兰新线货运能力提高对策探讨

程大龙

(中国国家铁路集团有限公司 运输调度指挥中心，北京 100844)

0 引言

兰新线(兰州—阿拉山口)自兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔3 000多m的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出万里长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入新疆境内，在新疆广袤的大地上一路向西，穿过百里风区、三十里风口，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番、乌鲁木齐，到达口岸城市阿拉山口。兰新线全长2 423 km，为国家Ⅰ级干线铁路，隶属中国铁路兰州局集团有限公司(以下简称“兰州局集团公司”)和中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司(以下简称“乌鲁木齐局集团公司”)共同管辖，曾是新疆地区通往内地的唯一铁路线[1]。兰新线作为1949年后修建的最长铁路干线，是“新丝绸之路经济带”、中欧班列西通道和我国西北地区铁路网络的重要组成部分，担当着新疆地区对我国内陆地区货物交流和长途普速客流，以及我国与丝绸之路经济带沿线国家货物交流的重要角色[2]。

根据中国煤炭工业协会2021年发布的《煤炭工业“十四五”高质量发展指导意见》，新疆地区“十四五”期间煤炭产量稳定在3亿t/a左右。结合我国能源、环保等政策，预测近、远期新疆煤炭生产量将分别达到33 000 万t 和35 000 万t，调出量分别为4 100 万t 和4 700万t，根据我国货运政策，新疆煤炭全部通过铁路外运[3]。兰新线作为疆煤外运的主通道，主要承担吐哈煤田沙尔湖矿区、大南湖矿区以及准东煤田的外运任务，占新疆地区煤炭全年外运总量的90%以上。随着外运需求的不断增长，兰新线运输能力紧张的状况明显，难以满足日益增长的运量需求，因此，需要从列车开行、车流组织、关键节点等方面提升兰新线货运能力，从而完成铁路货运增量目标，满足疆煤外运需求，解决我国煤炭供需矛盾，保障国家能源安全。

1 兰新线能力利用存在问题

1.1 客货列车争能问题突出

兰新线能力最为紧张的区段为乌鲁木齐西—武威南间，中间以吐鲁番、哈密东、安北、嘉峪关、张掖站作为节点共分为6 个区段。2023 年1 月份兰新线能力紧张区段客货利用率如表1 所示。其中，安北—嘉峪关、嘉峪关—张掖、张掖—武威南3 个区段，上、下行客货利用率均已经超过100%，能力最为紧张的嘉峪关—张掖区段的上、下行客货利用率均达到112%。兰新线客、货运通道能力已基本达到饱和，造成日常运输组织过程中客货列车争能问题较为突出[4]。

表1 2023年1月份兰新线能力紧张区段客货利用率Tab.1 Utilization rate of passenger and cargo in capacity-constrained section of Lanzhou-Xinjiang Line in January, 2023

1.2 点线能力不协调不匹配

兰新线上共设有路网性编组站3 个，分别是隶属兰州局集团公司的兰州北站，隶属乌鲁木齐局集团公司的哈密东、乌鲁木齐西站。2023 年1 月份兰新线主要编组站解编及办理车情况如表2 所示。由表2可知，3 个编组站日均解体、编组列数及办理辆数均超日计划，特别是最为繁忙的兰州北站，平均办理辆数达到25 953 辆，超计划数达8 179 辆，解编能力基本饱和。在日常运输生产过程中，编组站的解编车流一旦集中到达，往往容易出现编组站外围阶段性等线问题，造成车流积压，影响车流输送，点线能力不协调不匹配，制约兰新线整体运输能力的提升。

表2 2023年1月份兰新线主要编组站解编及办理车情况Tab.2 Decommissioning and operation of main marshalling stations of Lanzhou-Xinjiang Line in January, 2023

1.3 关键节点影响运输效率

制约兰新线货运能力提升的最为关键节点是嘉峪关站。嘉峪关站作业较为繁忙，担负着沿线车流解体、编组、车辆技检、机车换挂、列车加补、乘务员换班、机车出入库等作业，嘉峪关站东侧与酒钢集团有限公司(以下简称“酒钢公司”)的嘉东站、西侧与嘉镜线(嘉峪关—镜铁山)绿化站相连。影响嘉峪关站通过能力的主要原因如下。一是下行办理客运业务的旅客列车与上行货物列车接发过程中存在进路交叉。受地理位置限制，嘉峪关站办理客运业务的线路为上行场1道、2道、Ⅲ道，下行旅客列车接入办理客运业务的股道时与上行通过、始发列车发车在东咽喉存在进路交叉影响，同样，下行办理客运业务的旅客列车发车时与上行接入列车在西咽喉存在进路交叉影响，影响嘉峪关站上行场接发列车能力[5]。二是到达酒钢公司的车体量大，加之安北方向接入到达酒钢公司列车需要折角运输，作业过程中长时间占用嘉峪关站到发线，影响干线通过能力。嘉峪关站通过环城线与酒钢公司铁路接轨，平均每日到达酒钢公司的列车达到10列，从酒钢公司发出的列车达到6列，交接体量大，特别是部分列车需要在嘉峪关站进行列检作业，加剧嘉峪关站到发线紧张的局面，从而限制兰新线整体运输能力的提升。

