浅析船运内贸煤炭装卸港计重结果差异调查方法

牛晨亮，施莹，安建中

（力鸿检验集团有限公司，北京 101312）

1 引言

我国煤炭主要从“北方七港”装船南运，发往至江苏、上海、浙江、福建、广东等沿海地区港口[1]。而发运重量在北方装港一般通过水尺计重方式进行确认，南方卸港则通过水尺计重或其他计重方式进行核验。但在煤炭发运、卸收确认重量时，难免出现计重结果差异。当装港鉴定机构收到计重差异相关信息后，需及时收集信息进行追溯调研，查找原因。

2 计重结果差异分类

在实际情况中，计重结果差异可按计重方式相同与否分为两类，其中，一类是装、卸港均采用水尺计重方式而结果存在差异，属于“相同计重方式结果差异”；另一类是装港采用水尺计重，卸港采用除水尺计重方式外的其他方式计重而产生的结果差异，属于“不同计重方式结果差异”。两类差异的产生存在本质区别，须特别注意。

3 差异调查

3.1 相同计重方式结果差异调查

当收到相关方重量差异信息后，立即组织本机构经验丰富的专业人士进行调研、分析，具体操作如下：

3.1.1 内部调查

按照水尺计重工作流程调出关于船舶相应航次的全部资料，包括：船舶计重原始记录、水尺视频录像及其他必要的证明材料等，按照水尺计重流程步骤开展调查。

（1）船舶吃水数据审核。逐一查看录制的船舶吃水视频并读取船舶吃水数据，然后和船舶计重原始记录比对，确认是否存在测看船舶吃水数据错误情况。

（2）总平均吃水Q/M 计算确认。根据船舶水尺数据逐步计算，最后准确计算出船舶总平均吃水Q/M 后和原始记录数据比对，核对结果是否准确。

（3）真实排水量核算。确认船舶总平均吃水Q/M计算无误后，引用根据船舶图表查出的Displacemen，计算求得船舶总平均吃水Q/M 下的相应排水量、实际排水量及真实排水量，确认结果的准确性。如计重时涉及船舶纵倾误差技术校正，也需核对校正计算是否准确。

（4）港水密度确认。调取其他计重船舶使用的港水密度情况，同时了解水尺计重工作当日的天气状况，确认港水密度使用的合理性。

（5）核验剩余压载水重量。查看原始记录及剩余压载水重量有无明显异常情况，同时，调取该轮其他航次剩余压载水信息进行比对。对于压载水重量存疑的水舱是否进行必要的查验，查验及处理结果是否具有说服力，通过上述操作研判剩余压载水数据的准确性。

（6）核验淡水重量。查看原始记录中淡水剩余情况，若船舶有新加淡水，需核对加水票据等资料上的泵入时间，判定引用数据是否影响水尺计重结果。

（7）核验结存燃油重量。在水尺计重时，结存燃油数据可通过燃油实测或查阅轮机日志获取。若轮机日志数据无明显异常，一般可直接引用轮机日志燃油数据。因此调取相关记录，确认数据引用的准确性。如有在泊加油情况，需核对加油票据复印件，同时确认加入时间，判定是否影响船舶水尺计重结果。

（8）船舶自重及其他货物重量确认。查阅船舶相关档案，核对船舶自重引用是否准确。同时，如船舶涉及其他货物参与计算，需核对其证明材料，若不涉及按“0”计算即可。

（9）船舶常数重量确认。因我国北方港口的历史原因和客观因素影响，为避免耽误港方生产，一般不开展装货首次水尺计重，而是直接引用第三方鉴定机构出具的船舶常数报告数据，通过查阅相关记录确认船舶常数引用是否有误[2]。

3.1.2 卸港情况调查

在开展卸港水尺计重数据分析前，首先需了解卸港鉴定机构名称，然后确认该机构是否取得开展水尺计重业务的必备资质，最后核对验收计重单据是否有卸港鉴定机构及船方人员签字。上述工作完成后方可开展卸货港水尺计重数据调查分析工作。

3.1.2.1 计重数据审核

核对卸港水尺计重相关数据并计算，确认结果无误后，进行数据变化规律分析。

注：如卸港鉴定机构能够提供录制的船舶六面吃水视频及其他相关证明材料进行佐证，则更具有说服力。

3.1.2.2 计重数据规律分析

抽取卸港水尺计重主要数据进行整理，如：首次水尺计重船舶吃水数据、剩余压载水、淡水、结存燃油、港水密度及测算的船舶常数等数据和装港进行比较，判定卸港计重数据是否符合变化规律。卸港数据变化规律分析可参考表1。

表1 卸港数据变化规律分析表

3.1.3 调查结论

装、卸港采用水尺计重而出现结果差异，经调查分析后会得出如下可能结论：

（1）若装/卸港计重结果差值在±5‰以内，属于正常范围，是水尺计重方法本身具有的误差所致[3]；

（2）若装/卸港计重结果差值超过±5‰，经过必要调查发现重量差异由一方（或双方）鉴定机构引起；

（3）若装/卸港计重结果差值超过±5‰，但经过必要调查未发现装/卸港鉴定机构计重问题，则需要考虑水尺计重技术外的其他原因。

3.2 不同计重方式结果差异调查

在实际工作中，一些客户在卸港通过汽车衡器鉴重方式进行煤炭重量验收。虽然都属于货物计重方式的一种，但这种验收方式存在风险。究其原因如下：①汽车衡器鉴重的精度要求为2‰，虽高于水尺计重的5‰。但是装车、卸车过程中造成煤炭水分、煤粉的散失无法估计，加上汽车倒运次数众多，亦无法避免跑车、漏车情况。因此容易出现较大偏差[4]；②司秤人员技术水平是否满足业务要求；③国家标准SN/T0188.3-2010《进出口商品衡器鉴重规程 第3 部分：汽车衡器鉴重》规定，设备应取得法定计量或检定部门出具的检定合格证书并在使用有效期之内，其中使用频繁的设备检定周期应为3 个月[5]，设备检定周期是否符合标准要求；④汽车衡器鉴重作业时还易受风力过大及雨雪等因素而影响衡重结果的准确性。

除此之外，还有部分客户在卸港采用电子皮带秤计重验收。虽然计重精度高，但不建议使用，主要原因如下：①由于皮带张力、环境变化以及结构的形变，易造成皮带秤的动态称量误差；②随着皮带运行时间的增加而稳定性下降；③设备安装过程不精确、不规范而影响设备精度；④目前设备的校准方式都比较复杂而且可靠度不高[6]。

当装港鉴定机构接到相关差异信息时，卸港验收工作已结束，差异成为既定事实，不可更改。但本着公平公正、维护贸易双方利益的原则，装港鉴定机构可以进行协助调查，追溯装港水尺计重情况。

首先，开展内部调查，确认各类数据及结果准确无误后，即说明装港水尺计重工作符合流程要求。同时可调出该轮近几航次水尺计重数据，了解相应航次装/卸港水尺计重情况，从而推算本航次卸港若采用水尺计重结果差异范围。如无特殊情况下，计重误差一般都会在标准允许范围内。

4 结语

在“北煤南运”过程中，难免出现计重结果差异。当出现差异后，及时开展调查分析、查找原因，维护贸易双方合法利益。同时，建议承租方租用满足SN/T3023.2-2021《进出口商品重量鉴定规程 第2 部分：水尺计重》标准的船舶，委托具有业务资质的鉴定机构在装港、卸港采用水尺计重方式核验重量。通过规避潜在风险，尽量避免两港计重结果差异。