突破 2024年达喀尔拉力赛

宋海强

汽车组的总冠军归属无疑是最被看重的，与往年的磕磕绊绊不同，第三年征战沙特达喀尔的奥迪RS Q e-t r o n赛车今年几乎一路领先，最后毫无悬念的拿到了汽车组总冠军。在如此残酷的拉力赛中拿到第一，也充分验证了全面电动化的奥迪赛车电力驱动技术的可靠性和耐久性。

2024款R S Q e-t r o n赛车重对电驱系统、高压电池和能量转换器等部件进行了全面升级，进一步强化奥迪电动化赛车的性能，其在松软沙地路面的0～160k m/h加速仅需4.5s。来自F o r m u l a E的电驱系统效率达97%，能量转换器功率可实现最高76%性能，配合采用虚拟中央差速器的qu a t t r o电动系统，扭矩分配更快。

达喀尔一直都是汽车前沿技术的验证场。基于8 0 0 V 电驱技术打造的P P E平台，为R S Q e-t r on赛车实现诸多先进技术带来了可能。作为一辆底部安装电池的赛车，能经过达喀尔比赛验证，似乎也从侧面验证了，只要防护到位，电动越野车的电池安全也是可以保证的。

中国摩托车品牌首次以全国产阵容参赛，所谓全国产是指——中国车队+中国车手+中国赛车。其中，凯越机车拉力赛车队三名车手全部来自中国，分别是方明集、苏尼尔和邓连松。三位车手驾驶的赛车均为凯越自家的量产摩托车——450Rally。

与以往中国品牌参加达喀尔不同的是，凯越450R a l l y属于真正的量产车型，其动力系统来自有达喀尔血统的NC450发动机。经过全新调校和凯越自有技术的加持，三辆450Ra l ly分别取得都顺利完赛。

除了中国车手之外，美国车手梅森･克莱因也驾驶全新凯越机车参加了2024年达喀尔。不过他驾驶的是一辆全新的凯越赛车。首个赛段，梅森拿到了第三名的好成绩，也刷新了凯越赛车达喀尔赛段最好成绩。参赛图中，梅森的赛车经历了油管爆裂、机油泄露等故障，最终在第六赛段时，梅森的赛车宣布退赛。

在互联网上，梅森退赛最主要的原因被少数比较激进的人认为是赛车水平问题，但更多理性的人看来。一辆未经充分验证的赛车出现问题并不是什么奇怪的事。早年间的三菱、宝马车队，以及前两年的奥迪赛车，都曾经在经历惨痛的教训之后，最终问鼎冠军宝座。

摩托车也是一样，曾经在达喀尔赛场各领风骚的KTM、本田、雅马哈，以及刚刚在本届赛事登上领奖台的印度摩托车品牌HE RO，同样也是在经过多年征战高水平赛事之后，不断累积经验才取得了今天的口碑和成绩。

北京汽车制造厂（B A W）今年與韩魏赛车联合，并与南非R e d-L i n e dM o t o r s p o r t合作，参加T1+组的比赛。R e d-L i n e d M o t o r s p o r t打造达喀尔赛车也有着悠久的历史，今年三方联合共同打造了BAW212赛车。

拥有212前脸的这台T 1 +赛车车架采用编织铬钼钢打造，并采用了千欧双叉臂悬架打造，每个车轮配备两条R e i g e r减振，悬架行程磕到350m m，轮胎同样是百路驰为达喀尔打造的赛用KDR2+轮胎。

传动系统方面，移植了来自日产VR38的发动机与来自Sadev的SC924 6速序列式变速器。Red-Lined对发动机动力进行了电子限制，以符合组别规定。不过从两驱大黄蜂转战四驱之后，韩魏跑的比较挣扎，最高排名也比去年有所下降，最终因为领航员伤病问题，韩魏在第六赛段之后放弃了剩下的比赛。

时隔14年之后，卡洛斯·塞恩斯再次拿下了达喀尔汽车组的总冠军，这也使得他与阿里·瓦塔宁一起被载入史册。有意思的是，赛恩斯是第一个驾驶4个（大众、迷你、标致、奥迪）不同品牌的赛车拿下达喀尔冠军的第一人，同时也是达喀尔历史上第一个电驱冠军。

据称，2024年是奥迪车队在达喀尔的谢幕之战，在拿到冠军之后，奥迪将转战F1赛场。明年的塞恩斯极有可能选择M- S P O R T福特车队。都知道，塞恩斯是一名能够参与赛车开发的车手，M- S P O RT福特也正需要赛恩斯这样的人才与经验。

亚军是来自曾经的WR C2比利时拉力车手、O V E R D R I V E车队的德-梅维斯获得总成绩亚军，德-梅维斯在第一赛段拿到冠军之后，依靠稳扎稳打的策略，最终获得了第二名。

被国内成为“路霸”的H u n t e rP r o d r i v e车手，塞巴斯蒂安･勒布，拿到了汽车组总成绩季军；UTV组冠军由从摩托车手转向UTV的索特雷特获得；摩托车组冠军来自本田车队的美国车手里基·布拉贝克获得；卡车组冠军由M M T E C H N O L O G Y 车队的601号车组获得。

阿尔･阿提亚在去年拿到总冠军之后，并未与丰田车队续约，而是转战B R X车队。可悲的是，在被罚时30h之后，阿提亚又遇到液压助力转向故障，无法继续前行，最终宣布退赛。回到营地之后，阿提亚表示已经不想再回到Prodrive Hunter赛车当中。

今年的达喀尔拉力赛继续拥抱新能源，新增了新能源组，来自中国车手苏文敏驾驶北极豹电动越野摩托车也获得了此组第三名。另一名中国摩托车手方响量则拿到了青年组的第三名。

往年连续参加达喀尔比赛的北京越野今年并没有派出队伍参赛。国内T1+组比赛队伍有来自212车队的韩魏、孙相燕车组。韩魏退赛之后，孙相燕获得了T1组第47名，由此也成为了中国第一位完成达喀尔拉力赛的女车手。

云翔車共有三台赛车参赛，最终只有訾云刚/潘宏宇车组坚持到了最后，并获得汽车T1组总成绩第37名。摩托车手方面，除了凯越车队的三名车手之外，78号赛车赵宏义因为锁骨骨折退赛，这已经不是赵宏义第一次在拉力赛发生骨折了，2019年环塔拉力赛也曾因为肋骨骨折退赛。

今年达喀尔比赛最遗憾的莫过于在第二赛段因伤退赛的TwinTrail Racing车队摩托车手卡洛斯･法尔孔。卡洛斯･法尔孔今年45周岁，曾在2022年达喀尔拉力赛顺利完赛，今年是他第二次参加达喀尔拉力赛。因为受伤严重，虽然发生事故之后，法尔孔被第一时间空运送往医院救治，但因为不可逆的神经功能损伤，在1月15日，T T R车队还是通过社交媒体公布了法尔孔去世的消息。

法尔孔此前是计算机工程师，与朋友艾萨克于2015年创立 T w i n T r a i l公司，后来职业为越野摩托车向导和越野教练。2021年1月，法尔孔与艾萨克萌生了自己组队参加达喀尔拉力赛的想法并在2022年成功完赛。

对于品牌，达喀尔是自家最新技术的测试场，最严苛的环境和最极限的强度，不但能展示产品实力，也能为将来的民用产品提供更多经验。中国军团今年的成绩总体不如人意，韩魏车组中途退赛，无缘在去年总成绩第八名的成绩上更近一步，摩托车组车手的总体表现也不如去年亮眼，方明集父子同时亮相达喀尔赛场，也是铸造了中国达喀尔车手的传奇故事。