晋煤外运铁路运输增量对策探讨

程大龙，李晓俊，钱奎呈，高 宝，赵广富，陈 珺

(1.中国国家铁路集团有限公司 运输调度指挥中心，北京 100844；2.中国铁路太原局集团有限公司 调度所，山西 太原 030013；3.中国铁路呼和浩特局集团有限公司 调度所，内蒙古 呼和浩特 010030；4.中国铁道科学研究院集团有限公司 电子计算技术研究所，北京 100081)

1 概述

山西省作为国家重要的能源基地，煤炭资源丰富，累计查明煤炭保有资源量达2 709.01亿t，约占全国查明煤炭资源储量的25%，居全国首位。其煤炭资源品质优良，煤种齐全，分布广泛，含煤面积达到5.7万km2，占全省面积40%[1]。长期以来，铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势，一直是晋煤外运的主要运输方式。中国铁路太原局集团有限公司(以下简称“太原局集团公司”)担负着晋煤外运铁路运输任务，现已形成由14条干线铁路、12条支线铁路及大同、榆次、太原北、侯马4个铁路枢纽组成的货运骨干网络。其外运煤炭除供应至全国26个省、市、自治区的部分工业、民用煤炭和外贸出口外，还主要保障华北、东北、华中、华东、南方5大电网，秦皇岛、天津、京唐等8大港口的煤炭供应，全年煤炭运量占总运量的80%以上[2]。根据铁路煤运通道的地理位置、煤炭来源和去向，可以将晋煤外运通道分为由大秦线(韩家岭—柳村)、丰沙大线(丰台西—大同)构成的北部通道，以及京原线(石景山南—大同)、石太线(太原北—石家庄)构成的中部通道和侯月线(侯马北—月山)、瓦日线(瓦唐—日照)构成的南部通道[3]。晋煤外运通道如图1所示。

图1 晋煤外运通道Fig.1 Schematic diagram of Shanxi coal outbound transportation channel

2 晋煤外运铁路运输存在问题

太原局集团公司依托3条煤炭外运通道，有着较强的外运能力[4]，但随着晋煤外运量的不断增长，目前的运输能力仍然不能满足晋煤外运需求，运输需求和运能不足矛盾仍比较突出，制约晋煤外运铁路运输进一步增量的因素主要有以下几个方面。

2.1 空车运用紧张

2023年1—2 月份，太原局集团公司日均装车达到30 121辆，日均卸车只有23 878辆，装卸差达到6 243辆。太原局集团公司日常用于外运煤炭装车的空车底来源是依靠邻局排入和到达管内重车卸空后产生的空车，除大秦线本铁路局集团公司所配属的41 880辆C80车体在管内循环装车使用不出铁路局集团公司外，普通敞车基本以从外铁路局集团公司接入为主[5]。从整体来看，太原局集团公司管内空车在运用上一直处于较为紧张的状态，特别是全路空车紧缺的时候，一旦外铁路局集团公司空车排入不足，将直接影响煤炭外运装车总量，空车运用紧张制约晋煤外运货运增量的进一步提升。

2.2 分界口利用率不高

太原局集团公司晋煤外运主要分界口为郭磊庄口、灵丘口、赛鱼口、长子南口、嘉峰口，上述各分界口组织模式均以交出外运煤炭重车、外铁路局集团公司排入空车为主。2022年，晋煤外运分界口能力利用率情况如表1所示。外运的各分界口利用率还有待进一步提高，赛鱼口、长子南口、嘉峰口利用率均未超过90%，其中长子南口利用率只有70%。分界口利用率不高将直接制约煤炭外运能力和影响外铁路局集团公司空车排入，从而影响整体运输能力的提升。

表1 晋煤外运分界口能力利用率情况Tab.1 The utilization rate of the boundary capacity of Shanxi coal transportation

2.3 主通道能力基本饱和

太原局集团公司晋煤外运最主要的通道是北部通道的大秦线和南部通道的侯月线、瓦日线。2022年，大秦线运量3.97亿t，侯月线运量1.03亿t，瓦日线运量1.03亿t，3条线路运量占全年煤炭外运量的90.4%。大秦线和侯月线开通运营多年，运输组织模式、机车机班配属和站场线路设备投入等非常成熟，但目前这2条线路无论是从点上还是线上，运输能力已接近饱和。2022年，大秦线能力紧张的湖东—茶坞间上下行线路综合利用率达到103.5%，侯月线能力紧张的曲沃—嘉峰间上下行线路综合利用率达到106.5%，瓦日线能力紧张的洪洞北—长子南间上下行线路综合利用率只有75.0%。3条主通道里只有瓦日线运输增量空间较大。

