A石化公司专用铁路成品油出厂能力提升的研究

2023-12-25赵明海

石油商技 2023年4期

赵明海

中石化（天津）石油化工有限公司

A石化公司是一大型国有企业，有自己的专用铁路，运行管理比较规范，符合国家铁路专业标准。成品油出厂方式主要为管输出厂和铁路出厂。铁路出厂占总出厂量的40%，铁路年出厂量为150万t。成品油铁路运输具有一次运载量大、受天气制约程度小、长距离运输费用低等优势，适合中远距离运输。成品油铁路运输出厂在成品油出厂方式中起到举足轻重的作用，出厂任务完成的好坏，直接关系到A石化公司经济效益目标的完成。

A石化公司专用铁路油品作业区铁路设施是在原来250万t/a原油加工量基础上建立起来的，线路全长78 km。铁路出厂产品主要为成品油、石油焦、化工液体和化工固体。铁路到达的原材料为煤炭、石油焦内部互供。铁路成品油装车栈台有柴油栈台一座，汽油栈台两座，航空煤油栈台1座。洗车栈台2座4条线，每条线一批次对位车数为10辆。目前的成品油铁路运输出厂能力受栈台装车和洗车能力的不足制约，已不能满足公司的发展需求。必须从硬件和软件上两个方面挖掘运输潜力，提高成品油铁路出厂能力。

专用铁路运输能力内涵

专用铁路是指专门为企业产品出厂修建的与国家铁路接轨的企业铁道，企业拥有产权和独立使用权。

专用铁路是一个微型而完整的铁路运输系统，其运输能力包含以下几个方面：

◇装卸能力：装卸能力是指专用铁路内各装车点单位时间内所能装卸的车数或吨数。装卸能力主要受装卸设备设施条件、装卸人员技术水平、货物产出均匀程度、列车到达均衡程度等因素的影响。

◇改编能力：改编能力是指专用铁路在一定的运输组织水平和人员配备条件下，调车设备每昼夜所能解体和编组的列车数或车数。改编能力主要受牵出线长度、调车作业方法、调车线数量、人员素质等因素制约。

◇区间通过能力：区间通过能力是指一定的机车车辆类型和行车组织方法条件下，专用铁路内各区间每昼夜所能通过的最多列车数。区间通过能力主要受调车机运行速度、人员工作积极性等因素影响。

其中，1-（i/2K）为线性衰减系数，列表中位置越靠后的点对距离的贡献越小，Ia（i）返回列表Oa中位于第i位的数据点P，例如图1中Ia（0）返回点a。Rb（P）返回点P位于列表Ob中的位置，由于列表里只包含前K个最近邻居，点P有可能不存在于Ob中，故Rb（P）为：

◇车站通过能力：车站通过能力是指在现有设备条件和技术作业流程条件下，车站到发线和咽喉一昼夜所能接发的列车数。车站通过能力包括到发线通过能力和咽喉通过能力两方面。A石化公司专用铁路由于受场地限制，已无扩能改造的空间。

◇运输能力：运输能力是综合考虑上述各种能力以后，专用铁路所能体现的最终能力。它表现为专用铁路每年所运输的货物吨数。一般来说，运输能力在数值上等于上述4种能力的最小值。

综合上述分析，影响能力的因素分为三大类：一是设备设施条件，二是技术组织水平，三是人员素质能力。铁路运输能力加强一般从这3个方面进行分析，提出相应措施[1～4]。

目前，A石化公司专用铁路油品作业区由于各部门管理分割、作业流程设置不合理，存在重复作业现象、流程与流程之间衔接不紧密等问题。现场存车线和调车线均少而短，影响调车速度和存车数量，现已无扩能场地。A石化公司专用铁路在铁路运输组织方面管理粗放，每个流程工作时长没有具体规定，出现“窝工”或者人为耽误的现象，职工操作技能低，考核机制不健全，造成车辆在厂内停留时间过长，支出的货车使用费每年为1 400万元，大大增加了成品油铁路出厂成本。

A石化公司专用铁路油品作业区运输能力提升的具体措施

改造设备设施，提高装车和洗车能力

柴油站台装车鹤管为52个，每月柴油铁路出厂量为10万t。如果将废弃的航煤站台改为柴油装车站台，每月可以将柴油出厂能力由10万t提高到16万t。

洗车站台能力不足，是成品油铁路出厂的短板。每次洗车一批次对位车数为10辆，一列车要对位5批次。调车强度加大、安全系数降低、严重浪费人力物力，造成车辆在厂内停留时间延长。建议扩能改造洗车站台,每次洗车一批次对位车数增加到25辆，一列车只需对位两次，将大大提高洗车对位效率。经过现场考察，场地空间允许，投资费用要比扩建线路、栈台要低得多。

优化铁路作业流程，制定各流程时间标准并考核提高铁路作业组织效率

成品油铁路运输从轻罐进厂到装车后出厂主要作业流程为：1）轻罐挂运进厂对位到洗槽栈台；2）清洗车辆，记录符合装车标准的车辆；3）车辆对位到装车栈台；4）检查车辆，抄车号，装车；5）整列车装好后，检尺计量、取样化验；6）封装车辆；7）接到铁路出厂计划后，进行装载加固检查；8）车辆挂运出厂。

