地铁车站与周边地下商业空间连接通道的施工技术研究

文／朱奥旎 浙江省建筑设计研究院第七建筑设计院 浙江杭州 310000

引言：

城市轨道交通的发展，带动了我国地下商业模式。地铁车站与地下商业空间的连接，将在极大程度上提高我国城市空间利用率，迎合我国城市化建设的需要。现阶段，在我国地下商业空间与区域内地铁车站的连接通道工程建设过程中还存在着一定的问题，因此，有关部门及企业应该加大对于该工程技术发展的重视程度，通过对于该工程不同环节的施工要点的了解，进一步提高其相应的施工技术，促进我国二者之间的高效连接。

1.地下商业空间与区域内地铁车站建设连接通道的工程概况

本次地下商业空间与区域内地铁车站建设连接通道的工程，处于某地下商业空间与相邻两条地铁路线交界处，其中1#线路的运营时间约为十年，7#线的运营时间在两年以上，7#线直接联通至该市城战火车站。因此，该地下通道的人流量相对较大，地下一层的商业面积约4.5 万平方米。本次工程建成后，将为行人提供24 小时公共开放步行廊道，该步行廊道连通地铁1 号线婺江路站及7 号线的城站站，使得所有地块和地铁公共交通以TOD 模式无缝连接。

该通道的北侧将连接地铁1 号线婺江路站，南侧连接7 号线的城站站，并且，由于该区域交通便利，人流量较大。因此，其地上车流量也相对较大，交通过于繁忙，出于对地上交通通道及绿化的考虑，在该通道北侧建立路基挡墙。同时，出于对地下连接通道的特殊性考虑，为避免其发生水淹现象，因此在该连接通道的上侧进行管道建设，根据不同的管道的型号、功能等设置不同的埋深[1]。

2.地下商业空间与区域内地铁车站建设连接通道的重要价值

2.1 实现商业功能互补

地下商业空间与区域内地铁车站建设连接通道能够实现商业功能互补[2]。地铁站和周围地下空间的连通形式，一般按照城市轨道交通建设的实际情况，根据地下现有空间面积与环境条件，主要有直通通道、过街通道、换乘通道、地下商业街或广场等几种形式，可以按照空间的实际需要完善相应商业功能。该项目位于某市核心地段，处于长三角城市群重要的交通枢纽，周边地块为集商业、办公、住宅及酒店于一体的城市综合体，大多是周围的办公或居住人员，而当地铁车站与地下商业空间建立连接通道后，将会使得更多的非周围消费者前往地下商业空间进行消费，从而提高该地下商业空间的商圈影响力。同时，当该地铁换乘站与其地下商业空间建立了连接通道，将会提高该地下商业空间的区位价值，促进该市的城市功能整合，优化其地下交通网络结构，提高其商业价值[3]。

2.2 优化交通疏导功能

地下商业空间与区域内地铁车站建设连接通道能够优化交通疏导功能[4]。该连接通道工程的建设区域的交通较为复杂，人流量及车流量相对较大，因此，在该区域建设连接通道，能够在一定程度上缓解地面交通拥堵或冲突的现象。当该连接通道建成后，相比于复杂的地上交通区域，人们将更倾向于行走在这个地下步行街区，从而将地上交通的人流量进行风险，避免车辆与行人间的冲突，从而促进了交通疏导功能的优化，在一定程度上维系了社会的稳定，助力了该市城市交通文明的建设与发展。同时为建立TOD 公交社区奠定了基础。

2.3 促进功能区域结构升级

地下商业空间与区域内地铁车站建设连接通道能够促进功能区域结构升级[5]。在该连接通道工程建设前，该区域受到立交桥的分隔，使得周围的商业空间相对过于独立，进而使得其商业价值难以达到最优状态。通过在该地下换乘站与地下商业空间建立连接通道，将会加深商业区域间的联系，通过建立相应的关联空间，对于地下商业的功能区域结构进行优化，从而使得该区域的商业价值大幅提高，形成“地铁车站+地下商业空间+城市中心商务区”的集中型商业发展模式，促进该区域的整体功能结构的优化升级。

