行业短评

两部门：开展新能源汽车动力电池梯次利用产品认证工作

3月2日，国家市场监管总局、工信部发布《关于开展新能源汽车动力电池梯次利用产品认证工作的公告》。其中提出，鼓励有条件的地方加快构建资源循环利用体系，在政府投资工程、重点工程、市政公用工程中使用获证梯次利用产品。支持保险机构发展适合梯次利用产品的财产保险和产品责任保险。鼓励开发银行统筹用好抵押补充贷款资金、绿色信贷、绿色融资服务等。

中汽点评 近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，动力电池的回收利用也成了社会热点问题。理论上，动力电池应先进行梯次利用再拆解回收，但梯次利用主要存在着检测技术、逆向物流系统等等诸多问题，导致次级电池质量不一，相关企业及工程难以实际应用，市场规模难以扩大。此次由国家机构开展动力电池梯次利用产品认证，势必会进一步健全动力电池梯次利用市场体系，促进动力电池梯次利用行业健康有序发展，也为新能源汽车市场减轻后颐之忧。

湖北出台政企购车补贴政策最高补贴9万元

近日，湖北省联合东风汽车推出政企购车补贴政策，本次购车政策主要包括东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田等品牌。所涉产品涵盖皓极、标致408、雪铁龙C6、本田CR-V等上述品牌对应的主力车型，优惠金额从5 000至90 000元不等。

中汽点评 这一周以来，“12万元买雪铁龙C6”占据了各大新闻网站的热榜，也成功吸引了不少的消费者。但是，大幅降价绝非长久之计。如今市场竞争激烈，各大车企毛利率本就在不断压缩，以价换量的模式难以支撑长期的盈利。目前，车企更应将重心放在售后服务上，做好用户运营，深耕售后服务中的盈利点，实现长期稳定的盈利模式。

市场监管总局：2022年接收新能源汽车投诉举报1.6万件

3月14日，市场监管总局最新数据显示，2022年，平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%。其中，合同问题、质量问题、虚假宣传问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。消费者诉求聚焦在：售后服务不完善，不履行“三包”承诺；行驶中突然熄火、漏油、发动机异响、刹车转向失灵、电池模块损坏；发布虚假信息，诱导消费者签订不公平格式条款，减轻车企责任。

中汽点评 如今，新能源汽车市场竞争尤为激烈，而在竞争之下，便有商家开始动歪脑筋。虚假宣传、擅自更改台约内容的问题层出不穷。但是，作为一家车企，一定要有担当，欺骗消费者的行为或许能在短时间获得销量的提升，但是一定不能获得长期的成功。只有完善汽车生产反流通环节的质量管理，学习传统车企的经验，确保车辆的可靠性，并提供完善的售后服务系统，积累足够的信誉和口碑，才是有可能在激烈竞争中脱颖而出的办法。

工信部：加快推动5G、智能网联汽车等产业集群化发展

4月3日，在第六届数字中国建设峰会发布会上，工信部信息技术发展司负责人王建伟表示，下一步，工信部将加快推动5G，集成电路、智能网联汽车、关键软件等产业集群化发展，高质量建设大数据领域国家新型工业化产业示范基地：积极探索智能网联汽车、智慧矿山等数字化应用场景，加快传统产业数字化转型。

中汽点评 近年来，我国大力支持汽车的数字化转型，“软件定义汽车”这句话的火爆程度足以彰显智能网联汽车的重要性。但是，在转型过程中，大量数据上传到云端平台是不可避免的，各大车企一定要保护好车主和车辆的信息安全，政府相关部门也要做好监督与引导工作，共同助力智能网联汽车产业的健康发展。同时，打通数据壁垒，让数据变成资产也是非常重要的，毕竟数据只有应用起来才能产生价值。

乘联会崔东树：全年新能源汽车出口预计高增长

3月20日，乘联会秘书长崔东树表示，2023年2月，新能源乘用车出口7.9万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务阿络的完善，市场前景向好。未来几个月，低基数对出口促进加大，全年新能源汽车出口预计高增长。

