北京轨道交通22号线规划设计研究

邓彦冰

（中铁第五勘察设计院集团有限公司）

平谷线串联了东坝边缘集团、宋庄镇、燕郊北部、齐心庄镇、马坊镇、马昌营镇和平谷新城，近期实施方案沿线主要功能区则有城市副中心行政办公区、北京城市副中心交通枢纽、运河商务区、定福庄组团、北京商务中心区（CBD）及燕郊镇（南部和中部）。纵观平谷线近期实施方案线路走向，它是既能服务成熟的组团和功能区，引导沿线地区客流出行方式的调整和转换；同时有助于促进城市副中心的发展，有利于推动新版总规下的城市空间结构调整[1]；是地铁快线(规划北线)与区域快线（平谷线）的组合线路[2]。平谷线是国内第一条实现“多网融合”双流制的创新线路；串联了地铁快线网、市域快线网，并预留与城际网互联互通的条件，因此线路走向的规划设计是本线研究的一个重点[3]。

1 工程概况

北京轨道交通22 号线（平谷线）工程线路西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途径朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区，串联CBD 核心区、定福庄组团、城市副中心、燕郊镇、平谷新城等重点功能区。如图1，全线共设21 座车站（地下站18 座、高架站3 座），换乘站12 座，线路全长约81.2km，其中地下线约53.8km，高架线约27.4km；北京段线路长约51.2km，其中地下线约35.5km，高架线15.7km；河北段线路长约30km，其中地下线约18.3km，高架线约11.7km。全线最大站间距10.5km（马坊-马昌营区间），最小站间距0.82km（位于红庙站至慈云寺桥站区间），平均站间距4km。在三河市高楼镇北部，规划建设用地以北设置车辆维修综合基地一座，占地约70 公顷；在朝阳区平房乡（东五环与朝阳北路路口西北角）设置停车场一座，占地约21公顷。

图1 北京轨道交通22号线（平谷线）工程线路平面示意图

2 线路功能定位

平谷线功能定位为促进京津冀区域协同发展，充分发挥轨道交通对用地发展（三河）的引导作用，促进东部地区沿大站距轨道廊道“簇轴式”发展，拉开城市发展框架，推动非首都功能疏解；引导城市空间结构调整，支持副中心建设与发展，促进“两翼”形成；建立平谷-中心城区、平谷-副中心快捷联系通道，完善平谷区对外交通体系，支持平谷旅游休闲产业的发展。

3 线路方案设计研究

根据沿线经过地区的规划特征及现状条件情况，对本线线路走向分4 段进行说明。第1 段为朝阳段，线路位于北京市朝阳区，主要为起点东大桥至八里桥，线路长15.6km，含7 座车站；第2 段为通州段，由八里桥至潮白河，线路长度约15.4km，含6 座车站；第3 段为河北段，位于河北省三河市境内，主要为潮白河至马坊（不含）区段，线路长30km，含5 座车站；第4 段为平谷区段，线路位于北京市平谷区境内，主要为马坊至终点区段，线路长20km，含车站3座。

3.1 朝阳段线路方案设计

线路东四环至管庄之间现状多为既有建成区，分布有慈云寺小区、八里庄东里、甘露园、定福庄等组团，五环以东在朝阳路南侧有中国传媒大学、北京第二外国语学院。杨闸环岛西南角分布有燕京药业以及朗廷大厦和正嘉大厦等高层建筑，环岛东南角为杨闸村清真寺。线路在朝阳段经过区域基本已实现规划，除CBD 区域外多为居住性质的组团，五环西侧分布有部分城市绿地。杨闸环岛西南角分布有多功能用地，东南角为城市绿地。

