外挂装置助投弹电阻值不合格故障分析与预防

■ 赵天永 温之乐 刘立强/石家庄海山实业发展总公司

1 故障现象

某型飞机机翼副油箱安装到位后，操作人员在吊挂弹射机构装弹筒内安装4 枚助投弹，并进行助投弹电阻值测量工作。检查发现，4 个测量点中有2 个电阻值偏大，超出规定范围。

2 基本原理及功用

该型飞机机翼副油箱挂架安装4 枚助投弹，机身副油箱挂架安装2 枚助投弹，为了保证在紧急情况下助投弹能顺利工作并投弃副油箱，在安装前应对投放线路以及安保线路进行通电检查，并且在助投弹安装后进行助投弹的电阻值测量。否则，一旦发生紧急情况，将无法正常投放副油箱，影响飞行安全。

电阻值测量时，通过机翼副油箱挂架和机身通用挂架上的检测插头外接火工品电阻检查仪，检测插头内部线缆连接挂架内助投弹安装筒内的电击针，电击针与助投弹电底火可靠接触，经助投弹壳体与助投弹安装筒壳体接触再接地，形成工作回路。

3 故障原因分析

依据机翼副油箱挂架内吊挂弹射机构电气原理图，分析助投弹电阻值偏大的原因如下：

1）电击针或装弹筒表面有污物、油腻和锈蚀，造成接触电阻大。

2）接触面不平，电击针与助投弹之间未充分接触，造成接触电阻大。

3）助投弹本身电阻大。

4）检测线路断路或电阻值偏大。

4 排故过程

根据原因分析结果逐条进行检查，具体如下。

1）目视检查装弹筒及电击针无明显污物、油腻和锈蚀，用手轻触电击针固定牢靠，无松动。为确保可靠接触，使用酒精对装弹筒内外表面及电击针进行擦拭，重新进行测量，故障依旧存在。

2）为检查接触面是否平整，重新更换新的助投弹。退出助投弹，检查助投弹电底火压坑锥面平整规则，目视检查电击针锥面平整规则，无明显变形。分析认为，电击针与助投弹之间已可靠接触。重新进行测量，故障依旧存在。

3）根据吊挂弹射机构电气原理图，分别测量A 孔至1 号电击针、B 孔至2 号电击针以及装弹筒至负线C 孔之间的导通情况良好；再查线路电阻，正常线路A 孔至1 号电击针电阻值为0.2 ～0.3Ω，而故障线路B 孔至2 号电击针电阻值为4.1 ～5.6Ω。线路电阻已超出规定范围。

4）打开吊挂弹射机构后盖，取出密封硅胶，检查检测线路接线柄固定牢靠、无松动现象。松脱检测线路接线柄，检查发现电击针接线柱与检测线路接线柄均存在不同程度的氧化现象。对接线柱及接线柄进行去氧化膜处理，重新安装到位，再测量线路电阻值为0.2 ～0.3Ω；重新灌装密封硅胶，恢复机构后盖，然后安装4 枚助投弹进行测量，电阻值均符合要求，故障排除。

通过以上的故障分析可知，由于助投弹电阻值控制范围较小，因此机上线路电阻的变化对助投弹电阻值的影响很大，往往造成电阻值偏大，超出规定范围。为了防止问题重复发生，需要在使用、维护、装配过程中检查控制，更需要对挂架产品及电缆在修理阶段进行预防控制。

5 挂架产品及电缆电阻值的预防控制

对挂架产品及电缆电阻值的进厂状态进行跟踪检查，统计相关数据，针对故障模式开展预防控制研究。

5.1 机身通用挂架助投弹电阻值故检

1）针对机身通用挂架助投弹电阻值超差问题，机身通用挂架修理时，在故检阶段使用微电阻测量仪进行助投弹检查线路电阻值检查。结果如表1 所示，共检查6 架飞机，其中5 架助投弹电阻值相对偏大。

表1 机身通用挂架助投弹电阻值故检信息

2）对表1 中序号2 ～6 助投弹的机身通用挂架检查插头进行分解，发现存在以下几种故障模式：

a.插针与导线压接后裸露线芯部分大于0.8mm，裸露部分铜丝变黑氧化，造成助投弹检查线路电阻超差（见图1）。

图1 导线压接情况

b.故障插头插孔内接触簧片变形，形成插孔扩孔现象（见图2）。插孔扩孔后插针/插孔接触不良，导致电缆线路虚接，以致插头对接后接触偶的接触电阻值增大。

图2 插针检查情况

5.2 吊挂弹射机构故检

针对吊挂弹射机构助投弹电阻值超差问题，在故检阶段使用微电阻测量仪进行助投弹检查线路电阻值检查（见表2）。共检查3 架飞机、12 个测量点，其中8个测量点电阻值相对偏大。

表2 吊挂弹射机构线路阻值统计

对表2 中吊挂弹射机构助投弹检查线路阻值偏大的击针部分进行分解检查，发现存在以下几种故障模式：

a.接线柄氧化（见图3），造成助投弹线路与击针接触电阻增大，导致助投弹电阻测量超差。

图3 接线柄氧化

b.助投弹线路损伤（见图4），导线部分铜丝断股，造成助投弹检查线路电阻超差。

图4 助投弹线路损伤

c.吊挂弹射机构击针的氟塑料绝缘体变形，导致固定螺母和垫片松动（见图5），接触电阻变大，造成助投弹电阻值超差。

图5 击针固定螺母松动

5.3 机身通用挂架修理改进措施

1）在机身通用挂架电缆修理时，对检查插头中助投弹测量线路A、B 插针进行分解检查。重点检查导线压接部分压坑，应对称均匀，线芯裸露长度应不大于0.8mm。检查裸露的线芯、插头接触偶，应无变黑氧化现象。若发现故障应及时进行换新处理。

2）明确助投弹线路插针的插拔力试验检查，增加退缩力、分离力检查方法。

5.4 吊挂弹射机构修理改进措施

针对吊挂弹射机构击针安装部分接线柄镀层脱落问题，将接线柄分解后，进行换新处理，降低了接线柄与击针螺杆的接触电阻，有效降低了助投弹检查线路的电阻值。

5.5 使用维护改进措施

增加助投弹电阻值测量时机要求，为保证飞机助投弹电阻值测量线路完好，确保挂装副油箱飞行顺利进行，明确在外场准备阶段，挂装副油箱后安装助投弹应进行电阻值测量，提前检查确保线路完好。

6 效果验证

1）机身通用挂架措施验证情况：采取更换故障插针和增加助投弹线路插针分离力和退缩力检查要求，对故障插针进行更换；在产品修理合格后，再次用微欧计对助投弹检查线路电阻进行检查，电阻值均在100mΩ 以下。

2）吊挂弹射机构措施验证情况：经过改进后，对修理合格的吊挂弹射机构进行测量检查，电阻值均在70mΩ以下。