中汽点评 目前我国汽车出口受到运载能力不足、当地贸易保护主义等限制。对于大型车企，可以通过购买液装船甚至收购造船厂自造船等方式解决运载能力问题，在受到当地进口限制时也有充足的资金储备来应对。但是，对于我国中小车企或新势力品牌，一定要做好出口地的市场调查和紧急情况的应对措施，不能盲目出口。同时，建议出口车企要抱团出海，并借力有实力的从事进出口的国企，参考日韩财阀的模式，形成规模，规避风险。

全联车商呼吁：适当延后实施国六b排放标准执行时间

3月23日，全国工商联汽车经销商商会发文称，如果7月1日全面执行国六b排放标准，汽车经销商将难以全面消化现有库存。全联车商呼吁：一是建议国家将国六b排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。二是汽车主机厂尽快停止生产不符合国六b排放标准的新车。三是汽车主机厂应尽早把现有不符合国六a排放标准的新车配置绐经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。

中汽点评 今年1月-2月的燃油车销量并不理想，各大燃油车企都有着较大的库存压力。如果国六b排放标准按计划实施，也将会给车企带来更大的负担和挑战。在这种情况下，留给车企的便只有大甩卖以及报废滞销车辆，而这些成本也终将会转移到消费者的身上。我们认为，国六b的实施是必要的，但其实施时间，最好能够基于当前的市场分析，给出客观合理的时间安排，保障产业的健康发展。再有，引导车企将不满足国六b排放标准的库存车出口海外，避免国内市场大规模降价促销。

流通协会：3月份汽车消费指数环比下降

4月3日，中国汽车流通协会最新发布的“汽车消费指数”显示，2023年3月份汽车消费指数为72.5，低于上月。各企业采取的多种促销措施未能有效推动销量增长，反而对消费者产生一定误导，对降价幅度期望值越来越高，开始观望进入持币待购状态。

中汽点评 事实证明，大幅降价并不能带来预期的销量，而是会不断增加消费者对进一步降价的期望。同时，限时限地甚至限户口等限制条款也在不断打击消费者的热情。可见一味降价不是万金油，拉动汽车消费还要从提振消费信心，提升消费者消费能力方面入手。另外，要把降价和其他营销方式结合起来，比如优惠服务套餐、改装套餐、保险套餐等等，在让消费者得到实惠的同时，经销商也能获得隐性收益，共赢才可持续。

国务院办公厅：培育汽车出口优势

4月25日，国务院办公厅发布《关于推动外贸稳规模优结构的意见》，《意见》明确，培育汽车出口优势，各地方、商协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议。鼓励中资银行及其境外机构在依法合规、风险可控前提下，创新金融产品和服务，为汽车企业在海外提供金融支持。各地方进一步支持汽车企业建立和完善国际营销服务体系，提升在海外开展品牌宣传、展示销售、售后服务方面的能力。

中汽点评 国务院办公厅此次意见的发布，正处于我国汽车出口规模快速增长的重要关头，对我国汽车出口有至关重要的指导作用。我们希望这些政策能够得到有效的落实，为汽车行业的发展和国内汽车品牌在国际市场上的竞争提供更加有力的支持。

中汽协：理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序

3月22日，中国汽车工业协会表示，3月份以来，汽车促销降价引起市场端的广泛关拄和热议。中国汽车工业协会也注意到了事态的演变过程。结合近期各方反映的情况，中汽协会认为此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

中汽点评 尽管对于消费者而言，希望看到大幅的降价补贴现象，但是从长远的角度讲，这种现象并不利于产业的发展。过度的促销活动必然导致市场价格战，降低车企的盈利能力，甚至可能导致中小车企倒闭。同时，过度的促销活动也会降低消費者对汽车品牌的忠诚度，导致消费者更加注重价格而忽略了产品质量和服务水平。所以，相比争相“掀桌子”，各大车企更应该通过台理的市场调节和政策引导，避免过度的促销活动，保持市场的稳定和健康发展。