3.1.1控制因素

线路在该段控制因素主要是与既有线和管线的关系：CBD 区域与M28 号线和规划R4 线存在并行段，与既有M6 号线、M10 号线、M14 号线和在建的M17 号线均存在立交。东大桥站、金台夕照站、红庙站、甘露园站、定福庄站周边管线较多，管线改移和交通导改是实施中需要重点考虑的控制因素。红庙站在既有M14 号线建设时已经由于拆迁问题至今尚未开通，此次建设中红庙站与R4线关系也是重要控制因素之一。

3.1.2线路平面设计

线路在朝阳区均为地下方式敷设。如图2 所示，朝阳区范围内起自朝阳门外大街东大桥站，东大桥站为四线换乘车站，能够与南北线的M17 号线，东西向的M6 号线和并行的M28 号线实现换乘。出站后线路沿朝外大街向东敷设，在东三环京广桥设置金台夕照站，与M10号线和M28 号线换乘。线路继续向东沿朝阳路敷设，在西大望路交叉口设置红庙站，与南北线向的M14 号线实现换乘，在东四环设置慈云寺桥站，与区域快线网中的东四环线预留换乘条件。线路在四环至五环间设置甘露园站，位于青年路附近。线路过东五环后分别设置定福庄站和管庄站，服务定福庄组团的出行，定福庄站位于定福庄路与朝阳路交叉口处，与R1 线预留互联互通条件，管庄站与既有八通线实现换乘。线路过杨闸环岛后向南转向通燕高速，沿通惠河北侧敷设进入通州区。

图2 北京市区朝阳段规划示意图

3.1.3线路纵断面设计

如图3所示，线路在东大桥站与M28号叠落布置，东大桥站西侧至折返线段下穿M17号线，与M6号线两次交叉，平谷线区间隧道位于既有6 号线朝阳门站-东大桥站区间下方，隧道结构净距5～16m。线路出东大桥站向东下穿M10 号线后在金台夕照站仍与M28 号叠落布置，与规划R4线在西大望路交叉口平铺布置，随后R4线在东四环转向北，与规划北线在红庙站东侧立交。线路在继续向东下穿京包铁路。在管庄站与R1 线设置双岛四线车站，车站两端设置立交条件。

图3 朝阳段线路纵断面示意图

3.2 通州段线路方案设计

如图4 所示，线路在通州段沿线六环内多为建成区，下穿京承铁路后经过八里桥建材市场、永顺南街、接入北关站预留工程，随后转向北运河东侧。线路在运河东侧沿芙蓉西路、北运河东滨河路敷设，线路西侧为规划建设的彩虹之门以及运河文化广场，线路东侧分布有月亮城堡、河畔丽景、BoBo 自由城、运河湾小区等。线路出副中心枢纽后转向东沿玉带河大街敷设，主要服务正在建设的北京行政办公区。

图4 北京市区通州段现况示意图

线路进入通州段后经过了副中心运河商务区、副中心枢纽以及行政办公区，与规划的M101线、M102线实现换乘。沿线经过区域包含居住、商业和行政办公用地。

3.2.1控制因素

本段的控制因素主要是与既有预留和在建工程的衔接。其中M6 号线在北关站预留了换乘工程，副中心站目前已开展了较为深入的工作，与既有铁路、规划M101 线以及六环环隧和六环入地的立交关系已有初步方案，本线在接入时要综合考虑前置设计条件，尽可能减少对既有和在设工程的影响。

3.2.2线路平面设计

如图5，线路进入通州区后下穿京承铁路以及八里桥建材市场，在通惠北路设置永顺站，出站后沿永顺南街向东与M6 号线在北关站实现换乘，随后线路下穿北运河后转向南沿北运河东侧敷设，初步考虑在通胡大街设站与规划M103 线换乘。线路向南过玉带河大街后区间上跨城际咽喉区后转向东北，与城际铁路平行接入副中心枢纽，在副中心站与既有M6号线和规划M101线，以及城际铁路联络线和京唐城际实现换乘。出副中心站后线路转向东沿玉带河大街分别设置政务中心站和政务中心东站，其中政务中心东站能够与规划M102 线东段换乘。线路继续向东下穿潮白河进入河北省燕郊镇。

