国内汽车旅游营地研究综述※——基于CiteSpace可视化分析

庞家朋 李梦园

(新疆财经大学,新疆 乌鲁木齐 830012)

随着我国经济社会的高速发展,汽车已经进入寻常百姓家。为摆脱常驻环境的束缚,探寻大自然的新奇,达到放松心情的目的,家庭成员或者亲朋好友搭伴自驾出游成了一种新的休闲旅游方式,而自驾出游需要建设汽车营地来为游客提供休闲度假服务。2014年1月1日国家体育总局颁布了《汽车露营营地开放条件和要求》,该标准规定了汽车(含旅居车)露营营地开放应具备的基本条件和星级评定要求,此标准的颁布标志着汽车营地建设进入了新的阶段。

1 数据来源及研究方法

1.1 数据来源

本文数据文献获取来源于中国学术期刊出版总库(CNKI),进入知网首页,点击期刊高级搜索,为使检索到的相关文献更加全面,扩大关键词“汽车营地or自驾游营地or房车营地or汽车旅游营地or复合型汽车营地or自驾运动营地or汽车露营地or房车露营地or自驾车营地or自驾游露营地”,共检索文献377篇,剔除因检索误差检索到的实际内容与汽车营地旅游无关的文献,最终选择335篇文献作为本文的数据来源。

1.2 研究方法

在本文研究过程中,通过文献分析法和比较研究法对文献内容进行归纳整理,利用CiteSpace软件进行可视化分析,根据CiteSpace的默认参数设置,设置时间间隔为2005—2023年,对CNKI核心合集的数据预处理,进行格式转换和重复数据去除,节点类型分别选择关键词(Keyword)、作者(Author)、发文机构(Institution),得到国内汽车营地旅游研究领域的共现、聚类及合作网络图谱。

2 汽车旅游营地研究可视化分析

2.1 汽车旅游营地发文量变化趋势

研究发文量变化趋势可以清楚地了解近年来对于该研究的成果产出(如图1)。汽车营地旅游领域最初于2005年有学者开始关注并有论文产出,直到2016年达到极点为46篇,之后发文量开始下降,经过曲折变化,2021年发文量稍有回升为19篇,之后逐年稳步下降,2023年4月为止只有一篇文献,背后原因主要因为汽车营地旅游领域的研究处于瓶颈期,很难有创新性的文章出现,相对于其他内容不容易有成果产出,导致相关学者望而却步。

图1 汽车旅游营地发文量趋势变化图

2.2 研究学者分析

研究学者网络分析简单明了刻画出各研究者的合作关系,识别出核心作者和高产作者。根据洛特卡定律,发表一篇文章的作者数是全体作者的60%左右,汽车旅游营地领域发表一篇论文的作者为292人,占所有学者人数87%。根据普莱斯定律,某作者发表论文数量大于M时,该作者为该领域的核心作者,计算公式为:(1/2)×(1,nmax)=x(n,nmax)=x(1,m),nmax为发表文献最多的作者论文数,m为核心作者最低发文量。该领域发文量为一篇作者过多,导致通过计算可得发文量高于1.5篇即为核心作者(如表1),共计发表论文96篇,占论文总量29%,未达到普莱斯定律指标50%,因此核心作者群仍未形成。

表1 汽车旅游营地论文发文量统计

通过研究学者图谱可以看到(如图2),字体越大代表发文量越多,作者之间的连线意味着两者之间有合作关系,汽车营地旅游研究领域发文量最多的为卢军和张小从,皆为4篇。而后王琳,邵子桐等皆为3篇。大多数学者都是分散研究,之间没有合作关系,如刘文慧,谭玉梅等。当然也有互相之间合作研究的学者,如卢军,张小从和舒建平等。未来的研究可以向合作方向开展,如此可能会有更多的研究成果。

图2 汽车旅游营地研究学者网络分析图

2.3 研究机构分析

研究机构图谱表明该领域主要的研究力量,反映出处于研究核心的研究团体,研究机构主要以高校为主,少数企业和研究所也有研究,如中国汽车工业协会和贵州省社会科学院农村发展研究所。各机构发文量(如表2),高校中研究最多的为大连理工大学建筑与艺术学院(6篇),新疆财经大学旅游学院(4篇)。

表2 汽车旅游营地研究机构发文量

通过研究机构图谱(如图3)可以看出,汽车营地旅游研究领域的研究机构相对松散,大部分高等院校都是独立研究,如成都体育学院、安徽师范大学国土资源与旅游学院等。开展合作研究的院校也大部分是校内合作,如苏州大学旅游系和苏州大学建筑学院等,高校之间的合作,如山西财经大学和长安大学经济与管理学院等,未来应该加强校企、校校间合作,发挥各自优势资源共同研究。