2.4 南北车流交换不畅

太原局集团公司以太原为中心，按照地理位置划分为南区、北区。随着山西省“公转铁”的不断推进，太原局集团公司管内运输需求也比较旺盛。例如，从北区装到南区义安、侯马北、曲沃、东镇等站的管内工作车及南区各点装到京唐港、迁安北、遵化北等站的重车较多，南同蒲线(华山—太原)、北同蒲线(大同—太原)南北车流交换体量大，但受制于北同蒲线宁武—原平限制区段、韩原线(韩家岭—原平)开行动车组区间禁会货车影响和太原北站、榆次节点堵塞、西南环线(太原北六场—中鼎物流园)通过能力不足制约，南北车流交换不畅，影响管内整体运输秩序和空车合理移动。

2.5 点线能力不协调不匹配

太原局集团公司管内路网性的编组站有大同站和榆次站，辅助性编组站有太原北站和侯马北站。其中，榆次站有5个方向的车流交汇，是制约运输能力的最为关键的节点[6]。近几年，太原局集团公司对榆次站进行了多次“短平快”改造项目，榆次站解编、接发列车能力有了一定程度的提高，但受站场布局存在先天性缺陷制约，作业过程中仍然存在进路交叉多、驼峰解编效率不高、本务机车转线时间长、机车转线占用咽喉区能力等问题，点线能力有待进一步提高。

3 晋煤外运铁路运输增量优化对策

晋煤外运市场货源稳定、前景广阔，现有的铁路运输能力与外运需求的矛盾还是比较突出，太原局集团公司需要进一步深度挖掘运输潜力，提高运输效率，从而实现晋煤外运铁路运输稳步增长。

3.1 确保空车供应充足

（1）向邻局要空车。太原局集团公司需要积极协调中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)支持稳定分界口空敞车排入。例如，侯月线嘉峰口每日对太原局集团公司排入敞车不低于2 000辆，保障侯马、介休支点地区装车。瓦日线长子南口每日对太原局集团公司排入敞车不低于3 000辆，除满足本线装车需求外，富裕敞车可以经辛堡站排向南同蒲线，保障临汾、洪洞支点装车。石太线赛鱼口及京原线灵丘口合计每日对太原局集团公司排入敞车不低于3 300辆，保障轩岗、太北支点装车。外铁路局集团公司对大秦线各口每日排空不少于1 700辆，保障大同支点装车。

（2）向卸车要空车。卸车是保证运输连续不断再生产的关键环节，太原局集团公司需要抓好卸车组织，特别是大秦线到达柳村、秦东、曹妃甸西、东港各港口站C80车底的卸车组织，以大秦线130万t/d为目标，各港口卸车150列/d，合计不低于15 750辆/d，从而保障C80车底周转效率。进一步整合专用线及卸车资源，继续对全局的所有专用线、货场进行梳理分析，根据专用线的货位、作业条件、到发运量、到发品类等实际情况，对卸车作业区域、货物品类进行细化，特别是对容易产生卸车积压的困难点，需要加强卸车组织，避免重车积压。

（3）用好“北空南调”调整手段。太原局集团公司的装车模式是北区以装大秦线C80万吨列车为主，南区以装普通敞车为主，“北空南调”是指从大秦线各分界口及郭磊庄口接入的敞车在满足北区装车需求后，富裕的敞车可以调入南区各装车点装车。“北空南调”是重要的调节手段，有利于保持空车在各装车点的合理分布，太原局集团公司需要充分利用好韩原线、西南环线能力，组织好大同—原平间、太原北—榆次间空车输送，保障装车上量。

3.2 加强分界口交接组织

（1）保障分界口机车机班供应充足。太原局集团公司要全力保障侯马北机务段、太原北机务段机车机班供应，确保长子南口、嘉峰口、赛鱼口机车机班充足。相关铁路局集团公司之间需要动态调整好机车机班，保障分界口机车机班合理分布，供应充足。

（2）提升分界口大列开行比例。太原局集团公司调度所按照货运日班计划编组配空计划并组织兑现，从装车源头做好分界口满轴满长车流组织，加强各编组站作业组织，从编车源头做好分界口满轴满长车流组织，以提升嘉峰口5 500 t大列、赛鱼口5 000 t大列开行比例[6]。