3.地下商业空间与区域内地铁车站的连接通道施工的注意事项

3.1 设计标准问题

在进行地下商业空间与区域内地铁车站的连接通道工程建设之前，要先进行相应的施工方案的设计，在施工方案设计过程中，要严格遵守相应的设计标准，最大限度上保证该工程的建设安全及质量。根据不同设计区域的功能需要，合理地选择相应的设计技术及方案。例如，在进行连接通道装饰工程设计过程中，要选择A 级不燃材料进行相应的设计与施工，而防水结构要按照一级防水结构的标准进行相应的设计，同时要注重该连接通道的安全管理、消防管理等问题。将其按照战时防护区进行相应的设计，该工程的设计及施工人员要同相应的管理部门建立实时联系机制，确保其防护管理工作的有效性及实用性。

3.2 安全管理问题

地铁车站与地下商业区空间的运营及管理模式存在着差异。因此，在进行安全管理问题设计时，相应的设计人员应充分了解到二者间的实际需求，通过设立相应的安全管理卷帘，将两个区域进行分割，从而避免在二者任意一个的非运营时段有无关人员或不法分子的闯入，对其造成不必要的经济损失。

3.3 消防管理问题

地铁车站与地下商业空间分别归属于不同的消防管理组织。因此，为提高连接通道的消防管理水平，可以在连接通道的两端分别设置防火卷帘门。从而保证，当二者间任意区域发生火灾时，在连接通道处可以对于火势通过防火卷帘门进行阻断，避免火势的蔓延，对人员及财产安全产生不利影响。并且，在连接通道中要配备完备的消防器材，设置相应的消防安全路线及通道，保证该连接通道的消防安全。

3.4 防淹处理问题

地下连接通道在建设过程中，一般是采用下沉式广场进行连通，这也就使得地下连接通道极易出现水淹问题，因此，在该地下通道建设过程中，要在注重挡水围坎的设计，且相应的围坎高度要较之室外地坪高出45cm，同时，要保证其处于完全闭合的状态，对于无法实现完全闭合的区域，则可以选择设置相应的截水沟或是防洪插板，从而在最大限度上避免地下连接通道出现水淹现象，保证该通道内部建设及人员安全。

4.地下商业空间与区域内地铁车站的连接通道的具体施工技术要点

4.1 连通方案的设计要点

明确城市轨道交通地下地铁车站与商业空间之间的连通工程的技术规程，以此作为保障地铁站安全顺畅的关键，加强对周围地下空间的充分利用，保障连通工程的安全牢固，提高轨道交通运营效率。现阶段，我国地下商业空间与区域内地铁车站的连接通道主要有三种连接方式的选择。

首先，通道式连接方式。该连接方式主要适用于一对一连接模式。通过在地下通道内设置楼梯或坡道，利用其的高差，将地下商业空间同地铁路口进行连接。该连接方式对于楼梯或坡道的数量及弯折角度有一定的要求。通常情况下数量不能超过两个，角度要控制在90 度以上，使得其整体结构呈现出弧线的状态。该连接方式的导向性相对较强，能够充分地发挥其人流疏导作用。但是，该连接方式使得连接通道内部空间过于单一，且没有将其空间进行充分利用。在通道式连通中，需要设置较为明显的导向系统，以此引导客流有序组织，起到有效的过渡的作用。从工程实践角度来讲，这种连通方式对于既有商业建筑的改造十分便捷。

其次，开放式连接方式。实际上，开放式连接旨在营造出独立又关联的泛物理空间，促进内外空间交融，创造具有层次感的地下空间环境。该连接方式充分体现了泛物理空间设计理念，将内外空间打通的同时，使得空间层次多元化发展。该可连接方式，主要是采用下沉广场与地铁车站进行连接，从而使得该区域内部的人流及商业形成有效互动，进而提高了空间的协调性，增加了空间区域的层次感。并且该连接方式能够在最大程度上保证地铁连接通道的安全及消防管理，开放式的连接方式，能够将地铁车站及地下商业区的相应的设备管理及安全管理区域进行开放式空间分割，从而提高了连接通道的纵向及横向的衔接性，又能够对于人流进行疏散。