1.4 困难区段制约运输能力

兰新线最为困难的区段为张掖—兰州北间496 km 线路，兰新线在此处需要翻越“两岭地区”(乌鞘岭、芨岭)，受此地形限制，沿线高差大，最大限制坡度达到13‰。兰新线上行到达张掖站总重超过3 200 t 的列车需要进行加补作业，下行到达张掖站总重超过3 200 t 的列车需要摘补机，由于上行到达张掖站的列车90%以上均要加补，造成车站加补作业繁忙，到发线长时间处于满线状态，一旦补机不足，特别容易造成上行列车在张掖站外围阶段性等线情况的发生，从整体上限制兰新线运输能力的提升。

1.5 自然环境影响行车组织

兰新线受自然环境影响主要有以下2 个方面。一是乌鲁木齐局集团公司管内大风天气影响。新疆强风地区是我国风灾最为严重的地区。兰新线经过风区4 处：尾亚—烟墩、雅子泉(不含)—红旗坎(不含)、吐鲁番—乌鲁木齐南(不含)、托托—阿拉山口[6]。据统计，仅在2022 年5 月1 日—15 日兰新线雅子泉(不含)—红旗坎(不含)间百里风区大风天气就有9 d、累计时间达到173 h，最大风力在无风挡地段达到10 级；吐鲁番—乌鲁木齐南(不含)大风天气就有15 d、累计233 h，最大风力达到11 级。根据《乌鲁木齐局集团公司普速铁路大风天气列车安全运行办法》规定，风力达到10 级以上后，空敞车、空棚车、挂有篷布的敞车等无法通过，常年的大风天气对兰新线整体运输秩序影响较大。二是兰州局集团公司每年11 月份—次年3 月份“两岭地区”线路的冻害影响。据统计，2022 年此时段兰新线此地区冻害限速最多达34 处，其中最低限速80 km/h，最长慢行距离达到24.5 km，尤其是山丹—芨岭(四站三区间)冻害限速对列车运行秩序和通道能力运用影响最为突出，列车在该区段平均运行增大晚点15～20 min 左右，区段通过能力下降，影响兰新线货运能力利用。

2 兰新线货运能力提高对策

2.1 优化列车开行方案

（1）优化客车开行结构。组织旅客列车在较为集中时间段成群、成捆运输，尽量在客车群之间预留出较大的客车运行间隔供货物列车运行。科学制定临客开行方案，避免在较大客车运行间隔中间安排临客切割货物列车运输通道能力，保障货物列车运输空间。此外，兰州局集团公司、乌鲁木齐局集团公司需要根据客流情况及时调整管内客车及跨局旅客列车开行方案，做到客车“有流开车、无流停运”。从近期来看，兰新高速铁路(兰州西—乌鲁木齐)张家庄隧道改建工程预计2023 年10 月份结束，兰新高速铁路兰州—张掖段将恢复行车，到时如果能将兰新线部分客车分流至兰新高速铁路，减少兰新线客车开行比例，可以有效提升兰新线货运能力。从长远来看，目前正在开工建设的兰张高速铁路(兰州西—张掖西)预计2026年开通，兰新高速铁路与兰张高速铁路示意图如图1所示，届时，兰州—乌鲁木齐间将有2 条高速铁路线路，如果将兰新线客车全部分流至2 条高速铁路线路上，可以实现兰新线客货列车彻底分流，将兰新线变成货运专线，从根本上解决客货列车争能问题，达到完全释放货运能力的目的[7]。

图1 兰新高速铁路与兰张高速铁路示意图Fig.1 Lanzhou-Xinjiang high speed railway and Lanzhouxi-Zhangyexi high speed railway

（2）提升120 km/h 速度等级的到达口岸列车开行比例。目前，兰新线图定开行货物列车101 对，其中上行中欧班列9 列、中亚班列3 列，下行中欧班列16 列、中亚班列10 列。作为中欧班列、中亚班列的西通道，乌鲁木齐局集团公司口岸车流交接能力稳定在阿拉山口12 对、霍尔果斯16 对，无论是上行还是下行，兰新线在口岸车流开行上都还有提升空间，高速度等级货物列车的开行将有利于从整体上带动兰新线货运能力提升。

2.2 强化车流运输组织

（1）优化编组站分工，加速车流移动。乌鲁木齐局集团公司应以提高乌鲁木齐西、哈密东、吐鲁番站车流交换能力为重点，合理分配主要作业站编组计划，利用好柳园、鄯善、吐鲁番等站的调车能力，辅助哈密东、乌鲁木齐西站做好解体列车流整编，按照哈密东站每日整编乌鲁木齐西站直通列车6列、鄯善站整编4列、柳园站整编上行列车10列，提升乌鲁木齐西站直通车占比。哈密东站力争实现接发车日均168对、解体45列，乌鲁木齐西站力争实现接发车180对、解体50列，吐鲁番站力争实现接发车160对、解体30列，实现“一主两辅，互为支撑”的格局。兰州局集团公司强化兰州北、嘉峪关、武威南站作业组织，通过盯到达、盯作业、盯开车，实现编组站快接快发。兰州北站力争实现接发车日均250对、解体165列、编组155列，嘉峪关站力争实现接发车日均200对、解体32列、编组32列，武威南站力争实现接发车日均220 对、解体46 列、编组46列[8]。