图3 汽车旅游营地研究机构分析

2.4 研究热点关键词分析

关键词可以看出该研究领域的热点,精准定位学者集中研究的区域,本文使用CiteSpace软件,以KeyWord为作为节点类型,时间切片选择1,得到关键词共现图谱(如图4)。根据关键词共线图谱可以看出,研究热点集中在露营地、房车营地、汽车营地、自驾游、房车旅游等等,这类关键词的counter都在10以上(见表3),称之为研究热点。

表3 汽车旅游营地研究关键词数量表

图4 汽车旅游营地研究热点分析

3 汽车旅游营地概念界定

汽车旅游营地是为自驾游爱好者和房车旅游者建立的度假休闲区,提供餐饮住宿、野外露营、户外拓展、休闲娱乐、汽车保养与维护等服务。汽车旅游营地市场的蓬勃发展促进了旅游新业态的产生,对于经济社会高质量发展具有重要意义,国内对于汽车旅游营地的研究仍在发展阶段,本文通过对现有文献的归纳整理,梳理出汽车旅游营地的研究脉络,希望可以对国内汽车旅游营地的发展提供参考和借鉴。

4 国内汽车旅游营地研究方法

对于该领域的研究不同学者提出了自己的见解,学者所用研究方法多为定性方法如SWOT分析、PEST分析、内容分析法等,定量方法如数理统计法、问卷调查法、层次分析法等。所用分析软件涵盖面广泛,如ROST Content Mining 6、NVivo 8、GIS空间分析工具、SPSS、EXCEL等。所用理论来自各个学科,如“根植性”理论、环境容量、点-轴理论等(如表4)。随着汽车旅游营地研究的深入,各学科交叉的现象愈加普遍,此后会有更多的方法理论和分析软件加入该领域的研究中。

表4 汽车旅游营地研究方法理论和所用分析软件表

5 汽车旅游营地研究述评

5.1 营地外部

5.1.1 政府和行业协会

任何行业都要有自身的行业质量标准,营地属于企业的一种,其企业的本质决定了营地是以营业为主要目的,营地新业态的发展不同区域存在极大不平衡,一方面是由于资源分布和经济发展,另一方面还受政府对汽车旅游营地的支持力度。政府和行业协会要加强对汽车旅游营地的规范,同时支持该领域的发展,从思想层面意识到汽车营地旅游对经济的拉动作用[1]。当前建立的汽车旅游营地是按照不同的标准建立的,各地没有统一的标准,会阻碍营地市场的发展,营地的星级评定也要根据相关文件制定严谨一致的标准,经过规范的评选流程,划定营地的星级规格。各级政府在编制土地利用总体规划、集体林权制度改革方案、林业保护规划方案、城乡建设规划时,应充分考虑营地建设项目的用地需要,盘活闲置土地资源,加大政策税收扶持力度,减少企业开发投资运营方面的成本,吸引企业资金流入汽车旅游营地。

5.1.2 游客层面

游客在进入营地体验过后,会对营地的满意度做出评价,在体验达到满意后,游客才会产生重游的欲望,游客的反馈可以作为营地以后改进的方向。李琰君通过搜集数据初步构建新疆自驾游露营地游客体验影响因素,运用调查问卷搜集资料,得出自驾游露营地游客体验主要影响因素和影响程度[2]。游客的旅游体验也有学者在进行研究,冯贤贤借助ROST Content Mining 6内容分析软件和NVivo 8软件,使用内容分析和质性主题分析两者相结合的研究方法,得到游客在露营旅游中关注的核心主题是露营活动、露营装备和露营情绪,在这三方面营地应该着重注意[3]。从游客角度可以探寻营地发展的影响因素,营地解决游客所关心的问题后自然可以更好地发展营地,房车酒店、休闲娱乐、自然环境、配套设施和管理服务五要素是游客对自驾车房车营地的旅游感知要素,也是影响游客感知价值实现的主要因素[4]。

5.2 营地内部

5.2.1 汽车旅游营地选址问题

汽车旅游营地作为自驾游和房车旅游者中间休息度假的场所,营地周围必须有配套的基础服务设施,在选址时要选择在近郊或市内等交通便利的位置以更好地为游客提供服务。俞金国借助Arcgis空间分析技术,利用层次分析法确定坡度、坡向、水体、公路、城市用地以及风景区分布等各因子权重,赋分后带入公式进行分析,得出大连市旅顺口区营地选址的适宜区域[5]。汽车旅游营地发展的整体战略布局的首要问题就是选址,在选址时要综合考虑市场因素、交通因素、自然因素、社会因素,可以概括为目的地、客源点和高速公路关键节点,选址不当会给后期营地的发展带来不可估量的损失。营地的选址要具有排他性和竞争性,辐射周边旅游目的地,这样才能连接周围景点形成自驾游路线。选址周围要留有未来游客增加时扩建营地规模的闲置土地,以适应未来的快速发展和扩张。