最后，集散式连接方式。该连接方式主要是迎合我国地铁车站建设的需要，对于站台层进行延伸，从而提高连接通道同地铁折返线等设置的适应性。该方式在施工过程中，主要是选用明挖的方式，当然出于对地下商业空间主体单位的考虑，地下一层的空间可以供后期地下商业空间建设单位进行开发。对车站内物业开发空间进行高效连通，可以有效增加客流进出站距离，疏散某一时段的爆发型客流，这种连接方式适合用在有可利用的物业开发空间中，同时也要关注出入口用地问题的疏散协调。本文中的地下商业空间与区域内地铁车站的连接通道工程建设选择第二种连通方式。

4.2 施工测量工程技术要点

在进行施工之前，要选用精准度较高的仪器对于不同的控制节点及桩位进行相应的测量，明确施工过程中的基坑、中线等位置，并根据相应的测量结果，绘制平面节点控制网图。在进行测量过程中，可以引入相应的数字化技术手段，例如，BIM 技术、3S 技术等，对于测量区域的地质结构进行确定，选用高精度测量仪及钢水准尺。相应的测量人员，运用坐标法，进行施工放样，对于地面测量点进行相应的控制与调整。测量过程中还要根据该工程的平面节点控制图，以及中线位置等，进行定位，并设置出相应的起止桩号以及中线桩号。并对于道路两遍的可施工范围进行确定，用砼进行浇筑，避免在后期施工过程中，对于道路两侧产生不利影响，从而影响道路安全。

4.3 基坑工程施工技术要点

第一，基坑工程施工前，要进行人工开挖，并对于连接通道建设区域的市政基础设施建设的数量及位置进行确定，对于基坑工程施工区域进行清理，破除道路两侧原有的路砼，并在依据相应的设计图纸进行监测点布置，采用分层开挖方法，布置集水井，完善相应的排水系统。同时，在基坑开挖的过程中进行基坑支护作业，采用钢槽临时支护法，对于基坑进行稳定处理。

第二，在基坑工程施工时，要严中部向两端开挖，随后转向边侧，开挖过程中要充分考虑到施工区域的环境、地质、水文、结构等情况，使用大型机械进行基坑开挖，并且要保证一次成型。在基坑开挖时，相应的管理人员及设计人员可以对于开挖区域进行划分，采用人工与机械结合的方式，用人工确定管道位置，用挖土机进行挖土，待挖至指定深度后，在用人工进行清土，其清土后的持力层厚度控制在0.3m 左右。

第三，在进行基坑工程换土回填过程中，要确保持力层的承载力达到施工要求，对于超挖部分进行砂砾回填，先用直径较大的砂砾进行垫底，对底部进行夯实。随后，将砂砾按照一定的比例进行搅拌，进行分层回填，每层的厚度也要控制在0.3m，并在每层回填后用振动器进行夯实。

4.4 钻孔灌注桩工程施工技术要点

本文中的地下商业空间与区域内地铁车站的连接通道工程，在钻孔灌注桩的选择时，选用直径为0.8m 的桩体，在桩体主筋的保护层厚度统一为0.07m 的前提下，根据桩体长度的差异将其分为甲、乙、丙三种类型的桩体。甲型桩体的长度约为23.5m，乙型桩体长度约为22m，丙型桩体长度约为17m。

在钻孔灌注桩工程施工过程中，首先，进行泥浆池、储水池、沉淀池的挖取，并依据相应的建设需要，提前准备好黏土，将水、电接通。开始埋设护筒，护筒的顶端应比地面高0.3m。底部护筒的埋深要控制在150cm 以上，200cm 以下，该护筒的直径控制在100cm 左右，在埋设过程中要保证护筒垂直于地面，其护筒的中心线偏差控制在50mm 以内。