（2）编组高质量列车。兰州局集团公司、乌鲁木齐局集团公司要严格按照编组要求编组列车，提高列车编组质量。对于上行列车，乌鲁木齐局集团公司提高乌鲁木齐西、哈密东站编组质量，每日编组煤炭直达列车不小于37 列，兰州北以远车流18 列、武威南以远车流24列。对于下行列车，兰州局集团公司提高兰州北站编组质量，每日编组的乌鲁木齐西以远车流每日不少于26列、哈密东以远车流每日不少于25列。

2.3 保障关键节点畅通

（1）改造嘉峪关站站场。兰州局集团公司应改造嘉峪关站下行场线路，通过修建站台、增设天桥或者地道，达到办理客运要求，避免下行办理客运业务的列车进站产生进路交叉，充分释放上行场通过能力。此外，兰州局集团公司对在嘉峪关站上、下行场不办理客运作业的旅客列车，可以采用不固定径路方式办理接发列车作业，优先组织平行进路，这样有利于促进客车正点组织和货物列车到发，大幅度减少接车与发车之间产生的进路干扰。

（2）强化路企直通车流组织。对安北口接入的酒钢公司整列直达车流，武威南站编组始发的酒钢公司车流，组织在嘉峪关站机车直通，取消嘉峪关站货检、列检人工技检作业。积极组织酒钢公司编组武威南及其以远、哈密东及其以远车流整列开行，在嘉峪关站进行无调中转。这样可以大幅减少酒钢公司机车来回换头的作业频次，减少嘉峪关站到发线的使用和咽喉区占用[9]。

2.4 强化困难区段组织

（1）组织张掖机车直通。兰州北(武威南)编组始发嘉峪关以远车流，总重3 200 t及以下列车使用单机牵引，组织在张掖站机车直通。嘉峪关站(含直通、编组始发)武威南及其以远车流，总重3 200 t及以下列车使用单机牵引，组织在张掖站机车直通。在保障嘉峪关站上行机车满足正常需求的情况下，组织嘉峪关站开行(含直通、编组始发)武威南及其以远车流，总重3 200 t以上列车使用双机牵引，组织在张掖站机车直通。

（2）使用大功率机车。目前兰新线使用的机车为HXD1C 电力机车，牵引功率只有7 200 kW，现在国内最大功率的机型为HXD1 型、HXD2 型，牵引功率可以达到9 600 kW。兰渝线(兰州—重庆北)夏官营货车线路所至夏官营兰渝场站间限制坡度达到16.4‰，兰州局集团公司在该条线路上使用单台HXD2 型机车即可牵引，考虑到兰州北—张掖间限制坡度只有13‰，兰新线采用大功率机车解决张掖站加补问题具备理论上的可行性，如果机车牵引实验通过，可以在兰新线嘉峪关—兰州北间投入一定比例的大功率机车，从而减少张掖站加补、摘补作业次数，有效保障困难区段列车输送能力。

（3）保障张掖站机车供应。要求兰州北站下行组织开行机车专列，每班不少于2组14台。在机车紧张的情况下，充分利用好干武线(武威南—干塘)分流能力，可以组织兰新线部分到中国铁路济南局集团有限公司、中国铁路上海局集团有限公司的车流经干武线迂回运输，在武威南站利用迎水桥机务段机车接续走干武线，能够节省兰州西机务段机车，从而保障张掖—兰州北困难区段的机车供应。

2.5 加强路外环境整治

目前，影响兰新线运输的主要风区是三十里风口、百里风区和尾亚—烟墩间无挡风墙区段，建议继续在风区投资修建风挡，特别是消除没有风挡区段，提高兰新线抵御大风不良天气的能力，从而降低大风天气对运输的影响。针对“两岭地区”的冻害问题，兰州局集团公司武威工务段加强巡视检查，通过设置横向排水沟，疏干排水孔，做好线路横向、纵向的排水工作，清除道床中的不透水层，消除不均匀冻胀。利用维修天窗时间进行综合治理，特别是每年利用“集中修”时间对易发生冻害区段采取道床清筛、基床换填等措施，消除冻害隐患[10]。

3 结束语

兰新线作为疆煤外运的主通道和“一带一路”西部大通道，提升其货运能力对全面提升新疆物流水平，继续深化新疆地区作为我国向西开放桥头堡的作用有着重要意义。目前，兰新线货运能力不能满足货运需求的矛盾仍然较为突出，制约兰新线货运能力提高的因素还有很多，铁路部门可以通过采取优化列车开行方案、强化车流运输组织、保障关键节点畅通等一系列补强运力措施，有效提升兰新线运输能力，从而实现兰新线在点、线、面上货运能力的全面提升，更好地满足运输需求，实现铁路货运增量目标。