5.2.2 汽车旅游营地人才培养

人才是决定行业未来发展的重要因素,创新经营开发和资源的调配等都需要人去完成,目前营地所需管理人才尤为缺乏,可以通过高校开设相关课程培养学生,研究院和高校负责研究汽车旅游营地出现的问题和解决措施,为该领域发展扫清障碍。对于已经从事营地行业的从业人员,营地可以通过培训提升员工技能以适应业务的发展,旅游协会或者人才交流中心开设人才培训的交流活动也可以填补营地人才的空缺。

5.2.3 经营发展模式与获利途径

营地的经营模式要解决的是如何在确保营地健康发展的前提下获得利润,营地按所有权可以分为公益性质的公共营地和以营利为目的的私人营地,营地要想得到更好的发展,重点在提高营地服务的周到程度,在提供个性化活动的同时既可以展现营地特色,提高游客的参与性和互动体验,又可以提高汽车旅游营地的收入。同时,要考虑营地的社会效益,不应只局限于选择单体或联合或连锁经营的模式,要把当地居民带动起来共同参与营地的经营,提高营地旅游接待能力。当前营地营利模式主要靠营位出租、住宿收入,模式单一,未来,可以根据营地特点开发相应的经营模式,从行业到产业将旅游、休闲、探险、康养、研学等融合经营,与现有的景区旅游地和旅游类型结合,从而充分带动相关产业发展,形成产业集群。

5.2.4 汽车旅游营地开发

我国学者对营地开发的研究有从宏观和微观两方面阐述,宏观层面是基于某地理区域内营地的开发位置和分布,开发位置没有限定到具体的经纬,只是在大致范围内规划营地的开发位置。微观层面是具体到汽车旅游营地,对营地的各项业务和项目的开发。宏观层面的开发区别于营地选址的不同之处在于,只是提出在一定区域内建设汽车旅游营地,而选址要具体到某一精确位置。汽车营地开发需要结合自驾游旅游线路、交通网络、市场细分对象、宏观经济环境等因素综合考量。可以通过评估旅游自驾车旅游营地的各方面资源条件,设置三个一级自驾车旅游营地,五个二级自驾车旅游营地,通过这种布局形成营地圈,同时,兼顾经济利益和社会效益,在关键核心问题上不能忽视,在可开发的范围内合理开发,走保护性开发之路。

5.2.5 空间结构与布局

营地的布局要和景点相协调,增大旅游空间结构的协调程度,这就要求在前期营地的建设阶段要做出合理细致科学的规划。戴宏基于GIS的核密度、Voronoi图构建方法等,研究陕西省自驾车营地空间结构,对全省范围内重点建设营地空间分布范围、空间结构类型、空间热点区域和空间发展模式进行分析,将全省营地划分成4级密度区、五大板块[6]。受经济发展水平,人口分布,资源禀赋和政策支持等原因影响,汽车营地的空间分布集聚,区域差异明显,分布极不均衡,分布密度东部沿海密集,西部欠发达地区稀疏,营地集中分布在省会城市、沿海地区和中西部旅游热点城市。因此,卢军引入经济学领域根植性理论,认为我国的汽车旅游营地的空间布局要依托浓厚的历史文化和丰富的旅游资源,实现地域间的高度契合[7]。

5.2.6 营地规划设计

营地规划设计需要对营地所处位置有足够的了解,通过一定的技术和方法,合理处理营地和环境的关系。罗艳宁以南京大石湖生态旅游度假区为例,对社会环境和自然资源进行现状评价,结合营地的规模和市场情况,做出大石湖度假区的分期规划和总体规划[8]。营地内部游客进入营地游憩不可避免地会对环境造成一定破坏,当破坏力超过环境的承载力,便会对营地造成破坏,这就要求在营地规划设计之初有必要对营地的承载力做出预估。在进行旅游规划时,各位置景观和地形元素不一,要合理利用地形,做到与环境的充分呼应以最大限度利用天然的休憩空间,充分考虑不同客源地的旅游体验和地域文化,以此设计出符合客观发展规律的汽车旅游营地。

在负荷预测的应用中,一般需要0～24 h内每0.5 h的负荷预测数据,算法取预测日前一天0点～24点一共48个历史数据,加上预测日前一天平均负荷值,最大负荷值,平均气温,数值天气预报的预测日平均气温作为深度神经网络算法的输入数据。输出数据是预测日0点～24点每0.5 h的负荷数据。

