比亚迪“降价”开启“油电”品牌之争

罗克研

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：在建立市场新秩序过程中，新老汽车厂商竞争激烈，预计这一过程会持续几年时间，直到新格局形成。

一年前花14万元多买比亚迪驱逐舰的不少车主，在看到现在售价7.98万元的价格时不知道作何感想？

龙年伊始，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版两款插混车型以低于纯电版车型的价格上市，被认为是打响了春节后车市价格战的“第一枪”。

降价引发了许多车主的热议，有不少网友调侃：“买车时有保价协议的建议直接去告，没有保价协议的就备点降压药。”

2月19日，比亚迪的降价引发了长安启源Q05和长安启源A05的跟进，售价7.39万元起，五菱星光PLUS 150km进阶版车型价格，也从此前的10.58万元降至9.98万元。

在燃油车方面，北京现代宣布“伊兰特7.58万元起”，喊出“油比电强”的口号，针锋相对之意明显。别克也在2月19日当天官宣，旗下多款开启限时优惠。君越、威朗Pro、昂科威Plus的优惠力度分别达到了3.5万元、5.5万元和6.5万元。

一时间，“早买早享受，晚买有折扣”已经成了当前不少潜在购车者的口头禅。据不完全统计，自2024年1月以来，有特斯拉、理想汽车、问界、一汽丰田、长安汽车等超10家汽车品牌下调旗下车型售价或推出限时现金优惠的促销政策，试图吸引到更多潜在购车者。

比亚迪“降价”

意欲A级车市场？

从去年的“油电同價”到今年的“电比油低”，比亚迪加速油转电进程，进一步挤压燃油车的市场空间。业内人士猜测，降价是为了清库存。

据媒体报道，比亚迪2024年销量目标为450万到500万辆，同比增长50%以上。要完成这一目标，比亚迪不仅需要多出新车，更需要多卖新车。在当前竞争激烈的国内车市，这个目标或存在不小的压力。降价也是一次全网营销。

除此之外，今年1月份，家庭轿车销量排行前二的车型是朗逸、轩逸，两款车型均出自合资企业。业内认为，从“电比油低”的口号来看，比亚迪、长安启源正是针对合资燃油车采取了先下手为强的策略，以期抢占更多市场。

但这些猜测也并非全部。

从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。

内人士指出，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势（上游至零部件和总成，下游有金融保险和销服），他们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。

过去，随着新能源产品价格的不断下探，传统燃油车型的市场空间逐渐从20万元、15万元再挤压到10万元。去年率先进入10万元以内的秦PLUS DM-i就已经形成了不小的冲击，但现在插混车型进入7万元区间、纯电车型进入10万元区间，可以说是新能源阵营更全面的攻势，留给燃油车的空间更小了。

值得注意的是，此次的价格战发生在A级车市场。全国乘用车市场信息联席会数据显示，A级车市场规模正在逐年萎缩，从2018年的61%，减少至2023年的48%。

进一步细分来看，A级车市场里的传统燃油车从2018年的97%下降到2023年77%，新能源车则从3%，增长到23%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“此次比亚迪今年春节后率先降价，也有推动这一市场扩大的意图。”

国产汽车品牌市场份额达60%以上

实际上，比亚迪此次降价，既是A级车市场的“贴身肉搏”，也是2024年“油电之争”的开幕之战，更重要的是对国产汽车品牌的向上挑战。

根据中国汽车流通协会发布的数据，今年1月，吉利汽车、比亚迪汽车的批发销量均超过20万辆，奇瑞和长安也超过了19万辆，将汽车品牌月销成绩提到了新的高度，更强劲助力整个中国品牌市场份额再上新台阶。

四年前，中国品牌的市场份额一度降至40%以下。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，从2020年的38.4%、2021年的44.4%、2022年的49.9%到2023年的56%，再到2024年1月的60.4%，中国品牌市场份额不断刷新纪录。

在中国品牌步步进攻的同时，其他国别汽车品牌市场份额各有萎缩，大部分合资车企销量处于下滑态势。中汽协数据显示，1月四大外国品牌销量均呈明显下降，其中德系品牌市场份额17.3%、日系12.9%、美系6.4%、韩系1.5%、其他1.4%。

促使中国品牌翻身的关键正是新能源汽车。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，相比合资品牌，中国品牌在电动化和智能化方面的转型速度更快，产品具备很好的竞争力，在国内外市场都受到消费者的喜爱。

2024年刚刚开年，又一轮价格战已经“卷”起。在这样巨大的产业变革下，被“卷”的也不仅仅是外国品牌，中国品牌同样也在经历大浪淘沙。

至于“油”是不是比“电”强，“电”能否在绝对份额上超越“油”，要交给市场来印证。