大宗商品公路运输的痛点

文/李静宇

物流玩家众多暂无巨头出现

在公路货运的大赛道中，快递、零担货运由于电商的兴起和行业本身的特点，已产生了龙头企业，如满帮、货拉拉、京东物流等，整车运输中，由于商品类型和快递快运相似，包括福佑卡车在内的多家整车运输企业，也逐渐形成规模，成为细分赛道龙头。

而大宗商品公路运输领域，由于生产型场景的特点和行业更加原始，还处于成长期，但行业的头部已初具规模，如路歌、快成科技和国企背景的中储智运等。

从运力体量上看，全国大宗商品物流占到物流总运量的约92%，超过500亿吨，应用于大宗的重卡车辆数已经超过百万辆。但其中车队规模断层的现象比较严重。

头部车队以各集团下的物流子公司为主，车队规模从几千辆到几百辆不等；腰部车队较少，主要是大贸易商/第三方物流商，但他们一般不会选择大批量购置车辆来直接承运，而是通过整合当地的三方来承运；最底层也是占比最大的群体，就是当地的个体司机，他们是真实的承运人，所以网络货运这种模式会优先往散乱的大宗行业靠。

随着传统物流现代化进程的加快，大宗物流也迈出了信息化与智能化的脚步。经过多年的发展，大宗商品物流逐渐呈现以下特点及瓶颈。

大宗商品公路运输面临流程繁多，信息化程度低的痛点

传统大宗公路运输过程中，不断涌现出运输价格不对称、车货发布信息分散不透明、车辆空载率高等问题。司机和货主之间缺乏相互信任，货欠款难以追究，双方利益得不到保障的现状也进一步阻碍了车货间的匹配。

大宗商品公路运输行业信息化程度低，发货人需要通过信息部确认承运物流公司或车辆，寻找运力效率低。由于双方大多是一次性合作且往往凑不成整车，运输成本高。物流运力供给和运输需求的链接中间环节长，运费从货主方经过层层转包流程，司机利益难以保障。

大宗商品公路运输整体市场大而散，碎片化程度高。大宗商品公路运输采用中介模式为主，以信息部为货主和运力的中介，承担找车、派车和结算的功能，信息部大多规模不大，以个人或小团队为组织形式，这种模式导致行业管理效率低。

运输成本高，运输及作业效率低。

大宗商品公路运输与生产场景高度相关。由于大宗商品和生产高度相关，其上游货主相对集中，线路较为固定，多为场到场运输，订单的计划性较强，临时性订单需求较小。其中，货主的痛点主要表现为，绝大部分运力掌握在个体运营司机手中，货物的安全和运输时效难以保证，货主丢失货物的情况时有存在。场站数字化程度低，管理难度大，货场存货和货位空闲情况难以得到统一统筹安排，导致管理难度大和运输风险多，并且开票也不合规，有时被要求报销多余发票和缴费单据，有较高的税务风险。

而司机的痛点主要表现为，司机由于没有货源审核机制，需要承担虚构货源的风险还有可能被动接受货车超载等问题。传统模式下，司机在途无法全程监测，因此运输途中安全成为隐患，结算周期长，资金周转效率低，司机利益得不到保障。传统业务模式下，订单需要层层结算，结算周期长，结算效率低，结算周期约在45到90天。