5.2.7 汽车旅游营地产品

营地吸引顾客要靠产品的丰富程度和体验感觉,营地管理和规划的好坏也会在产品上有所体现,需要结合当地的环境和文化设计出一些独特的营地项目和产品,做到人无我有,走出自己营地的特色。可以借鉴国外先进经验,根据不同类型客户的需求设计多样化的露营产品,供游客进行选择,开发营地的研学和竞赛功能等来拓展产品维度。针对国内市场的营地要根据国人不喜探险,更喜安逸的特点开发安全系数较高的营地产品来迎合国人特点[9]。

5.2.8 营地运营管理

运营管理包含的内容涉及营地建成之后的计划、组织、控制、领导、创新等,包含的内容繁杂丰富,服务质量管理也是其中之一。国内学者参考国外营地管理体制,提出政府、行业协会、投资方分工明确的管理体制。笔者认为这要和社会环境统一协调,有选择地借鉴和创新国外先进经验。合作可以整合共享优势资源,营地之间和其他行业之间都可以实现合作发展,联合运营在降低成本的同时,互惠互利,发挥各自的优势共同发展。

6 结论与建议

6.1 结论

本文利用CiteSpace分析软件,选取中国学术期刊出版总库(CNKI)的汽车旅游营地研究文献进行分析,得出该领域发文量趋势、研究热点、研究机构、研究作者共现图谱,并进行梳理总结和述评得出以下结论。

第一,自2005年开始有学者研究汽车旅游营地,2005—2016年年均增长率为46.64%,研究处于上升阶段。直到2016年达到顶峰(46篇),随后开始逐年下降,2016—2023年年均增长率为89.29%。很难再有创新性成果产出,研究进入瓶颈阶段。未来要从多角度、建设性出发,攻克创新和理论难点,可以跨学科和跨产业寻找突破口。

第三,研究机构以高校为主要研究力量,企业和科研院所也有少量涉猎,但较之学校发文量极少,机构间合作较为稀疏,大多是各自为研,仅有为数不多的高校有合作联系。

第四,研究热点集中在房车营地,汽车营地,自驾游,房车旅游等。研究内容主要集中于政府和行业协会、游客层面、汽车旅游营地选址问题、汽车旅游营地人才培养、经营发展模式与获利途径、汽车旅游营地开发、营地规划设计、汽车旅游营地产品、营地运营管理等几大方面。

6.2 建议

第一,从研究方法来说,对汽车旅游领域的研究方法大多为定性研究,缺少可以量化的数据,未来的研究可以收集一些可以量化的数据来进行定量的研究,如结构方程模型,进行信效度的检验,探究各个变量之间的关系。从数据方面佐证研究的合理性和科学性,同时结合定性的分析,使过程更加严谨细致,通过提出解释营地选址和发展模式内在机制的模型来理清内在关系,使汽车旅游营地的研究方法更加丰富。

第二,从研究设计来看,主要是通过发现营地当前现状和存在的问题,进而提出对策建议,创新性研究较少,且特定地域或者特定营地中现状和存在的问题比较泛化,问题趋于同质。不同营地可以存在相同的问题,但具体的问题和现状要有关于营地本身的特定情境。措施的提出要有具体的落地方法,使研究更加具有实际操作意义。

第三,从研究内容来看,研究涉及范围比较广泛,从营地最初的选址,到规划设计、运营发展、产品人才和开发获利,以及外部环境的影响和行为。总体来说,研究较为全面,但仍有上升的空间,营地设计的内容纷繁复杂,既有企业和景区的特性,又有旅游的性质。未来可以结合企业与旅游的研究内容,比如汽车营地的投入产出与旅游体验提升的关系,全国或者区域,甚至品牌营地历年基础设施和营地旅游收入之间的耦合协调,汽车营地旅游和旅游产业之间的协同发展。

第四,从游客和社区公众视角出发,现有研究主要集中于游客的体验和游客关注的问题,游客和公众属于营地的获利来源,处理好与游客和社区公众之间的关系可以使营地更加可持续发展。未来的研究可以从与社区关系和游客黏性入手,来提高营地的公众形象。另外对于游客选择营地的影响因素研究较少,游客选择旅游目的地可以分为限制因素和促进因素,促进因素包括对营地的向往和期待,限制包括距离和价格,未来可以对影响因素进行细分,研究各影响因素的作用机理,辩证探究影响因素的限制和促进能力。比如距离对游客选择汽车营地的双重作用,一方面距离的产生造就不同的景观和猎奇思想,另一方面距离又面临经济成本和其他成本的付出,要具体地分析其中的影响力度是吸是拒。

第五,汽车营地旅游是一个集合,外部环境和政策只是其中一个方面,对于外部环境,学者都是从政策引领和经济发展角度,很少有学者研究汽车旅游营地对外部环境发生重大变化时的韧性,其是否可以从自驾房车行业借力摆脱一些旅游本身的桎梏,这需要后人继续研究。而且对于外部环境,汽车旅游营地可以主动地去适应和引领,未来学者也可以从这方面入手。