铁路物流企业联盟发展探讨

李丹丹

(中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081)

0 引言

随着现代经济社会的高速发展和人民生活水平的日益提高，物流企业的发展也日益迅速。当前市场经济条件下，传统的铁路物流企业模式已经难以满足企业的发展需求，而铁路物流企业联盟模式将迎来新机遇。铁路物流企业联盟模式是指通过整合物流资源来构建企业联盟，依托各企业的优势资源，进行联盟内资源的优化配置，强化各企业面对复杂市场环境的能力。在铁路物流企业联盟模式下，领先企业的竞争优势将进一步得到强化，相对落后的企业可以依靠联盟弥补自身劣势。

在物流联盟研究方面，曹允春等[1]选取产品制造商、跨境电商平台、国内外物流服务商、保险金融、财税外汇企业等跨境电商物流联盟相关主体作为主要成员；刘圆圆[2]在解释企业联盟形成理论的基础上，分析企业联盟的基本特征，划分企业联盟类型；王艳艳[3]分析货运市场建立联盟的必要性，提出构建货运市场中小物流企业联盟模式；董菊等[4]从完善法律环境、解决部门分割、加大政府支持等方面，提出物流企业联盟发展的保障措施；齐新宇等[5]提出以“加盟制”实现综合物流服务链联盟；付帅帅等[6]提出联盟利益分配机制是影响跨境物流联盟稳定性的重要因素；谷玉红[7]提出构建东盟边贸物流金融服务模式机制。综上，在物流联盟方面的研究，尤其对跨境物流联盟的研究很多，但有关铁路物流企业联盟的研究还有待完善。

基于此，在分析铁路物流企业联盟主体的基础上，分析铁路物流企业联盟模式，并剖析联盟存在的问题，提出铁路物流企业联盟发展对策，以期提高产品在途运输的时效性，降低各企业的运输成本，提高客户服务水平，同时促进物流市场主体由疏远分散趋向于紧密集中，驱动物流业一体化融合发展。

1 铁路物流企业联盟现状

1.1 联盟主体

传统的铁路物流企业业务比较单一，只有物流运输业务，而铁路物流企业联盟不仅包含物流运输业务，还有资源端业务、生产端业务、经销端业务、消费端业务和保险金融业务等，为客户提供全链条服务。因而铁路物流企业联盟主体是多元化的，主要包括资源供应商、产品生产商、产品经销商、产品消费者、物流服务商和物流金融企业6 大联盟主体。物流服务商、产品经销商和物流金融企业可以促进资源供应商与产品生产商之间、产品生产商与产品消费者之间的业务交流；铁路物流企业联盟中的部分主体又可以联合同行业的企业，通过合作实现该行业经济的整体共享，促进铁路物流企业联盟的高效运转。铁路物流企业联盟主体关系图如图1 所示。其中，铁路物流企业联盟内物流服务商不仅有铁路局集团公司、中铁快运股份有限公司、中铁集装箱运输有限责任公司等，还包含顺丰速运有限公司、圆通快递有限公司和韵达速递有限公司等，能力较强的物流服务商具有经验丰富的专业队伍，可以有效地组织全程物流。

图1 铁路物流企业联盟主体关系图Fig.1 Subject relationship of railway logistics enterprise alliance

1.2 联盟模式

企业联盟模式的种类多样，依据不同的分类标准(如产权性质、组织模式和价值链级别等)，可以得到不同的模式类型。美国学者赛蒙因基于股权参与和合伙人的数量标准，提出5 种企业联盟模式，包括合资式、相互持股式、契约式、非正式合作以及国际联合。结合近年来铁路物流企业的发展情况与特征，目前铁路物流企业联盟的偏好模式主要是合资式、相互持股式和契约式联盟。

