我国生鲜农产品冷链物流现状及发展对策分析

◎ 马一龙

（河南工业大学，河南 郑州 450001）

1 农产品冷链物流的内涵

冷链物流以制冷技术为依托，主要就是保持持续低温，结合货物自生产地向销售地运输中的具体温度需求，预防货物腐烂，确保货物新鲜度[1]。对于食品以及药品等来说，必须以冷链物流为主，在这些流通商品中，占比最多的就是食品，其在冷链物流总量中占比达到97%[2]。与一般常温物流相比，冷链物流以专业设施为主，需要运用科学方法来保证运输的有效性。农产品冷链物流是一种特殊的流通方式，包括原产地预冷、冷藏运输、冷库储存、零售配送等[3]。20世纪30年代，欧洲发达国家开始在该领域探索，并逐渐形成农业物流链和供应链；而我国冷链物流起步较晚，始于20世纪50年代，并以出口肉类为主，技术应用水平较低[4]。

农产品物流贯通生产与消费的全过程，加速农产品冷链物流发展、减少产后损失、提升流通效率、促进食品加工业转型，是发展现代农业、实现农业强国的必由之路[5]。

2 发展农产品冷链物流的意义

2.1 保障产品品质及消费安全

产品质量与国民健康息息相关，发展农产品冷链物流，能够保证食品的新鲜度，最大程度降低食品腐烂带来的危害和影响。在物流运输过程中，使用低温冷链技术能够全程保障产品品质，避免因运输方式不当和结果不理想而产生的食品安全问题。

2.2 提升居民消费水平

我国是农业大国，地域范围广，采用农产品冷链物流可以缩短地区空间距离，增加农民收入。对于农业生产者来说，冷链物流技术可以降低农产品损耗率，减少非必要支出，增加产后收入。此外，冷链物流可以有序推进农村电商发展，进一步拓展农民的收入途径。

2.3 发展新机遇

在乡村振兴的重大决策中，加强农产品冷冻基础设施的投入是重要手段，这有利于形成内外联动的新发展格局，满足跨区域、大流通的客观需求，提升我国农产品的国际竞争力。同时，发展农产品冷链物流，可保障农副产品的供给能力，巩固脱贫攻坚的重大成果，提高农村产业现代化水平。

3 我国农产品冷链物流的现状

生鲜农产品主要包括肉、蛋、奶类以及蔬菜、水果和水产品。2019年，我国生鲜农产品产量约12亿t，产值约7万亿元，整个生鲜加工、仓储、流通市场交易额超过20万亿元。如图1所示，我国生鲜农产品产量规模随年份的增加不断扩大，2014年为109 162万t，2015年为112 137万t，2016年为113 071万t，2017年为115 669万t，2018年为117 321万t，2019年达120 000万t。

图1 2014—2019年中国生鲜农产品产量图

近年，随着我国加大对技术的投入，国内消费水平不断提高，农业实现高质量提升，主体实力显著增强。具体而言，农产品冷链物流的现状主要体现在以下几个方面。

3.1 规模不断扩大

据统计，目前蔬菜的冷链物流需求约9 000万t，水果的冷链物流需求约7 600万t，肉类和水产品的需求分别为5 400万t和4 300万t。由于市场的不断扩大和信息技术的快速发展，为进一步提升冷链物流产品品质，生鲜电商应运而生。例如，京东在40个城市设立生鲜仓，仓库面积约61万m2。总体来看，我国冷库规模由2014年的3 295万t增加到2021年的7 498万t，冷藏车从2014年的76万辆增加到2021年的341万辆（如表1所示）。

3.2 智能化水平不断提升

物理、化学和生物方法是保鲜农产品常用的方法，传统的保鲜方式主要是通过降低温度，抑制细菌和真菌产生的速度，从而延长保鲜时间。而通过创新冷冻装置和改良方法，可以大幅度降低冷冻时间，提升包装材料的性价比。随着移动式冷库等新型设施的不断出现，以及传感器技术、 射频识别技术、 全球定位系统等信息技术的快速发展，冷链系统的检测、识别、跟踪等功能不断得以强化，智能化水平也显著提升。

3.3 区域布局与产品分布匹配

由于我国地势具有西高东低的特点，受海拔和气候的影响，农产品也呈现出“西少东多”的特征，各地的冷库设施和农产品生产分布也呈现出“西少东多”的特征。例如，华东作为我国主要的蔬果生产区，2020年产量约2.89亿t，占全国产量的30%以上，该地也是冷链物流设施最密集的区域；华中的蔬果产量约占全国总量的20%，该地冷库容量占全国的15%；华南的蔬果产量和冷库分别占全国总量的12%；西南、西北的产量分别占15%和10%；而华北和东北的蔬果产量较低，因此，其冷库容量占比也低于其他地区，如表2所示。

表2 2020年我国主要的蔬果生产区产量分布占比表

3.4 经营能力增强

近年，我国农产品冷链物流经营主体数量明显增长，据统计，2019年，达国际规模的冷冻食品企业超11 000家，营业收入超20 000亿元。同时，中国电商企业依托原本的物流系统，逐渐开发冷链物流系统，例如，顺丰冷链运输业务自2018年起连续3年蝉联行业第一。

4 冷链物流的制约因素

4.1 物流体系发展较慢

近年，随着我国农村地区的大力发展，其经济水平不断提升，生鲜农产品的产量规模也不断扩大，但农村地区的冷链物流体系建设发展较慢，很多地区缺乏互联网等技术管理体系。

4.2 缺乏专业人才

行业的发展与专业人才密不可分，农产品冷链物流也是如此。现阶段，冷链物流业优质人才缺失，人才资源短缺，工作人员素质有待提升。一些企业盲目追求眼前利益，未能组织引导员工参与培训教育活动，无法更新自身的服务理念。同时，冷链物流企业的人才扶持制度不健全，无法有效激发员工主动性，致使员工大多不具备自主学习能力，无法促进生鲜冷链物流行业的发展。

4.3 机制不完善

与欧美发达国家相比，我国生鲜农产品冷链物流体系建设存在水平低、机制不完善等问题。很多地区没有科学合理有效地运用互联网技术，也没有将生产者与电商企业、政府部门、物流等有机联系在一起，故而无法全面体现生鲜冷链物流体系的功能。此外，由于工作协调性不佳，在保存和配送生鲜产品时，会出现损坏的现象，导致相关者的利益受到严重影响。

5 发展冷链物流的对策

5.1 完善发展体系

政府部门要发挥领导作用，通过结合我国冷链物流的发展现状及趋势要求，制定科学的激励措施，对冷链物流企业、行业发展形成正确指导，以提高冷链物流信息化管理能力，从而提高冷链物流服务质量，提升冷链物流工作效率。

5.2 培养专业人才

针对我国现存冷链物流建设中的问题，企业要高度重视培养高素质专业人才。一方面，要为专业人才提供可靠的薪酬制度，以此激励其工作积极性；另一方面，除了日常工作，还可以提供一些外出学习机会，这样才能把科学的冷链物流管理理念引入本土企业，从而全面提升员工的素质与能力。

5.3 提升运输效率和质量

政府部门要瞄准发展目标，充分发挥地区优势，构建全方位服务体系，打造冷链物流服务平台，建立产地服务网络，使不同类型的生鲜农产品经营主体与物流企业进行密切合作，以全面提升冷链物流的运输效率，促进生鲜产品的流通。