两年的代沟别克凯越

2018-10-15摄影王孟元

车主之友 2018年9期

文/ 摄影_ 王孟元

美系车总给我强劲而厚重的力量感，但从凯越身上，我却读出了些轻快活泼的意味。

判若两车

时隔两年，隐退许久的别克凯越重新回到了人们的视野中。看到焕然一新的它，我一时间有些难以把全新凯越与上一代车型联系起来。别克全新一代的家族语言在凯越这种A级车上显得格外可爱，圆滚滚的大眼睛配上剑眉似的LED日间行车灯有些故作凶态。只是对于一个小型车而言，凯越的车侧线条难以完全舒展开。相较于上一代产品，凯越的造型在迎合当下年轻运动的潮流方面做出了很大改变，别克很明显是要抓住市场中的年轻人群，希望再造往日辉煌，不过新一代凯越真的可以接起重任吗？

做到比大部分对手都优秀

从感性层面上讲，凯越做得不赖，营造更强的档次感也是美系车很擅长的一部分。木纹内饰的设置在同级别车型中不可谓不厚道，搭配镀铬装饰与咖色座椅，使得整车内部的品质感提升了不少。整体偏向驾驶席一侧的内饰布局也体现出其人性化的细节考量，7英寸的中控屏幕也可以轻松胜任与手机互联的工作。整体来讲，虽然凯越的内饰算不上惊艳，比起满眼的硬塑料来说也对得起“不落窠臼”4个字，值得肯定。

一次合理的转型

从理性层面上讲，新一代凯越的做法可能会引起不小的争议。凯越的后悬架由原本的双连杆独立悬架改为了扭力梁非独立悬架，成本上缩水肯定不是消费者希望看到的，不过到目前为止，市场上此类的做法似乎也不在少数，看着满街跑的第7代高尔夫，忽然觉得这种缩水还可以接受。

曾经的6AT变成了如今的CVT未尝不是一件好事，毕竟在凯越的受众人群中，舒适性与平顺性的需求还占有很大的比重。

至于备受关注的1.3L 3缸发动机，我们就要从两方面来看了。作为取代曾经1.5L自然吸气发动机的产品，这台1.3L发动机动力参数并没有什么优势，倒是在经济性上有了不小提升，在3缸机技术愈发成熟的现代，其实抖动还在我们可以接受的范围内，只要我们不把转速拉到太高，噪声也不会太明显。大多数人对3缸机难以接受，还是过不了心里这道坎。

凯越为了应对市场需求有得也有失，向经济与平顺的转型能否成功就要看消费者买不买单了。