图5 北京市区通州段规划示意图

3.2.3线路纵断面设计

如图6 所示，线路进入通州段全部采用地下方式敷设，北关站为M6 预留工程，出北关站后下穿北运河，线路在副中心枢纽区域上跨京唐城际和城际铁路联络线的咽喉区，随后上跨规划M101 线后设置副中心站，出站后线路下穿六环环隧和六环入地道路转向玉带河大街，随后线路下穿潮白河后进入燕郊。

图6 通州段线路纵断面示意图

3.3 河北段线路方案设计

线路进入燕郊后由燕郊南一直沿迎宾南路向北地下敷设，京哈铁路以南迎宾路两侧分布有夏威夷蓝湾、天洋城4 代等少量小区，现况多为平房和空地，迎宾路在铁路以南道路较窄，仅为30 m 宽。铁路以北迎宾路两侧建筑密集，多为居住和商业用地，迎宾路在铁路以南中央有较宽的绿带，道路红线宽度50 m。

线路至潮白大街后转向东，潮白大街与迎宾路东南角为燕郊植物园，北侧是四季花都居住小区，南侧多为厂房和空地。线路下穿京秦高速后出地面，出地面点分布有厂房，线路高楼站北侧为车辆基地选址，现况为庄户村。

齐心庄镇现状仍多为农村，主要分布在高速以南，北侧有原三河煤矿和部分村庄。平三铁路为地面单线铁路，非电化，线路是平谷站的货运专线，运量较低，线路等级较低，全部采用平交道口。铁路在河北段两侧主要是农田和村庄。

3.3.1控制因素

迎宾路在铁路以南红线窄，但两侧无敏感建筑，铁路以南迎宾路路中有较宽绿带，实施条件较好，线路出地点需穿部分厂房，此外高楼南站作为远期平谷主支线的接轨站，近期实施范围是本工程的重点关注内容。此外车辆基地南侧分布有多组高压线，在燕郊至齐心庄段与百川燃气并行，管线改移是本工程的控制因素。

3.3.2线路平面设计

如图7 所示，线路由通州玉带河大街向东下穿潮白河后进入燕郊，东至迎宾路后向北地下敷设。线路在铁路南侧设置燕郊镇站，拟在站址周边建设交通接驳场站，解决大厂地区进京的客流需求。线路向北一直沿迎宾路敷设，在神威北大街处设置车站，远期可与通州规划的M102 线实现衔接。线路北至潮白大街后转向东，下穿京秦高速后出地面在车辆基地南侧设置高楼站，该站为双岛四线车站，远期能实现平谷主支线的拆解。线路出高楼南站后沿京秦高速北侧敷设，过齐心路后在现况齐心庄设置车站，该站也为双岛四线车站，是远期三河支线的接轨站。线路出齐心庄站后沿平三铁路向北进入平谷区。

图7 河北段规划示意图

3.3.3线路纵断面设计

线路进入燕郊后沿迎宾路仍采用地下方式敷设，设置地下站燕郊镇、神威大街站、潮白大街站、高楼站。线路穿越高楼组团后出地面，随后转向京秦高速采用高路基敷设至齐心庄站。线路出齐心庄站后预留与支线立交条件，上跨平三铁路后沿地面敷设穿过高压走廊，随后再次抬升上跨平三铁路货场。

3.4 平谷段线路方案设计

现状马坊镇小龙河以北至京平高速之间的地块已经开发，有马坊新城、首城汇景湾等住宅区，北京师大附中平谷第一分校坐落于此。小龙河以南仍为待改造区，以平房和二层楼房为主。马李路北侧有既有建成住宅马坊腾飞园，以南至北京市界为马坊工业园区。

