基于WoS和InCites的国际化路径建设分析——以南京航空航天大学为例

黄敏娟

(南京航空航天大学 图书馆,江苏 南京 210016)

0 引言

教育、科技、人才是全面建设社会主义现代化国家的基础性、战略性支撑。全面阐述了中国式现代化的本质和意义,中国式现代化是高等教育国际化战略发展的理论依据[1]。

为分析南京航空航天大学(以下简称“南航”)国际科研合作发展态势,响应高等教育国际化发展的战略,进一步促进南航国际科技创新合作,加速南航国际化建设步伐,达成南航世界一流大学办学目标,笔者从南航整体学科国际合作现状,“双一流”建设中3个一流学科及支撑学科的国际合作现状出发,为学校国际化路径研究提供数据支持。其中,支撑学科分为3个学科群,分别是:力学学科群,包括力学、材料科学与工程、交通运输工程和物理学科;航宇学科群,包括航空宇航科学与技术、机械工程、管理科学与工程和动力工程及工程热物理学科;控制学科群,包括控制科学与工程、电气工程、信息与通信工程和软件工程学科。

1 数据采集及研究方法

InCites数据库[2]是科睿唯安基于WoS数据库开发的一个新型科研绩效评价工具,能够全面客观地评价机构、学者的科研影响力。

笔者利用InCites数据库作为数据挖掘与评价的工具,InCites数据库最新更新时间为2023年9月29日,检索时间为2023年10月1日,在InCites平台上按WoS学科分类体系,检索数据库收录的发表时间为近5年(2019—2023年),文章类型限定为Article、Review的所有文献,结果共计20 523篇文章,其中高被引论文276篇;其次限定参与国际合作的文献,结果检索出4 845篇文章,高被引论文数量为145篇。

2 南航国际合作现状分析

2.1 南航国际合作论文数量的变化趋势

2019—2023年南航SCI、SSCI论文共计20 523篇,篇均引用8.71次;其中,国际合作论文共4 845篇,占比23.61%,篇均被引频次13.91次。被引频次这个成果评价体系是由美国科学信息研究所倡导的,已经在国际上被广泛认可,依托于学术论文本身进行评价。被引频次评价体系目前几乎已经成为评价期刊学术论文质量和学科(专业)、国家(地区)、单位(个人)学术水平的唯一方法[3]。数据表明,国际合作论文的篇均被引频次是南航整体论文篇均被引频次的1.60倍,明显高于所有论文的平均水平,因此,国际合作论文水平质量更高,确定了南航国际化路线发展的正确性。

南航国际合作论文数量如表1所示,2019—2023年呈平稳增长趋势,较缓慢;国际合作论文占比,2019—2020年呈上升趋势,2021—2023年又开始缓慢下降;2019—2020年期间国际合作论文引用率均在93%以上,由于近2年论文受发表年限的影响,论文引用率较低,数据更新滞缓,不能完全反映真实概况。

表1 南航发表国际合作论文年份概况

2.2 南航国际合作高被引论文分析

高被引论文是指在过去10年内被引次数位于该学科世界前1%的论文,高被引论文是国内外认可的具有广泛学术影响力的高水平学术成果[4],对同行业的借鉴意义更大,对彰显作者、单位的科研能力有一定的作用。2019—2023年南航国际合作高被引论文分别为31篇、22篇、37篇、43篇和12篇,占国际合作论文比分别为3.35%、2.07%、3.41%、3.91%和1.79%;国际合作高被引论文数量共145篇,占国际合作论文的2.99%,占南航总高被引论文数量的52.54%。南航2019—2022年国际合作高被引论文数量在国际合作论文中的占比,除2020年(这也与2020年的疫情和国际环境有关),整体呈现稳步增长趋势,2022年国际合作高被引论文数量最多,达43篇,占比3.91%。南航近5年国际合作论文中的高被引论文占比在1.79%～3.91%之间,而南航整体发文的高被引论文数量占比仅为1.34%,国际合作高被引论文占比远高于整体水平。