目前，各流程之间衔接不紧密，人为“窝工”现象比较严重，有的作业内容可以提前执行或者合并。为了衔接紧密，要求每个作业流程在完成之前30 min预报给现场调度，现场调度提前编制铁路作业计划，提前安排机车、调车人员到位，在得到确报后，立即启动机车进行调车作业，这样可以减少等待机车挂运的时间。将上述流程4的检查车辆工作内容可以调整到流程2，即在洗车的同时，进行检查车辆，从而缩短流程时间。以前均是整列车装好后才安排检尺计量、取样化验，为了压缩时间，可以在一批次车装好后立即安排检尺计量、取样化验。对于车辆装车完毕后的装载加固检查，以前是在得到铁路车站出厂计划后外勤货运员才去现场检查，符合安全行车标准后，方能挂运出厂。为了保证及时挂运出厂，在每列车装完后进行装载加固检查并做好记录和交接，待接到铁路出厂计划时，可以立即安排挂运出厂，消除等待时间。

优化后的铁路作业流程为：1）轻罐挂运进厂对位到洗槽栈台；2）清洗车辆同时进行车辆检查，记录符合装车标准的车辆；3）车辆对位到装车栈台；4）抄车号，装车；5）一批次车装好后，检尺计量、取样化验；6）封装车辆；7）车辆装好后进行装载加固检查；8）车辆挂运出厂。据估算，作业流程优化后，每列车在厂内的停留时间可以缩短2 h，从而降低货车使用费。

确定各流程时间标准并考核，提高铁路运输组织效率

根据专用铁路现场设备设施、线路布局情况，可以确定各流程的作业时间标准为：1）轻罐挂运进厂对位到洗槽栈台，用时1.5 h；2）清洗车辆同时进行车辆检查，记录符合装车标准的车辆，用时3 h；3）车辆对位到装车栈台，用时1 h；4）抄车号，装车，用时8 h；5）一批次车装好后，检尺计量、取样化验，用时4 h。6）封装车辆，用时1 h；7）车辆装好后进行装载加固检查，用时1 h；8）车辆挂运出厂，用时1.5 h。理论上，在不考虑铁路作业冲突、恶劣天气、设备设施出现故障等客观因素影响的情况下，一列轻罐从空车进厂到装完重车出厂，总计需要21 h。

各流程作业时间标准制定后，要严格执行。调度岗设专人对每班作业情况按照流程进行写实、统计。生产技术部门对于每班的写实统计情况进行分析，低于时间标准完成任务的给予奖励，超过时间标准的要进行详细分析，发现人为耽误的现象要进行批评、警示。将考核结果与职工个人的绩效收入挂钩。

充分利用信息化设备，提高现场铁路运输组织效率

铁路调度监督系统是现代行车指挥的重要信息化设备，可以帮助调度员实时掌握车列的实际运行情况和现场设备的实际状态，为调度员指挥行车提供强有力的支撑信息。该系统完成了整个铁路站场、线路、车辆的信息管理以及实时显示，包括大屏幕显示系统、站场数据采集、站场状态显示和作业信息显示等。

调度监督系统改造后，铁路运输组织实现了行车调度指挥听得见、看得到，及时掌握铁路运输现场情况，提高调度指挥决策的准确性，发现问题及时解决。从系统功能扩展来看，还可实现数据处理、报表统计、自动编排作业通知单，实现列车编组、解体工作的现代化。要求各级铁路调度要熟练使用调度监督系统，利用调度监督系统作业量的统计功能，统计各班次的作业完成数量，实行计件，实现“多劳多得”。利用调度监督系统，加强对作业计划下达的正确性和安全性进行统计分析，提高作业组织的安全保障和运行效率。

加强人员素质、操作能力提升

人员素质包括技能素质、身体素质、道德素质、安全素质、心理素质等方面。栈台装车人员大多数为合同工，文化素质不高，责任心不强，技术不够熟练，拖拉作风严重。在装车的过程中，经常造成超量或者少量装车，需要二次操作再补救，影响车辆及时出厂，延长了车辆停留时间。所以，必须对装卸人员进行相关培训，提高操作技能，从而进一步提高装车作业的效率和质量。

提高单车装载量

按照中国铁路总公司《铁路危险货物运输管理规则》规定，成品油铁路罐车装车要留有罐车体积的5%～17%的膨胀空间，在满足铁路安全要求的情况下，要求栈台装车人员认真装车，采取技术措施将膨胀空间留到最小，从而增加单车装载量。这样既能为企业降低单吨运费，又能提高整列车总的运输量。

掌握油品库存，合理计划

提前掌握油品库存详细情况，根据库存情况向国家铁路部门申请车辆和运输计划，以免车辆到达后，造成车等油现象。

畅通路企信息

企业调度加强与铁路车站调度联系沟通，及时了解车辆预到达时间，以便提前组织机车，及时挂运进厂。

运输能力提升效果估算

A石化公司专用铁路油品作业区设施扩能改造后，经简单测算，成品油铁路出厂能力可以由目前的240万t/a提高到312万ta，为A石化公司实现跨越式发展奠定基础。

由于A石化公司专用铁路油品作业区装车能力、洗车能力、解体编组能力低，车辆周转效率低，每年均支付货车使用费1 400万元左右。运输能力提升后，可以进一步压缩车辆停留时间，降低单车货车费使用成本，预计每年可节约货车使用费75万元。同时也将为争取承认计划和车辆提供便利条件，降低铁路运输管理部门与铁路集团公司的协调难度。