长江经济带省域生鲜农产品绿色物流效率的影响因素及提升策略研究

文/刘雨辰 张子凡

在当前社会与经济环境的双重压力共同推动下，绿色创新技术成为平衡产业转型和兼顾经济与环境协同发展的重要途径。生鲜农产品作为消费者日常必需品之一，流通环节复杂物流需要消耗大量产能，确保农产品在运输上实现低能耗，是目前亟须解决的问题。本文基于长江经济带省域2010—2020年数据，通过Super-SBM 模型测算该省域内生鲜农产品绿色物流效率，同时探讨提升其物流效率的策略研究，希冀为长江经济带生鲜农产品绿色物流产业高质量发展提供决策参考。

一、引言

鲜农产品物流作为连接“田间”与“餐桌”的重要通道，不仅是农产品上行的重要渠道，也是促进农业发展的重要动力。但是我国生鲜农产品当前依然面临着产业供应链韧性不足、冷链技术落后和专业性技术人才缺乏等问题，这在很大程度上将会影响生鲜农产品绿色物流的发展。基于此，本文通过长江经济带2010—2020年省域数据，利用Super-SBM 模型测算该省域内生鲜农产品绿色物流效率，希冀为长江经济带生鲜农产品绿色物流产业高质量发展提供决策参考。

二、研究方法

（1）模型选择

数据包络分析法（DEA）是目前评价物流效率最为成熟且常见的一种非参数统计方法之一。在评价效率时，Super-SBM 模型与传统的DEA模型相比，计算的效率结果要更为准确，效率分析更有优势，基于长江经济带绿色物流产业特点和数据的可获得性、可靠性和科学性，本文采用Super-SBM 模型测度长江经济带绿色物流效率的相对有效性，模型具体公式如下：

式中，ρ 是效率，j表示DM，n表示DMU个数，m、q1、q2分别表示投入、产出和非期望产出。si-、si+为投入和产出变量对应的松弛变量。

（2）指标体系选择

为使研究结果更加科学和准确，在考虑了数据可得性和科学性的前提下，本文选取了以下投入产出指标，构建绿色物流效率评价指标体系。投入指标：参照杨博（2023）相关研究，选取资金投入（亿元）、劳动力投入（万人）、绿色能源消耗（万吨）、基础设施建设（万公里）4个维度来衡量长江经济带绿色物流效率投入指标。其中，基础设施投入包括生鲜运输中铁路、公路等里程总和，以及生鲜农产品产量。产出指标：在产出指标方面，从期望产出和非期望产出两个维度，选取生鲜农产品绿色物流总产值（亿元）和生鲜农产品绿色物流碳排放量（万吨）作为衡量指标。其中，碳排放以交通运输、仓储和邮政业能源消耗各种数据并乘以其系数加总计算。上述各变量数据主要来源于相应年份《中国统计年鉴》《中国能源统计年鉴》《中国物流年鉴》以及各省（自治区、直辖市）统计年鉴，对缺失数据按插值法补充处理。

三、测算结果

通过构建的指标体系，本文采用MAXDEA软件对2010—2020年长江经济带省域绿色物流效率进行测算，测算绿色物流效率结果如表2所示。

四、主要结论

为了推动长江经济带流域生鲜农产品绿色物流的发展，采取Super-SBM 模型对2010－到2020年长江经济带流域生鲜农产品绿色物流效率进行测量，从整体和省域上分析了测度结果，分析主要因素的影响程度，得出主要结论如下：（1）从总体效率上来看，在整个样本期内，长江经济带绿色物流效率呈先上升后下降倒“V”型波动趋势，主要可以分为两个阶段：第一个阶段为上升阶段（2010—2014年），第二阶段为下降波动阶段（2014—2020年）。主要原因是，在党的十八大后，我国物流产业发展迈入提质增效阶段，先后国家出台了物流业中长期发展规划（2014—2020年）、印发了物流降本增效促进实体经济发展等若干实施意见，显著促进了长江经济带绿色物流效率的提升，但是2020年全球新冠肺炎疫情，使包括物流产业在内的国民经济陷入了停滞状态，致使长江经济带绿色物流效率紧急下滑。（2）从省域上来看，从长江经济带11个省域地区来看，上海、江苏、浙江、安徽、江西等地区的效率水平要高于全国平均水平，这也可能是由于我国生鲜农产品主要供应地集中在上述地区，且上述省域在经济上属于较发达地区，也属于人才输送地，人才的供应也为该地区绿色技术发展提供了新条件。从年份比较看，高峰期、低峰期分布年份存在较大差异。其中，地区物流效率的发展呈“东部〉中部〉西部”分布特征，与我国经济发展水平阶梯状分布特征一致。

五、政策建议

目前，长江经济带省域生鲜农产品绿色物流效率处于上升水平状态，若继续依靠加大物流生产要素资源投入，扩大物流产业规模来提升物流产业发展效率则难以为继，必须扭转和充分认识到创新技术进步对绿色物流产业长期发展的重要性。长江经济带各省域应从以下几方面做出努力，推动生鲜农产品绿色物流产业高质量发展。第一，建立物流产业协同发展制度。从测度结果分析表明，区域内生鲜农产品绿色物流产业效率存在区域发展不均衡，部分省份生鲜农产品物流效率上发展缓慢，因此应加快建设覆盖区域内省域的专业化物流产业协同发展制度，通过建立省际区域联动合作会晤机制，打通阻碍省际要素自由流动，促进省际物流资源优势互补、产业链分工协作，积极拓展物流产业区域发展空间，从而优化物流产业资源配置，提高物流规模效益。第二，加大绿色创新技术高效利用。紧紧抓大数据、云计算、5G、物联网等新一轮数字经济赋能机遇，推动绿色物流全产业链数字化、智能化、信息化水平，为省域内绿色物流发展提高持续技术动力源泉。同时，加大绿色创新技术人才引进，提高区域内绿色技术创新能力，各生鲜农产品生产企业要坚持绿色可持续发展，加大创新技术的资金投入，提高绿色物流创新效率，降低碳排放和污染，提升生鲜农产品绿色物流效率。第三，优化绿色物流效率结构调整。产业结构作为影响生鲜农产品物流效率提升的重要因素，对物流总体效率有正相关的左右，如今我国已经迈入高速发展的新时代，对于绿色物流业的发展要求还要更高，生鲜农产品在居民日常消费中占据重要地位，由于生产与消费之间的流通渠道尚未完全打通，致使物流产业中的关键流通环节发展滞后。因此应构建生鲜农产品“大物流”概念，调整和优化生鲜农产品物流产业内的结构，建立更大更优的路径配送体系，促进生鲜农产品物流高质量发展。第四，加强绿色物流基础设施建设。基础设施建设作为生鲜农产品运输重要环节，是打通“农田”到“市场”最后一公里的环节，因此区域内应加强物流基础设施建设合作，利用长江天然“黄金水道”优势和综合交通枢纽优势，从传统陆运方式转变为尝试沿江跨省域水运、铁运、空运等多式联运方式，形成区域内生鲜农产品的物流网络，突破地理位置与经济发展等制约瓶颈，拓宽区域内地区物流发展路径，为生鲜农产品运输提供重要的支持。