从最近1个月，管窥未来2年汽车行业发展

文/王迪 设计/邱洪涛

不知道多年前的王传福有没有想过今天比亚迪在汽车市场上的地位。或许多年以后，当我们回顾历史，会发现早在2024年元旦前后的20多天里，这几年汽车行业的发展方向就已经被决定了。

重磅车型 扎堆上市

先来看一份简单的汇总时间表：

● 2023年12月23日，蔚来ET9发布

● 2023年12月25日，2024款奥迪RS家族上市

● 2023年12月26日，2024款北京奔驰EQE SUV上市

● 2023年12月26日，AITO问界M9上市

● 2023年12月27日，创维HT-i惠耀版上市

● 2023年12月27日，极狐阿尔法T5上市

● 2023年12月27日，极氪007上市

● 2023年12月28日，远航Y6上市

● 2023年12月28日，小米SU7发布

● 2024年1月1日，小鹏X9上市

● 2024年1月5日，吉利银河E8上市

● 2024年1月8日，东风纳米01上市

● 2024年1月10日，零跑C10开启预售

● 2024年1月11日，吉利豪越PRO上市

……

这还不是全部。元旦前后不到二十天的时间里，就有至少十几款车型上市或开启预售，其中虽然存在部分中期改款，但仍有不少全新车型，而且个个来势凶猛。不明底细的小米SU7，试图定位全新MPV细分市场的小鹏X9，以极低价格试图“掀桌子”的吉利银河E8，进军低端市场的东风纳米01，对标理想的零跑首款全球车型零跑C10，还有来势汹汹、号称遥遥领先的问界M9，无数全新车型的接连登场令人目不暇接，价格的低廉和配置的凶猛更让人直呼不可思议。

淘汰加剧 持续突破

奇怪吗？可如今的汽车消费者已经逐渐习惯了车企的“卷”。所谓“等等党永远在赢”，不仅是建立在不断有人入局新能源汽车，更是建立在众多车企不断上配置、不断降价的基础上。所有人都竭尽全力，试图争取到消费者的目光，于是消费者的选择是抱起膀子：“哦，所以呢？还有人跟吗？”总会有人叫出更低的价格、更高的配置。

1月11日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布数据显示，2023年中国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。中国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高。中国汽车市场还远没有到平稳的时候。

然而，车企也不是闲着没事降价玩，不卷是真的会死。根据各家车企发布的数据，2023年的新能源车企中，虽然不少车企都实现了销量增长，但只有5家的销量完成了年度制定的目标。完成目标的车企中，位居榜首的比亚迪自不必说，其他4家销量达标的车企分别是吉利、特斯拉、理想和岚图，其中，完成率最高的是理想，达到了125%，其他3家只能说是勉强冲线。如果有个人给他们打分，可能大部分车企只能灰溜溜地抱着不及格回家。

事实上，也确实有不少车企早已倒下，如早年被称为新能源四小龙之一的威马汽车，再比如最近风传倒闭的高合汽车。类似的事情只会愈演愈烈。不过，真正评判一切的市场恐怕只会说：“没关系，都一样。”从一开始，这就是一个残酷血腥的绞肉机，是一个胜者才能站着拥有一切的角斗场。相比几十年前新能源汽车的白手起家、前途未卜，如今只要活下去就能有盼头的状况反倒令人欣慰。

竞争角逐 实力为尊

在持续不断的竞争、探索、成功与失败中，中国汽车人仍在探索行业的发展方向。王传福用几十年的厚积薄发迎来了如今市场地位的全面领先，也赢得了行业和消费者的认可与尊重；余承东则力挽狂澜，用智界S7和问界M9，以及制造话题的能力，重塑汽车产业生态链；李想则通过对国内消费者需求的准确洞察，获得了广大用户的青睐。另一方面，风雨飘摇又否极泰来的李斌，与众多车企互相牵制的宁德时代，让份额保利润的魏建军，以及对电动汽车有些吃不到葡萄说葡萄酸的丰田章男，都在一定程度上走出了汽车产业不同的经营思路和方向。

如今，延续几十年的燃油车型也在进军新能源领域，最新发布的凯美瑞第九代，就以其明确的电动汽车转向引起了老车主间的热议。相比独占鳌头几十年的燃油车，电动汽车要补课的地方还有很多，但首先让老车型学会的，是应对市场竞争而采取的价格变动。第九代17.38万元的起售价与混动车型18.18万元的起售价，更多体现的是对自主品牌发起一轮又一轮“油电同价”战的回应，而让利能否稳住销量仍是未知之数，同时，凯美瑞第九代也并未对高速增长的PHEV市场做出回应。在老牌车企还在奋力掉头之时，新势力们早就一拥而上，开始加快适应新的环境。

早在几十年前，就注定会有今天这一幕。早在那个钱老建议要用新能源汽车弯道超车的那一天，早在王传福决定造车的那一天，早在1994年制定《电动汽车推广应用规划》的那一天就已决定了。在新秩序的诞生后，如今降价抢占的消费者和市场将会转化为车企的权力，重构一个靠实力、靠产品和服务说话的世界。

国家引领 顶层设计

新世界的秩序，自然不会是一片空白的荒原。就像几十年前决定弯道超车一样，政府早就开始针对性地制定政策，各地方也开始因地制宜，调节市场及用车环境。如1月1日起，新能源汽车车辆购置税减免政策存在调整，减免上限和减免幅度均存在变化；1月4日，国家数据局等部门印发《“数据要素×”三年行动计划（2024-2026年）》的通知，推进智能网联汽车创新发展，支持自动驾驶汽车在特定区域、特定时段进行商业化试运营试点；1月8日，工信部印发国家汽车芯片标准体系建设指南。

而在地方上，湖南省工业和信息化厅在1月9日发布了《关于发布湖南省智能网联汽车典型示范应用场景的通知》；天津放出3万个无车家庭指标；北京放出的小客车指标总量和配置比例中，电车指标相比去年增加了1万，达到8万个……凡此种种，无不昭示着国家对汽车行业发展的拳拳之心，汽车行业持续健康发展仍将是今后两年的主基调。

先立后破。2023年12月11日至12日的中央经济工作会议上，明确了明年经济社会发展的原则：坚持稳中求进、以进促稳、先立后破。前沿技术的革新和利好消费者的产品升级，在整体上将汽车行业内部的竞争导向良性，在产业层面巩固战略性新兴产业、提前布局未来产业、改造提升传统产业。或许多年以后回过头来，2024年这短短的岁末年初20天，可能就是立的先声……