（1）合资式联盟。铁路物流企业出于弥补自身某些方面的不足考虑，与社会企业各出一部分资金共同组成具有法人资格的合资企业。该合资企业除了关注投资回报率外，还致力于出资企业之间核心业务的互补性，从而完善企业自身物流功能的短板，加强企业抵抗投资风险的能力，提升企业的整体综合水平。但是，合资式联盟初始投资的成本比较庞大，政府有关法律法规的制度约束也比较多。合资式联盟模式如图2所示。

图2 合资式联盟模式Fig.2 Joint venture alliance mode

（2）相互持股式联盟。不同的联盟主体之间相互持有对方企业的股权，以达到维持物流联盟内各联盟主体间良好的合作竞争关系的目的。相互持股式联盟与合资式联盟不同，不需要形成新的实体，各企业的资产和事务管理权限仍然是独立的，一般不包含各联盟企业的核心业务。相互持股式联盟模式比较灵活机动，可以根据实际运营情况随机调整优化各联盟主体的合作战略，但其组织关系较为松散，管理起来难度较大，往往依赖于联盟主体之间的信任程度、利益关系和激励机制等。相互持股式联盟模式如图3所示。

（3）契约式联盟。契约式联盟不需要联盟主体成立合资企业或者实行相互持股，而是选择功能性协议的方式，实行更加灵活的市场运作模式，由一个以上的企业展开具体领域的局部合作，如联盟中企业通过签订契约开展生产、配送和物流金融等方面的合作。契约式联盟与相互持股式联盟相同，不需要形成新的实体，而且契约式联盟协议内容可以根据市场需求变化及时进行优化变更，因而相较于合资式联盟更具有灵活性，另外，联盟企业的核心业务比较相似，投入的资金成本也相对较小。但是，契约式联盟模式下铁路物流企业对战略联盟的掌控能力不是很强，合作范围比较小，组织结构也比较松散，管理效率水平不高，缺少长期的利益关系，当企业相互间的利益发生冲突时，将会限制联盟战略的优化调整，而相互持股式联盟可以增强联盟企业的资金实力，促进合作企业之间信任感的提升，成为长期合作伙伴。契约式联盟模式如图4所示。

图4 契约式联盟模式Fig.4 Contractual alliance mode

目前，已有部分铁路物流企业开展路企多主体联盟经营，如云南达海物流园的建设运营便是中国铁路昆明局集团有限公司(以下简称“昆明局集团公司”)下属公司与其他企业合作的成功典型案例。昆明局集团公司下属公司与攀钢集团有限公司下属公司，联盟成立合资企业云南达海物流有限公司，对达海物流园进行投资、建设和运营管理，为客户提供铁路服务、配送服务、钢材加工等。云南达海物流有限公司合资式联盟模式如图5所示。

图5 云南达海物流有限公司合资式联盟模式Fig.5 Joint venture alliance mode of Yunnan Dahai Logistics Co., LTD.

1.3 存在问题

总的来说，目前有些铁路物流企业已经组建战略联盟，在降低各成员企业物流成本、提高各成员企业业务效率和增加各成员企业经营收益方面取得明显成绩，企业联盟整体综合效益较好。但是，当前铁路物流企业联盟在物流金融、信息共享、发展机制方面还需要加强研究。

（1）物流金融服务有待完善。资源供应商、产品生产商和产品经销商等普遍存在融资渠道狭窄和融资成本较高的问题，物流金融企业的利润新增点和业务新领域还有待挖掘，联盟服务能力还可以进一步提高。

（2）企业之间信息系统独立。联盟铁路物流企业之间各自拥有独立的信息资源管理系统，信息资源整合与沟通交互程度相对较低，而且企业联盟内没有实现信息共享标准的统一，阻碍铁路物流企业之间信息的互联互通，容易出现信息不对称现象。

（3）稳定发展机制有待健全。由于有些联盟主体之间的组织管理相对独立松散，铁路物流企业联盟内存在利益分配不公平的问题，影响着企业联盟的稳定发展。

2 铁路物流企业联盟发展对策

2.1 提供物流金融服务

物流金融指在铁路物流企业经营管理过程中，灵活应用各类金融产品，从而有效组织和调整物流领域的货币资金。在组建铁路物流企业联盟时，应结合各个企业的自身特点，提供适合企业自身发展的物流金融服务。企业联盟金融服务模式主要有仓单质押、信用担保和保兑仓等。