（3）加强长子南分界站作业组织。目前制约瓦日线上量的主要就是长子南站技检作业能力不足、换挂机车频繁，中国铁路郑州局集团有限公司应尽快对长子南站不能技检作业的1道、2道、3道、4道、17道、20道进行改造，强化列检作业组配置，提高列检作业能力，优化机车交路，组织中国铁路西安局集团有限公司HXD3型电力机车在长子南站直通，提高长子南站通过能力[7]。

（4）设立“红旗分界口”。建议国铁集团牵头将晋煤外运的主要分界口嘉峰口、长子南口、赛鱼口、郭磊庄口设为“红旗分界口”，相关铁路局集团公司调度所、运输站段、机务、车辆等部门联合成立分界口协调办公组，通过定期召开分界口协调组织会议，解决分界口出现的问题，充分利用好分界口交接车能力，实现敞口接车，杜绝分界口人为控制交接问题的发生[8-9]。

3.3 优化车流组织方案

（1）进一步释放大秦线重载列车开行能力。2022年，大秦线茶坞站日均重车开行82.9列，其中组合万吨列车开行4.7列，小列开行2.0列，开行比例高达8%。目前，制约大秦线整体上量的最大因素就是线条不足，如果能将此部分车流迂回运输，增加大秦线单元万吨、1.5万吨、2万吨列车开行比例，将进一步提高大秦线运量。

（2）提高侯月线总重5 500 t，5 000 t大列开行比例。2022年侯月线嘉峰口日均交出82.5列，其中5 500 t列车日均交出3.9列，占比4.7%，5 000 t列车交出14.5列，占比17.6%，合计占比只有22.3%。侯月线在通过能力基本饱和的情况下，通过提高大列开行比例将进一步增加煤炭外运量[10]。

3.4 强化南北车流输送

（1）充分利用好韩原线分流能力。大同—原平间交换车流可以走韩原线，从而避开能力紧张的北同蒲线，有利于保障北区万吨列车装车组织。

（2）提高西南环线过车能力。增加大功率HXD2型机车在西南环线投入比例，实现西南环线除5 500 t列车需要双机牵引外，其他列车全部由HXD2型机车牵引。例如，可以考虑侯马北机务段HXD2型机车直通灵丘，机车在太原北站乘务继乘、延伸贯通至灵丘站，这样可以有效减少机车换挂、加补作业，提高作业效率。

（3）发挥太榆东通道分流能力。南北车流交换通道示意图如图2所示，太榆东通道是指利用石太线、大西客运专线(大同—西安)组织太北站和榆次站车流。自2019年12月11日西南环线开通后，所有货物列车都经过西南环线运输，目前，太榆东通道只走旅客列车，如果能将西南环线部分车流，特别是需要加补的车流分流至太榆东通道运输，可以大大提高南北车流交换能力，有效缓解榆次站、太原北站堵塞情况[11]。

图2 南北车流交换通道示意图Fig.2 Schematic diagram of the north-south traffic exchange channel

3.5 提高编组站作业能力

（1）提高列车编组质量。太原局集团公司应以榆次站、太北站为核心，大同站、侯马北站作为辅助，各编组站应严格落实编组计划，减少违编列车开行，降低编组站改编次数，通过增加无调中转比例，提高编组站解编、通过能力。

（2）进一步加强榆次枢纽地区设备改造。通过“短平快”项目，如增加榆次站场间联络线，增加新鸣李站到发线等，提高榆次站作业效率。

4 结束语

山西煤炭作为我国能源构成体系中最重要的组成部分，铁路是我国煤炭运输的主要方式，考虑到晋煤外运是解决我国煤炭供需矛盾的必然要求，提高晋煤外运铁路运输能力意义重大。随着“公转铁”政策进一步落实，山西煤炭外运市场需求会进一步增加，目前，山西地区煤炭外运铁路网已基本成型，北部、中部、南部3条通道能力也趋近饱和，外运需求与铁路运能运力不足矛盾将进一步凸显。铁路部门通过实施保障空车供应、优化车流组织方案、加强南北车流输送、提高编组站作业能力等措施，可以有效挖掘晋煤外运运输潜力，提高外运效率，进一步满足晋煤外运需求，保障国家能源安全。