拖车救援应该拖哪儿？

宋海强

我们常常会说道牵引资质或者拖车资质，牵引与拖车字面上看着有区别，但经常会被理解为同一个概念。这两个“钩”，哪个是救援用的，哪个是拖车用的？从某厂家给出的说明书来看，官方标定的牵引钩是车头、车尾与纵梁连接的四个拖钩，而上了“热搜”的那辆车断裂的是位于车尾中央有2.5t拖车资质的拖车钩。

从这张图可以看出来，去年12月份，豹5与坦克400拔河，并没有发生拖车钩断裂的情况，车主也知道应该用哪个拖车钩来拔河更安全，如果当时挂到车尾中间的拖车钩，那么估计当时坦克400的后窗户就保不住了，豹5大梁断裂的事情也不会后来才出现了。

拖车钩安装方案有很多种，有在两侧纵梁的，也有在车尾中间的。毫无疑问的是，用来拖挂房车的拖车钩一定是车尾中间的那个，也就是行驶证上标注的“牵引资质用的拖车钩”。只有用这个拖车钩，才能保证后方的拖车与前面的牵引车的中心线在同一条直线上。

我们常说的一辆越野车有2.5t的牵引资质，理论上可以理解为这个拖挂专用的拖車钩能满足2.5t的拖拽重量。出于安全考虑，厂家往往会采用冗余设计，为其增加一些拖拽强度，以满足各种复杂工况的需要。

以越野车为例，其车重往往在2t以上，这时候作为挂车在铺装路面被牵引是没问题的，不过一旦陷车，救援时需要拉拽的力量往往是车重的好几倍，这时候再用车尾中部的拖车钩救援就不够安全了。

救援用的牵引钩无疑都会安装在强度更高的位置，也就是直接连接底盘大梁纵梁的位置，可能有人说过，车尾中间的拖车钩我也用来救援过，没出过什么问题，这就与这个拖车钩的安装方式有关系了。

还是以越野车为例，救援用的牵引钩几乎都是跟纵梁在一条直线上，这样的设计使得拖车钩受到的力是纵向拉力，而不是扭力。但如果用车尾中间的拖车钩直接救援，且拖车钩与最后一根横梁不在一条水平线上的话，那么拖车钩承受的拉力就变成了扭力，更加考验钢材的抗扭强度，如果强度不够，轻则变形，重则断裂。

如果还不能理解的话，可以找两根直径几毫米的铁丝试试。方法是先把他们对折，之后对折点钩在一起，左右手拉着两头使劲拉，看看能不能用手把他们拉断？因为施力方向在同一条直线上，我猜大概率你依靠人力是拉不断它们的。除非上了夹具，两边超出了材料强度，把它两拉断也不是什么难事。

之后其中一条铁丝换个方向，把它的两头用夹具夹住，然后用另一个铁丝从中间往一个方向施力，你会发现非常轻松就能把它拉弯，稍微使力，拉断也不是什么难事。这就是拉力与扭力的区别。

如果想要对一辆越野车施救，虽然因为中间拖车钩设计方案的不同，拖车钩不见得会发生断裂或者变形，但它不是用来救援被困车辆的，使用救援专用的拖车钩才是正确的选项。因为用拖车钩救援，导致横梁断裂的事情早有发生。而豹5车重将近3t，为了给车辆减重，车尾横梁承重冗余可能没有太多空间，救援时被拉断不必惊讶。