其次，将地下障碍物进行清除，在清除过程中，要避免管网占据桩位。当桩位确定后，钻孔机可以开始作业，钻孔灌注机在运行过程中，要保证机架处于水平状态。在灌注过程中，对于泥浆的比例，要按照相应的科学规范进行配置，正常情况下，其泥浆的含砂率要控制在8%以下，胶体率要大于90%，这样的泥浆，在本工程中的能够将钻孔效率发挥至最优状态。

最后，钻孔过程中，孔深要控制在400cm 以下，速度控制在200cm/h，尊金的同时，要进行放浆，并依据泥浆指标的数据变化，及时调整泥浆浓度，本文中的案例工程的地下水位在2.5m 左右，其泥浆浓度满足建设需要。当钻孔灌浆结束后，要进行清孔，清孔后要保证泥浆的含砂率控制在4%以内，孔底的沉渣厚度控制在50mm 以内。

4.5 通道主体结构工程施工技术要点

在持力层达到施工标准后，对于施工底板进行垫砼处理，避免后期因天气原因对于持力层造成破坏。对于沉降缝区域，采用顶板砼施工方法，在施工结束后，对于地道两厢区域进行回填与恢复处理。

第一，底板施工技术要点。底板施工过程中，要选用商品砼，将其放置在搅拌车中进行搅拌，随后通过溜槽进行输送，再运用振捣器进行夯实。在施工过程中，要保证底板垫砼层表面光滑，无气孔，砼层厚度控制在60mm左右。

第二，顶板施工技术要点。在进行顶板施工过程中，要先进行测量放线，将直墙钢筋进行绑扎，制作相应的直墙模，随后使用满堂红架进行支撑，在连接通道顶部铺设木方模板，再进行钢筋的绑扎，绑扎好后，用砼进行浇筑，在浇筑结束后要进行养护，不能进行触碰，并且要勤洒水，避免开裂，在养护结束后，进行顶层防水层敷设，并对于连接通道两厢及顶部进行回填，最后恢复路面即可。

4.6 装饰工程施工技术要点

本文中的案例工程，在进行装饰工程施工之前，对于相应的设计图纸进行了深刻解读，同时对于相应的轴线、标高等进行了二次测量，并依据相应的数据情况，对于装饰材料的数量、参数等进行调整，并对于装饰材料的质量进行抽检。

随后，对于连接通道的基面进行清理，去除施工过程中产生的浮浆等，并按照相应的标高等数据，对于装饰材料进行定位，将装饰物间的间距控制在0.5m 左右，设置好相应的垂直角钢线。保证连接通道的梁面和墙面，同板材间的距离控制在12.5cm 左右，位置确定后，即可进行角钢焊接。

最后，对于相应的框架结构域进行填充，可以选用砖砌填充法，也可以选择埋铁填充法，在填充结束后，进行验收，由相应的参与建设单位，依据相应的项目合同及建设规范共同进行装饰工程验收。

4.7 水电安装工程施工技术要点

本案例中的水电安装工程，应与装饰工程共同进行，并且相应的水电管道开凿，要先于装饰工程施工，在装饰工程结束后，便不能再进行水电管道开凿。在水电安装工程施工前，要对于相应埋件的区域、型号、数量进行确定，确保水电安装工程的安全性。在水电安装工程的建设施工过程中，要与装饰工程的施工团队进行实时信息共享，避免施工过程中，造成混乱。在安装水管的过程中，要在连接通道上下的水管通道中，用支架进行稳定处理，并保证管道的坡度一致，避免后期出现倒坡现象。对于管道的甩口要及时进行封死，避免有杂物进入，造成水管堵塞。而在进行机电设备安装过程中，要保证其相应的机座处于稳定状态，对于危险区域要及时安装防护措施，保证相应的设备及电路处于绝缘状态。

结语：

综上所述，通过本文中的地下商业空间与区域内地铁车站的连接通道工程案例分析，提高相关企业及单位的连接通道的施工技术，从而提升我国地下商业空间的商业价值，解决地上交通人流密集的问题，进而维系我国社会的稳定，促进经济和社会的共同发展。并且，通过提高我国地下空间的利用率，加速我国城市化建设，以及区域间经济交流，为我国现代化建设助力，促进我国经济迈向更高领域。