航空物流推进空港经济区发展对策研究——基于南昌的发展角度

胡剑芬（南昌航空大学，江西 南昌 330063）

0 引言

随着全球各地区商贸互通的深入，便捷、高效的航空物流业是各地经济融入全球经济的快速通道，航空物流发展成为机场的核心产业，各国各地区开始重视发展以机场为依托的空港经济区，2022 年2 月16 日，民航局正式发布《“十四五”航空物流发展专项规划》，明确指出推进航空物流发展，发展目标为到2025 年，初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系，航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电商等产业服务能力持续提高[1]。近年来，我国航空物流市场需求持续高涨，生鲜食品、医药保健、时效产品等均有着巨大的航空物流需求，综合快递业务促进航空快递的发展。从全国范围看，航空物流业整体呈现缓中趋稳、稳中有增的发展态势，特别是中西部地区航空货运增长较快。虽然近年来我国航空物流业务运输量持续匀速增长、机场数量持续增加、市场规模持续扩大，但在服务品质、运行效率、管理水平等方面还与国际物流巨头有所差距，此外还存在机场业务地域差异发展不平衡不充分的问题，而当前航空物流逐渐成为未来空港经济区发展的强力引擎，如何促进空港经济区早日实现自贸区成为每个地区发展关注的重点。

1 国内外相关研究动态

梳理国内外文献发现，国外学者研究集中于航空物流与区域经济发展两者间相互作用分析，一方面论证航空物流与空港城发展间相互助推机理，另一方面航空物流与区域经济发展存在关联性。国内关于航空物流以及空港区经济的研究起步较晚，但近几年涌现出了大量学者开展相关研究，一方面航空物流与空港经济区之间的相互作用分析，另一方面不同大型机场的航空物流与区域经济之间的关系研究。综合文献研究对象多为空港经济基础较好的大型机场，而对于仍处于空港经济基础薄弱的机场研究较少，由于各地区空港经济发展水平不一，其产业布局会有所不同，因此航空物流园区的建设与空港经济区产业的协同发展会因产业布局不一样而呈现不同局面。综上所述，有必要以南昌航空物流为对象，研究其发展状态及动力机制，为其他欠发达地区发展空港经济提供借鉴。

2 南昌航空物流与空港经济区发展现状分析

2018 年10 月发布了《南昌昌北国际机场建设区域性智慧空港物流中心的实施意见》，依托南昌昌北国际机场建设区域性智慧空港物流中心，南昌空港经济区随其机场的发展而发展，两者之间构成一种相互依赖、相互促进的关系。

南昌空港经济区位于鄱阳湖生态经济区的中心地带，发展呈现以下特点：（1）“昌九一体”规划体系基本成型；作为长江经济带—鄱阳湖生态城市群—昌九新区—南昌大都市区战略链条的重要环节，以及“一带一路”的战略支点，并逐步形成了一个具有一定反响的产业集群[2]。（2）招商引资初有成效；2021 年，南昌空港经济区也在招商引资上做了大量工作，取得了比较好的成效，南昌顺丰智慧产业基地、中信海直-华夏九州通航总部、有好货跨境电商等项目竞相落户。（3）航空运输总量稳步增长；航空物流业务通过中转客和客改货业务稳步增加，南昌机场航空公司在2021 年实现了超过10 万人次大关[3]。（4）航空物流竞争力总体偏弱；南昌空港经济区总体物流辐射主要集中在中部与周边国家的机场，2021 年旅游吞吐量排位28 名、航空货运规模排位18 名、起降架次排位31 名[4]，在货运航线、货运保障、后勤保障及体系管理等存在诸多短板，全货机载货率、腹舱利用率及航空货运企业入驻率低，致使空港经济区因航空物流方面水平不足导致招商引资的进程和效果滞后，导致南昌市航空物流及空港经济区落后于周边中部机场，在航空运输市场中吸引力不强，竞争处于劣势地位。

3 研究方法及数据来源

3.1 研究方法

航空物流与空港经济区两者间存在相互作用的关系，为更好地挖掘两者间的关系并提出发展对策，现结合经济发展数据对空港经济区与航空物流的关系进行量化研究。由于当前统计资料比较有限，且数据灰度存在一些人为因素，数据易产生偏差，而灰色关联分析法对样本量和样本的规律性都无特别要求，计算量比较小，不太会出现量化结果与定性分析结果不相符的状况[5]，因此，选择灰色关联分析法对南昌航空物流与空港经济区两者之间的关联性进行分析。

3.2 航空物流和空港经济区的发展指标

空港物流机场的载客量、基础设施建设水平、物流航道等都是影响航空物流发展水准的重要因素，所以，选取其为代表性的指标，可以保证对航空港物流的发展水平作出准确有效的评价。货运和旅客吞吐量可反映航空公司的物流生产规模，并且受运输价格的影响不大，因此用来衡量空港的物流运营规模十分合适[6]。而机场的起降架次可反映航空物流的飞行频率和航空物流的经营数据，故可以用机场的起降架次来衡量航空物流的水平。

由于航空物流的主要生产活动与地区内各产业都有着密切联系，且随着航空物流空港不断升级转型，空港经济区地理位置随之不断发生变化；再加上南昌空港经济区涵盖范围较广，涉及了南昌市几个主要的经济开发区在内，所以采用单一某个区域难以有效代表空港经济区整体的发展水平状况。因此，采用南昌市区域生产总值代表整体空港经济区发展水平。为兼顾数据的科学性、代表性和可获得性等多方面因素，故采用了第一、二、三产业的经济总量，用以分析航空物流中诸多因素及其对不同产业之间的灰色关联度。

