用新能源车辆进行居民装修垃圾收运。北京经济技术开发区实施新能源商用车奖励补助政策。

3） 探索建立清洁运输示范区。通州区、北京经济技术开发区研究并出台实施低排区政策，划定重点区域探索建立清洁运输示范区，到“十四五”末，重点区域内公交、出租、旅游、商超、环卫等领域基本实现新能源车运输。力争2024 年9 月底前出台政策。

4） 探索建立清洁运输示范车队。各区摸清并建立辖区内柴油货车用车大户（ 自有车辆达10 辆以上，或日使用车辆大于20 辆次） 的重点企业台账。朝阳区、丰台区、通州区、顺义区、大兴区、北京经济技术开发区率先示范，推进相应重点企业开展零排放货物运输车队试点，加快自有车辆更新为新能源车，并租用新能源车。

（ 本 刊）

国家邮政局公布2023 年邮政行业运行情况

2023 年，邮政行业寄递业务量完成1 624.8 亿件，同比增长16.8%。其中， 快递业务量（不包含邮政集团包裹业务）完成1 320.7 亿件，同比增长19.4%。

2023 年，同城快遞业务量完成136.4 亿件，同比增长6.6%；异地快递业务量完成1 153.6 亿件，同比增长20.5% ；国际/港澳台快递业务量完成30.7 亿件，同比增长52.0%。

2023 年，邮政函件业务完成9.7 亿件，同比增长2.7% ；包裹业务完成2 470.2 万件，同比增长40.6% ；报纸业务完成167.0 亿份，同比增长0.8% ；杂志业务完成6.5 亿份，同比下降5.7% ；汇兑业务完成349.0 万笔，同比下降19.5%。

2023 年，邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）完成1 万5 293.0 亿元，同比增长13.2%。其中，快递业务收入完成1 万2 074.0 亿元，同比增长14.3%。

2023 年，同城、异地、国际/ 港澳台快递业务量分别占全部快递业务量的10.3%、87.4% 和2.3% ；业务收入分别占全部快递收入的5.9%、49.7% 和11.6%。与上年同期相比，同城快递业务量的比重下降1.3 百分点，异地快递业务量的比重上升0.8 百分点，国际/ 港澳台业务量的比重上升0.5 百分点。

2023 年， 东、中、西部地区快递业务量比重分别为75.2%、16.7% 和8.1%，业务收入比重分别为76.2%、14.1%和9.7%。与上年同期相比，东部地区快递业务量比重下降1.6百分点，快递业务收入比重下降1.4 百分点；中部地区快递业务量比重上升1.0 百分点，快递业务收入比重上升0.7 百分点；西部地区快递业务量比重上升0.6 百分点，快递业务收入比重上升0.7百分点。

（国家邮政局）

数据

403.1万辆

2023 年，我国商用车销售403.1 万辆，同比增长22.1%

据中国汽车工业协会统计，2023 年，汽车销售3 009.4 万辆，同比增长12%。其中商用车销售403.1 万辆，同比增长22.1%。

2023 年，卡车销售354.0 万辆，同比增长22.35%。其中：重型卡车销售91.1 万辆，同比增长35.59% ；中型卡车销售10.7 万辆，同比增长11.96%；轻型卡车销售189.5 万辆，同比增长17.08% ；微型卡车销售62.6 万辆，同比增长23.60%。

2023 年，客车销售49.2 万辆，同比增长20.55%。其中：大型客车销售5.4 万辆，同比增长4.03%；中型客车销售3.8 万辆，同比增长3.79% ；轻型客车销售40.0 万辆，同比增长25.13%。 （ 本 刊）

950.0万辆

2023 年，我国新能源汽车销售950.0 万辆，同比增长37.88%

据中国汽车工业协会统计显示，2023年，新能源汽车销售950.0 万辆，同比增长37.88%。其中纯电动汽车销售668.5 万辆，同比增长24.61% ；插电式混合动力汽车销售280.4 万辆，同比增长84.68% ；燃料电池汽车销售5 843 辆，同比增长72.00%。

具体到商用车，2023 年新能源商用车销售44.7 万辆，同比增长32.29%。其中：纯电动商用车销售42.7 万辆，同比增长28.88% ；插电式混合动力商用车销售1.5 万辆，同比增长311.11% ；燃料电池商用车销售5 543 辆，同比增长73.60%。 （ 本 刊）

