探究低碳经济下水路运输经济发展优势

2023-10-19韩建

中国储运 2023年10期

文/韩建

引言

交通运输对于我国社会经济发展有着重要的助推作用，可以称之为国民经济的物质基础及命脉。然而，交通运输产业带动社会经济快速发展的同时，也不能忽视其巨大的能耗及造成的环境污染问题。交通运输能耗量于全社会能耗占比多保持在7.5%左右，具体见下表1，其中煤炭等化石能源的大量使用也造成了严重的环境污染。相对而言，水路运输的能耗较少，符合当前低碳经济下的基本需要，因而交通运输业需要贯彻低碳经济之理念，在后续加快发展水路运输，以期不断提高运输业的经济性及环保性。

表1 近三年我国交通运输业能耗状况

1.我国水路运输发展现状简述

目前，我国交通运输业发展迅速，水路运输凭借经济低能耗等优势，受到政府重视，近年来水路运输规模不断扩大，货物运输量及旅客运输量都在迅速增加。经调查显示，我国2021年上半年各省市水路货物运输量前三位分别为安徽、浙江、广东，其1-6月运输量分别为64635万吨、52938万吨、51124万吨。下图1则为我国2015至2021年间水路运输货物量的基本变化情况，可见水路运输货物量始终保持稳步增长。当前水路运输于交通运输产业已经占据了不可替代的地位，也是对外贸易及国民经济发展的重要支撑，后续水路运输亦有着广泛的发展空间，也将在经济环保方面取得更为突出的成效。

图1 我国近年来水路运输货运量变化图示

2.低碳背景下水路运输经济发展优势

水路运输一直以来都是重要的运输方式之一，更是承担着我国高达85%的对外运输工作。下述就其具体的经济发展优势进行探讨，以此进一步明确水路运输后续发展方向。

2.1 政府鼓励发展低碳经济，政策方面予以水路运输支持。对于水路运输而言，其发展之优势必然离不开政策的支撑。政府的政策支持对各行各业的发展都有着重要的影响，行业发展与国家战略目标相一致，能得到快速长效的发展。[1]对于水路运输而言，其具有较强的经济性、环保性，这些优势便使之与国家低碳环保的发展战略目标相契合，因而政府基于水路运输产业的发展出台了一系列的政策，旨在支持鼓励水路运输业的快速发展。

2.2 运输成本偏低，适合远距离运输。相较于其他的交通运输方式，如陆路运输、空运等，水路运输显然所需成本更低，与此同时，水路运输的经济效益随运输距离增加也会愈发凸显。水路运输主要用于集装箱、散装货物等的运输，自经济全球化以来，我国致力于外贸产业的发展，当前外贸产业规模不断壮大，在此背景下，水路运输得到了前所未有的快速发展，所运输的货物逐步趋于多元化。

2.3 水路运输节能环保，生态效益较高。水路运输除了在经济性方面明显优于陆路、航空运输外，在低碳环保方面亦有着明显的优势。作为对外贸易及远距离运输的主要方式，我国大力发展水路运输也是因其节能环保，尤其是在当前大力倡导低碳经济的背景下，水路运输凭借这一优势迅速成为货运方式的重要组成部分。与此同时，当代科学技术发展迅速，水路运输所使用的各种设施设备及技术手段迅速更新，不断向着绿色节能的方向发展，水路运输也使低碳环保的优势得到了广泛的关注。在同等条件下，水路运输各方面优势都较为显著，诸如能源损耗少、成本低等，而这些优势与我国当前战略发展目标相一致，这也奠定了水路运输产业发展基础。[2]实际上，水路运输快速发展的现状也是由水路运输的特性所决定的，据统计，在运输等量货物量的情况下，水路运输碳排放量仅为普通货车运输碳排放的2%左右。这也足以显示水路运输的节能环保优势，未来发展中，水路运输也将进一步取代部分公路及航空运输，从而带来更高的生态效益。

3.低碳背景下水路运输发展策略

经由上述的分析可知，不论是经济性还是节能环保等优势，均使得水路运输符合当前国家战略发展目标。对此，下述重点探讨水路运输经济发展的具体策略，从船队结构调整、多种交通运输方式衔接等层面出发，最大化地保证水路运输经济发展，于整体上优化交通运输产业。

3.1 优化调整水路运输船队结构。为了加快水路运输经济发展，船队结构的调整是必要的，船队结构是影响水路运输效率的重要因素，若是船队结构不合理，诸如前几年老龄船超龄船占比高、大型运输船缺乏、专用船舶不足等问题十分突出，这就严重制约了我国水路运输产业之发展，导致很多货物无法通过水路进行运输。据此可知，为促进水路运输经济发展，调整运输船队结构是必要的。具体而言，相关企业需要积极响应国家号召为船队结构优化提供支撑，相关策略如下：其一，予以水路运输船队结构一定的经济支持，主要是通过减免税收等手段大力支持节能环保新船舶的应用发展；其二，要制定并严格实施船舶排放相关标准，尤其是对于老旧船舶，必须严格监督管理，并结合船舶报废制度规范要求，尽快将一些能耗高、污染性大的船舶淘汰；其三，拓宽融资渠道，加快船队结构调整的低成本扩张策略。这就需要海运企业充分利用船舶价格下跌的时机，以此加快建造符合目前规范、标准等相关要求的新型船舶，这也是提高我国海运船队竞争力的关键手段；[3]其四，与国际船舶企业进行积极合作，充分利用国际资源市场以提升我国海运船舶结构的国际竞争力。

3.2 多种运输方式融合发展，合理衔接。在低碳发展理念的指导下，水路运输的发展也不能脱离其他交通运输方式而单独存在，即仍需重视各种运输方式的合理衔接，从而充分发挥各种运输方式之优势，构建复合高校的交通运输体系结构。其中铁路运输与水路运输之间的衔接异常重要，这就要求相关运输单位重视海铁联运，在此基础上开展各项交通运输建设工作，包括大力推行先进的技术工艺，借助互联网加强对海铁联运的监管工作，也可以充分运用计算机智能算法实现对两种运输模式的合理调配。不论是哪一项举措，最终目的都是通过海铁联运有效提高运输中的经济效益，同时减少运输能耗及所造成的环境污染。与此同时，可以尝试加强与航运企业、铁路公司等的互联互通，为加强航铁交流，可以要求航运企业为铁路单位提供包括船期计划、物品去向等相关信息，反之，铁路企业也要为航运企业提供所需的一些货源信息或是开行计划等相关信息，由此必然可以有效提升铁水联运的整体效率。[4]

3.3 加强水路运输系统的信息化建设水平。现阶段，信息技术飞速发展，交通运输业亦可以充分运用信息技术加快水路运输的高质量发展。这就需要水路运输产业加快信息管理系统的建设，集中力量建立起水路运输行业基础数据采集网络，从而使各部门均能及时准确地了解水路运输行业的基本情况，这对于提升水路运输管理的科学性、合理性意义重大。此外，借助信息系统也可以及时地发布有关航运市场的基本信息，从而切实提高水路客运运输生产水平及船舶利用、竞争力。具体而言，加强水路运输系统信息化建设需要从基础设施出发，诸如建立港航数模和港航工程设计CAD系统、全国水运管理信息系统、水路勘察设计CAD等，通过这些水路运输基础信息管理系统的构建，必然可以实现对水路运输的强化管理。水路运输企业要实现信息化，就要求水路运输企业积极构建局域网，并加快运行办公自动化软件，诸如船舶动态查询系统、集装箱网络系统等，以此不断提升水路运输相关企业管理水平，为水路运输系统信息化建设奠定基础。[5]