马昌营镇南邻马坊物流园区，北靠峪口，是平谷新城发展的辐射地，是平谷区新兴产业发展重点镇。现状马昌营镇开发程度较低，多为低矮建筑，沿线有紫贵御园小区已开发，马昌营镇中心区密三路东侧建筑已退让红线40m，为本线预留。

规划马坊镇建设区位于京平高速南侧，以密三路为南北向中轴线，两侧规划有较大面积居住、商业用地，建设区南部至北京市界之间还规划有大规模工业用地。

线路马坊站设置地方铁路东侧，马李路南侧沿线主要是工业区，马李路以北至京平高速段线路东侧目前规划主要为住宅用地，铁路西侧为非建设用地，随着轨道交通的落实，车站周边用地规划将随着轨道交通需求进行调整。京平高速至马昌营段线路沿线主要规划为非建设区以及物流园区。

马昌营规划建设区超过200 公顷，密三路沿线规划有居住、教育、商业、医疗等用地。在马昌营镇核心区西南，还有平谷昌兴工业开发区，位于大秦铁路附近。马昌营至平谷市区之间为非建设区。

马昌营至平谷市区有大兴庄、鲁各庄等村庄，平谷市区溯河东侧有平谷体育中心、华夏商学院，同时分布有已建成的首创悦溯汇等高层住宅区。平谷市区内北二环沿线基本为建成区，北二环红线宽度60m，北侧建筑退让红线30m，南侧建筑退让红线15～20m 不等。线路本期建设至平谷站，位于北环路与西环路交叉口。工程预留继续向东延伸条件。

3.4.1控制因素

本段的线路沿密三路西侧布置，没有影响线路平面的重大外部条件。影响本段线路纵断面方案的因素主要是上跨大秦铁路。大秦铁路是电气化重载铁路，上跨线路需要满足铁路的要求，同时沿线相交道路较多，要满足净空要求。

马昌营至平谷段没有限制轨道线路平面的控制因素。纵断面方面，线路需要下穿越溯河。溯河是景观排洪河，没有通航要求，但需要考虑河流的冲刷深度，适当加大区间埋深。

3.4.2线路平面设计

线路沿平三铁路向北进入平谷区后，转向铁路东侧规划金塔路设马坊站，随后线路跨京平高速联络线与小龙河后继续向北沿密三路西侧敷设，过大秦铁路后线路转向密三路，沿道路东侧高架布置，跨顺平路后设马昌营站，随后转向东;线路过现状大兴庄和鲁各庄村后经平谷体育中心北侧后下穿溯河，在北环路和西环路交叉口设置平谷站作为本期工程终点。

3.4.3线路纵断面设计

线路平谷段在中心城以外采用高架敷设。出马坊站后上跨京平高速，随后沿密三路一侧向北上跨大秦铁路后进入马昌营镇中心，上跨顺平路后设置马昌营站。线路转向东后过崔杏路后在溯河以西入地，在平谷中心城段采用地下敷设，地下段长度约3公里。

4 结束语

平谷线总体走向由平谷新城经燕郊北部、东坝至东风北桥。其规划定位为城市东向一条区域快线线，主要解决平谷新城与中心城之间，以及沿线主要功能区之间点对点快速联系。规划北线总体走向为由燕郊经副中心、定福庄、CBD 至中关村。线路主要串联了燕郊、行政办公区、城市副中心站、运河商务区、定福庄边缘集团、CBD、东二环商务区、奥林匹克中心区、中关村核心区等区域。规划定位一是服务城市副中心与中心城北部地区快速联系的地铁快线；二是燕郊地区与主副中心之间快速联系通道；三是中关村、CBD 等重点功能区快速轨道系统的重要组成部分。经过一年多的线路规划方案研究，平谷线近期实施方案路由、站点基本稳定，北京市规划和自然资源管理委员会于2020 年4 月1 日组织专家对规划方案进行评审，并于2020年6月批复了北京轨道交通22号线(平谷线)工程近期实施规划方案。