企业市场

一汽解放J6G 320 载货车上市暨2024 新春大拜年在昆明举办

2024 年1 月29 日，“ 劲擎领航，G赢新程”一汽解放J6G 320 载货车上市暨2024 新春大拜年在云南昆明举行。

一汽解放汽车有限公司党委副书记、工会主席张国华，一汽红塔云南汽车制造有限公司党委书记、总经理胡晓冬，一汽解放青岛中重型车销售公司副总经理李白，一汽解放本部中重型车产品线- 载货PDT 经理胡术春等相关领导莅临发布会，与现场的来宾及媒体一同见证J6G 320 载货车的荣耀登场。

解放J6 自下线至今的17 年间，创下了“产销突破140 万辆”与“365 万公里无大修”的两大荣耀神话，被行业及广大用户誉为一代“神车”。本次全新上市的一汽解放J6G 320 载货车继承了J6 的经典基因和高端品质，以创领之姿荣耀领航。

张国华表示，荣耀上市的解放J6G320 载货车继承着解放J6 十余载的品质淬炼，在J6 平台经典基因之上创新突破，以卓越品质领航行业高端，以覆盖多元化的运输场景保障用户收益。相信焕新登场的J6G 320 载货将续写传奇，再启新征程，缔造新辉煌。

一汽解放J6G 320 载货车上市当天斩获88 辆订单，为本次活动画上圆满句号。相信解放J6G 320 载货车将以飒爽英姿，陪伴更多用户在新的一年驶入崭新创富路。 （ 解 放）

东风商用车与康明斯举行高层座谈

2024 年1 月30 日，东风商用车有限公司与康明斯公司在武汉举行高层座谈。双方就进一步加强沟通合作、满足市场需求、推进商品领先、加速智能应用等方面达成共识。

东风商用车总经理张小帆，副总经理吴怀主，总经理助理郑华、刘利成，康明斯副总裁、中国区发动机事业部总经理汪开军，康明斯中国区合作伙伴战略总监熊振洪，东风康明斯发动机有限公司总经理黄海涛，康明斯中国区数字化业务总经理洪云等参加会议。

张小帆表示，东风和康明斯合作历史悠久且富有成效，希望双方加强交流沟通，根据市场趋势以及客户需求，充分对齐现商品和下一代商品的升级节点，保持大功率商品行业优势，提升天然气商品市场竞争力，拓展更多领域务实合作，推动更多合作成果落地，在市场推广、新品开发等方面快速响应、协同推进，合力提升客户满意度、创造更大价值。

汪开军表示，康明斯将聚焦“发动机- 动力链- 整车”全链条，进行商品规划、竞争力分析和改善优化，完善产品线，严把质量关。同时，从计划制定、节点保证、工程开发流程管理等环节，结合产品性能、成本以及市场预判，做好下一代商品开发工作，以更好技术、更优解决方案，满足东风商用车在动力系统上的核心需求，希望双方加强配合、优势互补，实现更大市场突破。

吴怀主希望双方拓宽合作领域，务实推进科技创新和协同发展，增强商品的动力性、经济性、可靠性和整车匹配性，提升品牌口碑，扩大市场优势。（ 东 商）

卡文汽车品牌正式发布

2024 年1 月27 日，以“让每一公里更美好”为主题的卡文汽车品牌发布会在北京国家科技传播中心举行，新能源商用车品牌卡文汽车正式发布。

卡文汽车由福田汽车联合博世旗下博世创投与博原资本、亿华通及北汽产投共同成立。

卡文汽车将布局纯电动、氢燃料电池2 大技术路线，聚焦3 大平台产品，VAN、轻卡、重卡等系列车型，打造满足城市物流、城市群物流、中长途干线物流场景的全新价值、绿色智能的极致物流车产品，具备自重轻、高效率、长续航、智能化、高舒适性的产品特点。未来3 年内，卡文将在海内外市场陆续推出3 大平台产品，VAN、轻卡、重卡等系列车型。

为实现整车平台技术及新能源技术领先，卡文自主打造业内领先的Master架构技术，着重在整车平台架构、电子电气架构、燃料电池、储氢系统、三电等核心技术方面突破创新。

卡文汽车将以用户价值为核心，秉持“能源技术驱动时代进步”的经营理念，从“车- 链- 圈”3 个维度，通过零碳供应链、零碳工厂、零碳产品的打造，与合作伙伴及社会各界共同构建可持续的全价值链零碳生态体系。卡文将积极参与全球新能源市场的竞争和合作，推动新能源的普及和发展，为全球能源转型和气候变化应对做出贡献，为人类创造一个清洁、绿色、可持续的美好未来。（ 卡 文）

