“特区速度”——厦门高崎机场建设那些事

文/吕孟静

1980年，厦门市成为中国最早的经济特区之一。由于历史原因，当时厦门经济特区（简称：厦门特区）的交通相当不便，没有机场，福州到厦门坐火车都要15个小时。

厦门特区急需建设一座机场。

1981年9月，国家批准了厦门机场建设的请求，同意建设厦门高崎机场，标准是4E 级国际机场。

福建省政府决心用最快的速度——两年时间建成这座机场。据当时民航局的专家介绍，建设这样规模的机场，即便是发达国家的施工队伍，至少也要三年时间。

哪家单位能完成这项艰巨的任务呢？

福建省政府立马想到了本省最大的建筑央企——闽江水利发电工程局（中国电力建设集团中国水电十六局的前身），让他们来做。

尊享受邀是施工企业最大的荣耀。

闽江水利发电工程局（简称：工程局）迅速高配建设班子，局长亲自任指挥，抽调精兵强将汇集厦门“跑步”进场，计划用21 个月的时间完成厦门机场的建设任务，比省政府要求的时间提前3 个月。当时，我从还未竣工的福州义序机场调来厦门“参战”。

40年过去了，回想起那些激情岁月，仿佛历历在目。

高崎机场，位于厦门岛北部湖里区的高崎村。高崎村本就荒凉，又是前线——金门炮战能够覆盖的地方。渔民靠种植甘蔗、花生、地瓜和滩涂讨小海（赶海人在浅海滩涂上捕捉贝类等海产品）获得些微薄收入。

只有当海堤上火车经过时，才能感觉到一丝生气。

与我们住的福州机场场站部队的营房相比，厦门高崎的生活条件简直是一个天上一个地下。临时房屋遮雨不防风，遇上刮风天气，尘土直接从屋檐下灌入房间，那种尘土味永远难忘。

高崎机场工程没有施工准备期，工程局本着“先生产、后生活”的理念，以最快的速度开工了。当时的口号是：革命加拼命，拼命干革命。

高崎机场工程量大，包含跑道、填海场道、安全道、联络道、停机坪、通讯导航台站、航管楼和其他附属建筑，以及部分供油、供水、道路、绿化等工程。根据进度计算，在高峰期的劳动力就要用到一万多人。

特别是建筑石材和沙子都要到几十公里外的“马峰山”转运过来，在当时生产设备较为落后的条件下，大家心里都在嘀咕：按期完成任务都非常困难，还要求提早3 个月，这不是难上加难吗？

当时的道路没有硬化，一阵风吹过是一片尘土，一阵雨过后全变烂泥。另外，还有不可预见的台风天气，也会对工期构成影响。

客观地说，好在厦门特区政府申请了科威特阿拉伯经济发展基金会贷款，能用外汇采购到一部分先进的施工设备。

我们采购了液压挖掘机、装载机、平地机、振动碾、大吨位汽车等，现在看来这些通用设备都能国产，但是在当时却是十分罕见的。我们有了这些设备，劳动效率大大提高。

整个机场工地日夜笼罩在机器的轰鸣声中。24 小时轮班倒，那种激情迸发的场面，至今想起仍心潮澎湃。

工程局是第一次施工4E 级机场，因为对技术工艺要求不了解，所以在施工中遇到不少“麻烦”。

其中，有两个工艺环节至今难忘。

第一，机场道面是否要分层施工？

民航机场的跑道道面不同于军用机场，飞机比较重，道面厚度就达到30 厘米，联络道更是达到33 厘米，比一般的军用机场厚很多，按照民航场道规范要求道面必须分层振捣施工。这大大增加施工强度，影响施工速度。

工程局决定突破这种工艺，组织“攻关小组”，设计出了“平仓振捣一体机”，将两层施工改为一层施工，经过多次反复试验，终于达到了设计标准，经民航局专家鉴定，同意了此施工方案，大大加快了道面施工进度。

别小看了这个工艺，它可开创了机场道面一层施工的先例。此后，全国的机场都是按照此标准进行施工。

第二，道面垫层“手摆片石”工艺能否改进？

这是一件极其困难的工艺，当时民航设计院设计的是道面垫层“手摆片石”。

什么是“手摆片石”？

就是施工时，用手摆片石与片石之间竖向紧密靠拢，上小下大，间隙用小石子填满，锤子敲实，超过35 厘米的石料要解小，摆平验收后，在其上铺细碎石料，用20 吨振动碾压实。

这个工艺几乎用的都是人工，不仅工艺要求严格，而且进度缓慢，机场可是有十几万平方米的地基要做垫层。做垫层时，那场景可真是壮观，人山人海，铺天盖地，进料、铺料、碾压忙成一团。

为了垫层这个进度，我了解到当时世界上刚刚兴起的“碾压混凝土”施工技术，并从中受到启发。于是给工程局总工程师建议是否用“低流态混凝土”替代“片石垫层”，总工当即表示赞许，让我找场地进行试验，并且找到当时的北京水电总公司科技司寻求帮助，遗憾的是由于我们没有找到有关“低流态混凝土”的详细资料，导致试验没有成功，主要是级配不对，现在回想起来离成功并不远了。其实，这也就是后来被国内大部分路基运用到的“稳定土垫层”概念。1983年，水电总公司（现在的集团公司）把“碾压混凝土工业试验”课题交给了工程局，在沙溪口水电站进行大规模试验，成就了另一番风景。

功夫不负有心人。不分昼夜的施工，带来了前所未有的建设速度——18个月土建一期工程完工，第21 个月投用。工程局圆满完成任务，赢得了国内外专家的广泛赞誉。

21 个月时间，厦门高崎机场建成通航，创造机场建设史上的奇迹，这就是当时省领导多次表扬的“特区速度”。

40年过去了，这个记录还没有被打破。

如今，厦门高崎机场1 小时起降飞机32 架次，已经达到国际公认的单跑道机场极限流量，客运量从年10 万人次到2700 万人次，历经两轮扩建，年吞吐量三次达到饱和，已不能满足发展需求，新的厦门翔安机场已经开建。

四十年间，厦门高崎机场还经过多次改建，当年的不少建设标志已不复存在，但在跑道西侧尽头的挡墙上，我们依旧可以找到一块镶嵌其中的石碑，一块令所有闽江人骄傲的“特区速度”印记——福建省闽江水电工程局 1982.1-1983.1。