追求“慢生活”的基础是智慧物流

文／本刊评论员

现代人的精神和生活往往割裂，我们喜欢唱着从前的日子，生活过得慢，车，马，邮件，哪怕一个问候，要等上好多天。在想象中，等待似乎成了隽永的诗篇。事实上，我们总怕来不及，更追求速度——双十一的快递晚到一天都心急火燎，谁没有抱着手机不时刷新物流到哪里了的经历呢？

其实，就是我们认为很慢的从前，那时的人们对运输速度的追求也是不余遗力的。信使、驿站、八百里加急、长城烽火，乃至张骞出使西域开辟丝绸之路，都是前人想尽各种方法用最快的速度将信息或者物品传递给特定的人的历史痕迹。

对运输速度的追求发展到今天就是现代物流。物流的概念最早是在美国形成的，起源于20 世纪30 年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963 年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20 世纪70 年代后，“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。不管名称如何变化，现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。

我国物流概念出现虽晚，但行业发展速度惊人。2022 年，中国社会物流总额达347.6万亿元，市场规模连续7 年位居全球第一。成品油是支撑我国经济高速发展的基础资源、百姓生活中的必需品，也是物流行业重要的商品。

根据发改委的统计口径，2022 年，我国成品油（汽油、煤油、柴油）表观消费量为3.26 亿吨。将这3.26 亿吨油品从油库及时配送到加油站和客户，解决“最后一公里”问题，是每个成品油销售企业的重要任务，也是影响企业效益的关键环节。

10 月14 日，北京东六环高速路上一辆过境槽罐车起火，不仅造成了2 人死亡，而且给周边的交通和环境带来了严重的影响，大量车辆堵在路上长达一天。也就是说除了这辆槽罐车外，其他原本要按时运送的成品油运输罐车至少迟滞一天才能送到目的地，相关加油站效益会受到影响。

对于成品油（闭杯闪点＞60℃的柴油除外）这种运输频率高、体量大的危险化学品而言，物流不仅要做到及时、安全，而且要尽可能的高效。中国石化销售公司全面上线的成品油二次物流集中智能调度模块，就是完善成品油物流配送体系建设的有益尝试。通过成品油二次物流集中智能调度模块可以将各家地市公司分散的人力、运力、资源集中整合起来，实现各个省公司的统一调配。

虽然只是一个环节上的创新，但这是智慧物流在成品油运输行业的作用凸显。再发生类似的跨区域运油事故时，可以通过新的物流配送算法，从临近省区协同调度，既节省了人力物力，也给百姓的出行创造如丝般润滑的消费体验。

想象一下，去油站加不了油，出行停滞在路上，想要运输出去的货物运不出去，想要采购的物品无法进来，我们还有余力升起对恬静、简单的生活的向往，吟唱从前慢吗？