（1）仓单质押。仓单质押是以仓单为标的物而成立的一种质权。仓单质押融资流程为：①需要贷款企业(如资源供应商)先将企业的产品质押给物流金融企业(如银行)已经授权的第三方物流服务商；②物流服务商向需要贷款企业开具产品仓单，并向物流金融企业出具证明材料；③物流金融企业查验仓单之后向贷款企业提供一定比例的贷款；④贷款企业与买方企业(产品生产商)进行产品交易之后，买方企业将货款打入贷款企业在物流金融企业中开设的特殊账户；⑤第三方物流服务商将产品交付给买方企业；⑥物流金融企业从贷款企业账户中扣除相应资金以偿还贷款，完成铁路物流企业联盟中的资本周转。仓单质押融资流程图如图6 所示。仓单质押可以提高第三方物流服务商仓储资源的利用率，减免物流金融企业对贷款企业信用的检查任务，解决贷款企业资金的周转问题，保证物流联盟高效运转。

图6 仓单质押融资流程图Fig.6 Warehouse receipt pledge financing flow chart

（2）信用担保。信用担保是指物流金融企业根据第三方物流服务商的历史信用等级、企业规模大小和企业资产负债情况，提供给第三方物流服务商一定的信贷配额，第三方物流服务商又根据与其长期合作的需要贷款企业的信用情况，给予一定的信贷配额。在信用担保模式中，第三方物流服务商为贷款企业提供信用担保，并以贷款企业存留在第三方物流服务商仓库内的货物作为质押品，以便确保信用担保的安全。信用担保的优点是贷款企业的入库单或者出库单只需要通过第三方物流服务商确认即可，无需再经过物流金融企业的确认，可以缩减企业融资流程环节，提高物流联盟运作效率，但信用担保是一种高风险的融资模式，承担着物流金融企业的部分高信用风险。

（3）保兑仓。保兑仓与仓单质押的不同之处是保兑仓模式为先票后货，保兑仓具体融资流程为：①贷款企业(如产品经销商)向物流金融企业缴纳保证金；②由第三方物流服务商向物流金融企业承担承兑担保；③贷款企业向第三方物流服务商提供反担保；④物流金融企业开具承兑汇票，收款方为卖方企业(如产品生产商)；⑤当卖方企业收到物流金融企业开具的承兑汇票之后，向物流金融企业指定的第三方物流服务商仓库发送产品；⑥产品到达第三方物流服务商仓库后，第三方物流服务商向物流金融企业开具产品仓单，转化为仓单质押模式；⑦在仓单的融资期限之内，贷款企业向产品消费者售卖产品；⑧产品消费者将货款打入贷款企业在物流金融企业中开设的特殊账户，物流金融企业从贷款企业账户中扣除相应资金以偿还贷款；⑨第三方物流服务商依据物流金融企业指示，将产品移交给产品消费者。保兑仓融资流程图如图7 所示。保兑仓融资模式能够有效提高贷款企业的销售能力，但在保兑仓融资过程中，需要对贷款企业的资信进行严格的核查，构建风险防控预警机制。

图7 保兑仓融资流程图Fig.7 Confirmation warehouse financing flow chart

2.2 实现信息实时共享

信息的实时共享是铁路物流企业联盟高效运作的保障，做好企业联盟信息资源整合、信息共享标准和先进技术应用等方面的信息化建设，能够提高企业联盟处理业务的弹性，而且联盟内企业之间准确而迅速的信息交互，有助于解决由于信息长时间传递造成的决策延迟问题，避免不同铁路物流企业掌握业务数据信息的不对称现象。