佛瑞亚集团携手一汽解放、液化空气集团，共推液氢技术在重型车上的应用

近日，法国FORVIA 佛瑞亚集团与一汽解放、液化空气集团签署战略合作谅解备忘录，将为重型卡车提供液氢储存系统。

FORVIA 佛瑞亚集团与液化空气集团于2021 年签署的联合开发协议为液氢储存技术创新奠定了基础。此次与一汽解放的合作将从这一基础中受益，标志着行业联手在充满前景的中国市场加速开发重型卡车液氢技术发展的关键时刻。

燃料电池汽车的液氢储存系统特别适用于高强度的长途运输，可以加速碳中和转型。液氢储存系统能够实现的氢储存量是气氢的2 倍，这使得采用液氢的重型卡车具有2 倍的自主性，补能时间将更短，并实现有效载荷的更优化。

佛瑞亚首席执行官柯瑞达（PatrickKOLLER）表示：“FORVIA 佛瑞亚集团与液化空气集团在两年前签署的联合开发协议为低温技术的创新突破提供了舞台。今天，我们与一汽解放的新合作不仅反映了市场的需求，还推动了行业的发展，加速低温解决方案的运用和影响力。”

FORVIA 佛瑞亚集团、一汽解放和液化空气集团之间将发挥协同效应，确保应用于移动出行领域的液氢储存技术将从技术创新、市场准入、安全性和卓越运营的强有力组合中受益。这释放出一个重要的信号，即中国移动出行领域对液氢技术日益增长的需求。（郑晓俐）

曼恩商用车（中国）2024 经销商会议举办

近日，以“披荆斩棘， 共拓2024”为主题的曼恩商用车（中国）经销商年度会议在北京举行。曼恩商用车大中华区总裁Thilo Halter 及多位部门负责人与来自全国各地的经销商代表齐聚一堂，共同回顾曼恩2023 年取得的成绩，并对2024 年的发展目标进行探讨。

2023 年，曼恩商用车在中国的销售表现与口碑再獲双丰收，市场占有率及销量在进口商用车品牌中位列第二，赢得了广大客户的信赖和认可。

Thilo Halter 表示：“2023 年，面对一系列市场挑战与经营压力，曼恩与广大经销商伙伴共克时艰，稳步前行，底盘及牵引车市场份额均实现提升。未来，曼恩将继续深耕中国市场，以客户需求为导向，提供更具附加值的产品与服务，为曼恩在华的长线增长夯实基础。”

2024 年，曼恩将坚持增长战略，着力打造更适合中国市场需求的牵引车，强化在消防车、油田用车等特种车底盘领域的领先优势，并积极拓展更多细分市场，挖掘新的增长机会。

此次曼恩商用车（中国）经销商大会的成功举办，将助推曼恩在新一年的接力奋进。未来，曼恩将继续与经销商伙伴携手合作，以卓越品质和高效服务，为中国商用车用户创造更大价值。（曼恩）

2023 中国商用车后市场年度大会圆满落幕

2024 年1月4—6日，以“ 破局·谋新”为主题的“2023 中国商用车后市场年度大会”在西安建国饭举行。年度大会由中汽协后市场分会指导，中国汽车工业配件销售有限公司与商用车服务网联合主办，商用车服务网承办。

大会以1 场主题论坛和5 场同期活动的形式召开。主题论坛聚焦宏观市场、典型模式等，解读市场发展环境，剖析行业发展痛点，探讨企业破局之道，共谋行业发展未来，5 场同期活动聚焦专业市场，强化业务对接，场场爆满。与会嘉宾纷纷表示内容充实、解渴，在商用车后市场竞争激烈的当下，会议内容的呈现，为行业的发展指明了方向，为企业未来的规划提供了借鉴。与此同时，主题论坛的线上直播，也获得了行业同仁的高度关注，纷纷表示，今后也要到现场参与到活动中。与此同时，参观陕汽和陕汽宁德时代培训中心的“游学”活动，也获得了参会代表的好评，纷纷表示，未来要加强这种学习的模式。

年度大会的完美收官，不仅彰显了各界同仁对活动的高度认可，显示了商用车后市场行业同仁需要沟通交流、产需对接的平台。更展示了在发展的背后，各个企业，各个从业者寻求新发展机遇的迫切心情。

本届年度大会的主题 “破局·谋新”，揭示了产业链各方的痛点，并提供了解决思路，为新年伊始谋篇布局提供了参考。（ 本 刊）