3.3 数据来源

基于资料信息的可获得性，以及考虑到数据的大范围影响，现选取2011 年至2021 年南昌市民用航空的空港经济区发展状况、货邮吞吐量、客运吞吐量和航班起降架次作为航空物流与空港经济区的代表性发展指数，如表1 所示。

表1 南昌市空港经济和物流产业状况

4 实证分析

4.1 航空物流与空港经济区关联分析

灰色关联分析的过程如下[9]：

第一步：选择参考序列：南昌市生产总值X0=(x01,x02,x03,x04,x05,x06,x07,x08,x09)；确定比较序列：航空物流因素Xi=(xi1,xi2,xi3,…,xi9)，其中i=1,2,…,n。应用分析统计中，需要确定分析序列。分析序列又分为参考序列和比较序列，参考序列分别为：南昌市生产总值，第一、第二、第三产业总值；比较序列分别为：货邮吞吐量、旅客吞吐量、飞机起降架次。

第二步：对变量进行无量纲化，如表2 所示，为无量纲化后的结果。常用方法有初值法和均值法。这里使用均值法，得到：

第三步：逐个计算每个被评价对象指标序列（比较序列）与参考序列对应元素的绝差值，求出差序列。并确定两级最大差和两级最小差。差序列为：

最小值为：

最大值为：

第四步：处理后得到无量纲化后的数据，以计算关联系数、关联度。根据定义：

这里ρ 为分辨系数，通常取值为0.5，则x0和x1之间得灰色关联度为：

根据以上的计算过程，分别计算出各个因素对母序列（南昌市生产总值、第一产业、第二产业和第三产业）的关联度，如表2 所示。

表2 无量纲化处理表

按照广义灰色关联度计算方法，灰色综合关联度的计算公式，分别计算出每个产业与各个物流因素的关联度结果，如表3所示。表格中X0和Xi之间的灰色关联度为r (X0,Xi)越大，说明子序列中的第i 项指标对母序列的影响程度越大。

表3 关联度r 结果

4.2 航空物流与空港经济区关联结果分析

4.2.1 航空物流对南昌空港经济区影响很大

南昌市各航空物流因素与南昌空港经济区的关联度都大于0.6，表明南昌市航空物流对空港经济的发展具有很大的影响，而空港经济又极大影响着空港经济区的发展建设。因此，可以下结论：加强航空物流建设对空港经济区有着至关重要的作用。

4.2.2 第二产业与航空物流因素的关联度更密切

关联度r 数值约在0.6～0.8 之间，各个产业关联度数值较高，且相差不大，这说明南昌市的航空物流行业和各产业的发展联系程度都很高。但是，从各个航空物流因素与第二产业的关联度最大0.858，其他两者要素与第二产业关联度相比较低。

4.2.3 飞机起降架次与各个产业的关联性度高

相比于货邮吞吐量、旅客吞吐量来说，飞机起降架次对南昌市空港经济区发展影响力最大，平均值0.813，其次是旅客吞吐量、货邮吞吐量。旅客吞吐量对于各个产业的影响力，平均值0.767，这说明后续加强货机数量很有必要。另外，第一产业本应当与货邮吞吐量的关联度密切，但是在表中数值为最小，这说明货机数量仍然不足，有待扩大货物运输规模。

5 结论与建议

5.1 结论

综上计算分析，第一，货邮吞吐量和旅客吞吐量对于空港经济同时有着显著作用，在推动空港经济区和区域经济发展上起着重要作用，由此加强航空运输量十分必要；第二，要加强空港经济区建设应当适度调整产业结构的比例，加强第二产业规模建设；第三，飞机起降架次在以上因素中是南昌城市经济关联度最密切的影响因素，应当以提高航空效率为基础，旨在增加飞机起降架次数量。

现已验证航空物流对区域经济有着重要促进作用，南昌航空物流是空港经济区的关键推动要素，空港经济区是城市发展的重要推动引擎。南昌市航空物流推进空港经济区发展时面临的问题主要是：（1）经济效益不理想，航空运输总量不足；（2）第二产业结构不合理，航空产业布局不全；（3）营运货机偏少，航空物流企业不多。

5.2 建 议

从政策、产业结构和文化教育三个角度提出以航空物流推动空港经济区的发展对策。

（1）政策角度，建立“一体化”战略规划。在空港新区的建设过程中政府及其他有关组织需要建立一种有效的利益共同体，建立“一体化”的城市发展战略规划体系，积极引进外国的飞机发动机总装、机载控制系统、重要零配件等，进行航空技术领域的合作与交流，此外加强南昌航空物流园区的建设，利用综合保税区优势，吸引国内外物流企业及加工制造企业入驻。

（2）产业结构角度，打造“智慧”产业链。加强南昌市地区产业结构优化，增大第二产业，打造“智慧”产业链，一方面提高空港经济区的临空指向性的航空产业，引进飞机装配、零部件生产企业、航空食品等相关行业；另一方面结合航空物流和电子商务的发展，逐步完善航空物流运营链，适度加强推动航空物流第三产业的发展；最后，加快构建南昌综合保税区、昌北国际机场、龙头港、昌北铁路物流园区组成的“一区三口岸”，不断优化多式联运，建立完善的航空、公路、铁路、水运等多式联运体系，大幅提高航空运输物流和智慧服务能力，完成南昌昌北机场和昌九高铁的无缝衔接。

（3）文化教育角度，加强“引留”人才新举措。空港经济区建设的基础是人才，号召高校输送航空人才，吸引人才的同时促进当地就业；大力推进高校“以人才需求为导向”的人才培养模式，实现“产、学、研”的一体化发展；此外，政府要在吸引高精尖人才方面，灵活采取各种举措提升航空港周边城市硬件配套水准，完善医院、教学、交通等配套服务设施留住人才。