（1）信息资源整合。把铁路物流企业联盟内各成员企业分散管理的业务处理信息，通过搭建企业联盟公共信息资源平台，整合成为一体化的有机信息整体，集中管理和控制企业联盟信息资源。在公共信息资源平台，针对联盟产生的业务交易数据建设电子化数据信息资源库，加强整合信息资源，打破企业之间信息孤立的壁垒，共享共用联盟内所有铁路物流企业信息，实现信息资源“一加一大于二”的效果。

（2）技术设备应用。先进技术设备的应用是铁路物流企业联盟公共信息资源平台基础搭建、高效运营和智能服务的技术支撑[8]。一是先进技术的应用。铁路物流企业联盟通过应用互联网、大数据和云平台等先进技术，实现单据、交易记录等电子化，数据信息也由线下纸质传输转为线上电子传输，既可以提高联盟业务处理效率，又方便业务人员留存管理。二是智能设备的应用。通过无人叉车、自动分拣设备实现产品的智能搬运和分拣，通过自动存储系统实现产品的智能仓储，通过无人机、无人货车进行产品的末端配送。铁路物流企业联盟通过应用先进的信息技术和智能的物流设备，促进联盟内各企业创新发展。

（3）信息共享标准。在铁路物流企业联盟内制定信息共享标准，是联盟中各成员企业信息共享的基础，有助于实现不同企业信息交流时的互联互通[9]。通过建设信息资源共享标准体系，使企业在收集、加工和存储数据等方面实现高效协同，提高企业联盟共享效率。针对不同类型的铁路物流企业信息资源，不仅需要保证企业联盟信息资源的安全性，还要建立标准统一的业务信息资源处理中心，保证各个类型的企业都可以公平地分享自己企业的信息资源和获得联盟内其他企业的信息资源，实现联盟内企业之间平等地交换共享信息资源，系统构建面向整个铁路物流企业联盟的信息共享标准。

2.3 构建稳定发展机制

稳定发展机制是铁路物流企业联盟内各主体发展的依托基础，企业联盟的稳定发展对各企业间的合作关系具有较大影响，在构建铁路物流企业联盟稳定发展机制时，可以从利益分配和协同运作等方面研究。

（1）利益分配。公平合理的利益分配机制可以保障铁路物流企业联盟高效稳定运作。铁路物流企业联盟的利益分配机制需要遵循：一是互利原则，企业联盟之后的企业收益应大于等于联盟之前的企业收益，这是企业联盟利益分配机制的基本原则；二是公平原则，联盟内各成员企业的收益与投入应成正比，联盟内承担高风险或高质量业务的企业，理应获得更高的收益，这样才可以促进企业联盟优质发展；三是民主决策原则，企业联盟利益分配机制的制定及修订应实行民主决策，各成员企业如果对分配机制有意见，可以提交给企业联盟盟主单位，由铁路物流企业联盟盟主单位负责完善利益分配机制。

（2）协同运作。铁路物流企业联盟在办理业务过程中，可能会遇到各种各样的风险，如市场变动风险、成员诚信风险、融资管理风险和信息不对称风险等，这些风险影响着铁路物流企业联盟的稳定性，而且随着物流市场日益追求集约化经济，企业联盟整体也应遵循协同运作机制，提高抵抗风险的能力。通过物流联盟主体间的协同运作，整合优化企业联盟内上下游资源配置，致力于实现整个物流联盟共赢局面，从而保障铁路物流企业联盟业务稳定顺利开展。

3 结束语

近年来物流企业发展势头强劲，铁路物流企业所处的市场环境日益复杂，部分铁路物流企业已经难以独立应对竞争激烈的市场环境。因此，各企业急需组建战略联盟[10]，整合联盟内各成员企业的物流资源，发挥各联盟主体的业务优势，降低联盟企业物流成本，提高联盟整体物流效益，提升企业应对复杂市场的综合竞争能力，为铁路物流企业联盟高效运作奠定基础。还应进一步研究铁路物流企业联盟案例，对企业联盟前后效益进行量化分析，研究铁路物流企业通过组建战略联盟提高企业效益的策略和路径。