2.3 南航国际合作论文国家分布

2019—2023年,南航国际合作发表论文的国家或地区共有98个。合作论文数量前10位分别是美国、英国、澳大利亚、新加坡、加拿大、巴基斯坦、德国、日本、沙特阿拉伯和印度。其中,南航与美国合作论文数量为1 077篇,占国际合作论文比达22.23%。从篇均被引频次来看,南航与印度合作发文的篇均被引最高达26.05次;从学科规范化引文影响力(Category Normalized Citation Impact,CNCI)[5]分析,CNCI是通过实际被引次数除以同文献类型、同出版年、同学科领域的期望被引次数获得的[6],如果CNCI值等于1,就代表该论文的被引表现等于全球水平,如果小于1,就代表该论文的被引表现低于全球水平,反之则高于全球水平。南航与印度、沙特阿拉伯、新加坡、澳大利亚合作的CNCI值较高,分别是3.94、3.16、2.07、2.03,均超过了2,也就是超过世界平均水平的2倍以上,且均高于南航整体论文CNCI值的1.11。

2.4 南航国际合作论文高校分布

2019—2023年间,南航与1 429所国外科研机构共同合作发表论文。国际合作高校被引频次排名前3的是新加坡南洋理工大学、新加坡国立大学和沙特阿拉伯法赫德国王石油与矿产大学,分别达4 734次、3 000次、2 003次;国际合作论文的篇均被引频次较高的高校是马来西亚科廷大学和阿联酋沙迦大学,分别是131.92次和123.93次,说明与这些高校合作发表论文的影响力较高,在今后的合作中,应该重视加强与这些高校的合作交流。国际合作论文被引百分比最高的高校是马来西亚科廷大学、阿联酋沙迦大学和澳大利亚昆士兰大学,引用率均达100%。以上出现的高校名单都值得南航重视,加强学校联系合作,打造国际化校园平台,发表更多高质量的期刊论文。

笔者对被引频次排名前10的国际合作机构的合作论文H指数[7]进行了统计(见图1),H指数最高的机构为南洋理工大学,第二是新加坡国立大学,第三是悉尼科技大学,分别为29、27和25,说明南航与这几所机构合作发表的论文数量和影响力均较高。被引频次排名前10位的高校中,国际合作论文CNCI值均大于1,说明这10所高校的合作论文被引表现均高于全球平均水平。其中,CNCI值最高的是马来西亚科廷大学和阿联酋沙迦大学,其CNCI值远远高于其他机构,达21.91和19.39,其余8所机构的CNCI值均在1.5～8.0,都远高于南航整体水平1.11的CNCI值。说明南航和国外高校合作能够提高学科国际影响力,提高科研国际化水平,有利于与全球高水平接轨。

图1 TOP10机构H指数及学科规范影响力分布

2.5 南航一流学科及其支撑学科国际合作论文概况

南航锚定“航空航天民航”三航为特色鲜明的世界一流大学建设为目标,第二轮建设学科名单为力学、航空宇航科学与技术、控制科学与工程3个。笔者以3个一流学科以及它们的支撑学科为目标,即3个学科群,分析南航国际合作论文学科概况。

南航3个一流学科及支撑学科的国际合作论文分布情况如表2所示,由于计算机相关学科更新迭代飞快,日新月异,越是热门的赛道越快,因此,会议论文对于该学科的地位更高,质量更佳、时效性更强、有更高的影响力等。笔者在收集软件工程学科的文献类型中,除了在Article、Review基础上,还增加了会议论文(Proceedings Paper)类型。

表2 2019—2023年南航国际合作论文3个学科群分布情况

南航国际合作数量最高的学科依次是材料科学与工程、物理学、机械工程、电气工程、力学和信息与通信工程等学科(见表2);南航国际合作论文篇均被引最高的依次是材料科学与工程、物理学、交通运输工程、控制科学与工程、电气工程、管理科学与工程等学科。从各学科国际合作论文占比概况可知,交通运输工程学科占比最高,接近一半,达43.77%,其次是信息与通信工程学科(34.22%)和管理科学与工程学科(33.48%)。国际合作高被引论文数量集中在材料科学与工程和物理学,其中动力工程及工程热物理的高被引论文数量为0。

以上数据表明,南航3个学科群都是优势学科,都有很高的国际合作占比,因此,南航除了要继续延续优势学科的国际合作,构建可持续的高质量国际化合作模式,还需要注意到部分国际合作较薄弱的学科,深入了解该学科的合作现状,争取在国际化发展路径上,助力更多学科更上一层楼。

