大宗物流市场有多大？

编辑整理/梁鸿宇

大宗商品指可进入流通领域，但非零售环节，具有商品属性并用于工农业生产与消费使用的大批量买卖的物质商品。与传统的消费品不同，大宗商品在人们日常生活中出现频率并不高，主要原因是大宗商品多为生产型资料，不进入零售环节，如工业基础生产原材料的商品。

大宗商品大多为生产型资料

在金融投资市场，大宗商品指同质化、可交易、被广泛作为工业基础原材料的商品，如原油、有色金属、钢铁、农产品、铁矿石、煤炭等。包括3个类别，即能源商品、基础原材料和农副产品。大宗商品可分为能源商品、黑色金属、有色金属、农产品及其他四大类，其品类方面也多达数千种，包括煤炭、石油、铁矿石、铜矿石、砂石，水泥等。大宗商品离日常生活并不遥远，如轮胎、汽油、塑料制品、食品的原材料均来自大宗商品。在细分品类中，大宗商品的公路运输品类煤炭、钢铁和有色金属占比近2/3，其中，煤炭的公路运输市场规模约为7200亿元，占比约为33%，钢铁和有色金属分别占比为3900亿和3700亿元。

公路货运是短途最经济的运输方式

大宗商品的运输有多种方式，包括公路、铁路和水路运输，结合各种方式的特点来看，铁路地理局限性大，水路运输效率低，可以实现“门”到“门”的公路运输方式是大宗商品短途运输最经济的方式，同时，不管采用哪种运输，最后依旧离不开公路运输。大宗商品的物流规模主要取决于商品的货量与运输方式。其中，大宗商品的公路物流规模超万亿元，重卡车辆超百万辆。

从大宗商品最大的类别煤炭来看，2021年我国原煤产量41.3亿吨（同比增长5.7%），进口3.2亿吨（同比增长6.6%），合计44.5亿吨。煤炭运输方式分为铁路、水运、公路三种；其中，长距离运输以铁路与水路为主，铁路发运煤炭量25.8亿吨以上，占比58%；环渤海七港口发运煤炭8亿吨以上，占比18%。其中，公路运输费用占中国物流运输费用的近1/3。公路运输也是大宗物流不可或缺的一环，配载更加灵活方便，且在中短途以及“公转水”、“公转铁”的短驳方面适用性极强。

大宗商品资源地缘分布性较强

从现状上看，首先，大宗物流的玩家很少有横跨多个大品类的，比如做粮食的一般不碰钢铁，做有色金属一般不碰水泥。这种分明的品类差异，天然地把大宗物流市场切分开来。

其次，每个品类的产区都较为集中，区域割裂严重。大宗物流商虽然可以在多地分别配置了资源，但资源之间的连接并不多，除了资金托盘，地方之间的资源联动少又少，无法充分释放资源的效率，做出规模效应来。

以区域割裂的煤炭行业为例，我国煤炭产区集中度颇高，山西、内蒙古、陕西、新疆、贵州、安徽等6个省（区）煤产量共计35.4亿吨，占全国产量的85%。产量头部的城市分别是：鄂尔多斯（6.7亿吨）、榆林（5.5亿吨）、朔州（2亿吨）、大同（1.5亿吨）四市，合计15.7亿吨，占全国产量的38%。

“十四五”期间，煤炭仍将占到我国一次能源消费的一半以上。全国煤炭开发总体布局是压缩东部、限制中部东部、限制中部和东北、优化西部。同样，钢铁和粮食的产量也呈现明显的地域特征，如钢铁主要在河北、江苏、山东和辽宁等，粮食主要分布在黑龙江、河南和山东等地区。