船舶主推进器故障及解析

2023-11-22戚高启段宝生

船电技术 2023年11期

关键词：控制板推进器电磁阀

戚高启，段宝生

船舶主推进器故障及解析

戚高启，段宝生

（中海油田服务股份有限公司物探事业部，天津 300459）

针对船舶主推进器控制系统的两种故障现象，无法给与船舶动力及自动模式航行期间突然失去动力，分析了故障原因，提出了具体的解决措施，分别是更换DPV控制板及更换电磁阀。更换后系统功能恢复正常，表明解决方案正确。

船舶主推进装置 DPV控制板故障电磁阀故障

0 引言

船舶主推进器装置是船舶的动力源泉，主推进器装置正常，不仅是船舶安全行驶的基本保障，也是船舶人员安全的保证，因此，船舶对主推进器装置的稳定性、可靠性、安全性等要求越来越高。当船舶主推进器装置故障的时候，要快速，高效率的查找并完成故障维修。由于现在的船舶的主推进器装置是电力推进器，多数问题是电力控制出现问题导致。

1 船舶主推进器控制故障及解决方式

1.1 主推进器DPV控制板故障及解决措施

故障现象：主推进器无论是自动模式还是手动模式，均无法完成操舵，也就是无法给与船舶动力。

解决措施：由于船舶在自动模式下，DPV控制板首先通过信号放大器，转换成电流（4～20 mA）信号，然后在经过模/数信号转换器，转换成电压（0～24 V）信号，控制电磁阀，以此来控制主推进器舵角的转向，实现船舶动力。当故障发生时，无论在遥控状态还是在本地控制面板均不能操纵主推进器电磁阀，进一步测量发现DPV控制板输入电压和输出电流信号，在操纵船舶动力的时候，电流和电压信号序乱，因此判断DPV控制板故障，然后按照故障排查顺序更换DPV控制板，更换之后恢复电源和转换到控制主推进器模式，测试给出信号并转动主推进器装置，动力恢复。

图1 DPV输入电流和输出电压对照图

1.2 DCM控制板控制电磁阀信号中断及解决措施

故障现象：船舶自动模式航行期间，突然失去动力，且机舱综合报警无任何报警。这种情况必须紧急检查故障并排除。

图2 主推进器DPV控制板

图3 主推进器逻辑图

解决措施：船舶主推进器正常运行时，电力控制系统主要有DCM控制板和电磁阀控制。由于船舶在本地控制模式下，主要是电磁阀控制，不经过DCM控制板控制。根据问题现象，首先再测试一次自动控制模式，并测量DCM控制板电流信号和电压信号，电流在4～20 MA范围，电压在0～24 V范围，判断DCM控制板均正常；然后，转换为本地控制模式，通过面板操作手柄给电磁阀信号，转舵指示表没有转舵显示；最后通过液压电磁阀组，给电磁阀信号，还是无法转动，判断为电磁阀故障。按照故障排查顺序更换电磁阀，更换之后恢复供电和测试船舶自动控制模式和本地控制模式转舵信号均正常，故障排除。