3 结论及建议

3.1 南航国际化发展现状

无论是从国际合作论文的质量还是高被引论文数量上来看,南航国际合作论文的质量更高,探析南航国际化发展路径的必要性更强。

3.1.1 南航国际化合作总体呈平稳增长趋势

近5年,南航国际合作论文数量和国际合作论文占比呈平稳增长趋势,较缓慢,但是南航国际合作论文各方面数据显示其学术质量明显更高。因此,南航国际化合作更有利于推进南航迈出高质量发展的坚定步伐,提升全球声誉和影响力,促进世界一流大学办学目标达成。

3.1.2 国际合作的国家相对集中

近5年,南航国际合作发表论文的国家或地区共有98个,主要集中在美国、英国、澳大利亚、新加坡、加拿大和巴基斯坦。从论文数据来看,国际合作论文的国家相对比较集中。2023年已经是“一带一路”十周年,该倡议已经成为最受欢迎的国际公共产品和最大规模的国际合作平台,随着“一带一路”的政策持续发展,南航可以与共建国家高校建立起众多国际合作平台,助推南航从联盟边缘走向中心[8]。这不仅可以改善现在合作较集中的局面,还可以顺应国家发展,在政策的引导助推下,拓宽南航国际化发展道路。

3.1.3 国际合作的高校分布广泛

近5年,南航与1 429所国外科研机构共同合作发表论文。与新加坡南洋理工大学、马来西亚科廷大学、沙迦大学、昆士兰大学等高校的合作质量较好,南航应该重视与这些高校的合作,搭建国际合作平台,建设国际化师资队伍,鼓励优秀学子出国研修,提高师资国际化水平。

3.2 南航国际化发展可能的问题和挑战

如今,国际化已作为学校一流学科建设的重要一环,南航在全面推行国际化工作方面,实施了一系列的大胆创新与具体举措。然而,仍然存在一些问题和挑战有待解决。首要的挑战来自人才竞争,这是大学间竞争的关键所在。只有高水平的教职员工才能创造出具有国际影响力的学科发展成果。尽管近年来已吸引了一批具有高水平的年轻人才加入,但人才引进工作仍然需要持续推进。其次,学科发展的科研创新能力,特别是与国际接轨的能力以及全校师生的国际化意识仍需进一步提升。只有在教师具备与国际学术同行的交流对话能力基础上,国际化工作才能发挥出更大的实际效果。在新时代全球化的背景下,“留学中国计划”将吸引越来越多的来华留学生。然而,留学生培养质量需要继续提高,以满足日益增长的来华留学个性化需求。

3.3 南航一流学科国际化建议

加强基础学科、新兴学科、交叉学科建设,加快建设中国特色、世界一流的大学和优势学科,奠定了我国学科发展夯实的思想基础,是根本遵循,为南航“双一流”高质量、特色化、国际化建设提供了理论依据。

3.3.1 注重专业优化,发展新兴学科

学科紧跟新一轮科技革命和产业变革新趋势,积极推动现代科学技术与学科专业深入融合,积极发展新兴专业,推动原有学科专业改造升级。南航在学科专业规模难以与传统“985”强校媲美的情况下,尤其需要重视专业优化、国际化。紧扣社会需求,通过国际合作途径,积极发展新兴学科。

3.3.2 推进学科交叉与融合,进一步凸显航空航天民航特色

进一步打破学科专业壁垒,通过学科群之间的深度融通和理工农医等交叉融合,融入现代信息技术赋能。在学科群内部,可进一步发挥一流学科的支撑引领作用,寻找一流学科与其他学科的结合点和交叉点。在学科群外部,积极发掘航空航天民航类国外高校的结合点和交叉点。通过国际合作找准切入点,不仅能加强国际合作,还能提升研究的水平和质量,进一步凸显南航航空航天民航特色。

3.3.3 以跨学科研究主题为抓手,加强国际合作

随着新科技和产业革命浪潮奔腾而至,社会问题日益综合化复杂化,应对新变化、解决复杂问题亟须跨学科专业的知识整合,解决这些问题显然不能依靠单一学科,必须多学科协同攻关。因此,建议南航以跨学科研究主题为抓手,推进跨学科、跨国界的合作。

3.3.4 优化国际科研合作网络布局,改进国际科研合作学科领域结构

加强与科研实力较强国家的合作来提高论文的总体质量,与科研实力较强的高校合作来提高论文的影响力。优化国际科研合作网络布局,改进国际科研合作学科领域结构,丰富国际科研合作模式,充分发挥多元资助机构/计划作用。