中小型干货船货舱盖的常见缺陷和整改方案探讨

2023-12-03宣东亮王永昌毕海平陈帅

中国水运 2023年11期

宣东亮，王永昌，毕海平，陈帅

（宁波市港航管理中心，浙江宁波 315000）

货舱盖是干货船的重要设备，是保护货物安全的重要设施，货舱盖的强度和密性一直以来都是船舶安全的重要内容。历年来，由于货舱盖的缺陷而导致的船舶安全事故数不胜数，且大多为严重的沉船事故，造成了大量的人员伤亡和财产损失。据统计，这些船舶大多数为3000 总吨以下中小型干货船。在历年的营运检验中，也发现这类船舶的货舱盖存在的缺陷最多。本文列举了对中小型干货船营运检验过程中发现的货舱盖的常见缺陷，并依据海事相关规定提出了相应的整改方案。

1 木质舱盖板厚度不足、跨距过大、缺少活动梁

很多500 总吨以下的干货船货舱口设计采用木质舱盖，为方便安装，一些舱盖板采用横跨整个舱口的长条型，且板厚不足60mm。根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）（以下简称法规）第3 篇第2 章2.2.3.2，通过加舱盖布及封舱压条保证风雨密的前提下，可以采用木质舱口盖。同时法规第3 篇第2 章2.2.4.2 规定：当舱口盖为木质时，其加工后厚度至少为60mm，且其跨距不大于1.5m。为满足上述要求，应对舱盖重新设计建造：

（1）为保证舱盖跨距不大于1.5m，应在货舱口设置支承舱口盖的活动梁，活动梁的尺寸应满足法规第3篇第2 章2.2.4.3 的要求。

（2）舱盖厚度应不小于60mm，每块舱盖板应架于活动梁与舱口端梁之间或相邻两根活动梁之间。

2 用舱盖布和封舱压条保证风雨密的舱盖未设置楔子和楔耳、楔子尺寸错误、楔耳间距过大、封舱压条未配备或配备不足

很多3000 总吨以下的干货船货舱舱盖采用舱盖布和封舱压条来保证风雨密，但楔子、楔耳及封舱压条存在较多问题（见图1），主要有：①未设置楔子、楔耳，依靠绳子绑扎在舱口围上的钢筋弯钩来固定帆布；②虽然设置了楔耳，但间距过大，且未在舱口转角处设置；③楔子制作不规范，斜度和尖头厚度不满足法规要求；④没有配备封舱压条，或长度超过1.5m 的舱口盖只配备了1 套封舱压条，或封舱压条为木质压条。

图1 楔子、楔耳及封舱压条均存在缺陷的货舱盖

针对以上缺陷，应根据法规第3 篇第2 章2.2.4 对楔子、楔耳和封舱压条进行加装或改装，具体要求为：①楔子应用坚韧的木材或其他相当的材料制成，楔子斜度应不大于1:6，且其尖头的厚度应不小于13mm；②楔耳的安装应适合楔子的斜度，楔耳宽至少应为65mm，其中心间距不大于600mm，沿舱口每侧或每端的楔耳距舱口转角的距离应不大于150mm；③封舱压条应为钢压条或其他相当的装置，长度超过1.5m 的舱口盖应至少设置2 套封舱压条。

3 用舱盖布和封舱压条保证风雨密的舱盖帆布配备不足、或老化破损、或材料未经认可

舱盖帆布是保证这类舱盖风雨密的主要设施，帆布的质量直接关系到货物的安全。中小型货船配备的帆布普遍存在问题：有的只配备了一层帆布；有的虽然配备了足够的帆布，但存在老化破损现象；有的帆布材料未经认可。根据法规第3 篇第2 章2.2.4.8 规定，用舱盖布和封舱压条保证风雨密的舱盖应至少备有良好的舱口盖布，舱口盖布应是防水的和有足够的强度，其材料应经认可。根据此规定，应对不足的帆布进行增配，对老化破损以及材料未经认可的帆布进行换新，增配或换新的帆布材料应经认可。舱盖帆布是易损品，船员在船舶的营运过程中应时常检查维护，发现质量问题及时换新。

4 风雨密钢质舱盖衬垫老化或局部脱落、夹扣缺失或锈蚀、衬垫或夹扣未经认可

橡胶衬垫和夹扣是风雨密钢质舱盖的重要组成部分，是保证和维持舱盖风雨密的装置。在营运检验过程中，这些设施也经常存在问题，主要有：①橡胶衬垫长期没有更换，出现老化硬化现象，有的出现局部脱落也没有及时修补；②夹扣长期不用导致锈蚀，或干脆被卸了下来；③安装的衬垫或夹扣未经认可。

法规第3 篇第2 章2.2.5.3 对橡胶衬垫和夹扣做了相应规定：保证和维持风雨密的装置，应经认可。这种装置应能保证在任何风浪情况下保持密闭，为此在初次检验时，应要求作密性试验，而在定期检验和年度检验时或在较短的间隔期内，也可要求试验。

根据法规规定，应对不合格的橡胶衬垫和夹扣进行换新，新产品应经认可。同时还应在橡胶衬垫和夹扣安装完成后，通过冲水试验验证舱盖的密性。船员应经常检查橡胶衬垫和夹扣的状况，要注意橡胶衬垫容易受腐蚀而老化硬化，应尽量避免它与油漆等化学物质接触，如被腐蚀后要及时更换。

5 风雨密钢质舱盖板或其构件腐蚀、变形

风雨密钢质舱盖长期暴露于露天甲板上，较易受到空气和水的腐蚀。对于局部或轻微的腐蚀，可进行常规保养或局部换新，但如发现舱盖大面积锈蚀时，应根据《海船法定营运检验技术规程》（2011）3.6.2.1 进行测厚，如腐蚀量超过规定极限值（船长90m 以上为建造厚度的25%，船长90m 以下为建造厚度的30%），应进行换新。

此外，中小型干货船的风雨密钢质舱盖采用的结构尺寸较小，容易在长期的营运过程中发生变形，从而影响舱盖的强度和密性。如钢质舱盖或其构件发生严重变形，通过校正修复已无法保证其强度和密性，应对该舱盖进行换新。如钢质舱盖或其构件发生轻微变形，可进行校正修复，修复后应通过冲水试验验证其密性。如修复后仍无法满足风雨密要求，又考虑到换新舱盖工程量较大，可将舱盖改装为采用舱盖布和封舱压条保证风雨密的型式，具体步骤如下：

（1）图纸设计与审批。比对法规第3篇第2章2.2.4.2对用舱盖布和封舱压条保证风雨密的钢质舱盖的结构要求与法规第3 篇第2 章2.2.5.2 对风雨密钢质舱盖的结构要求，除船长100m 及以上货船舱盖顶板要求比风雨密钢质舱盖低外，其余一致。因此，舱盖结构无需变更，只需要增加舱盖布、封舱压条、楔子和楔耳等风雨密设施，具体应参照法规第3 篇第2 章2.2.4 的相关要求。图纸设计完成后应经审图机构审批。

（2）按照批准后的图纸进行施工，施工完成后进行密性试验。

（3）船检机构进行改装后的检验和试验，确保施工质量。