汽车价格战重塑价值

文 / 齐策

我们这个时代有了数字经济的影子，但实际上仍是工业文明时代，基础仍是制造业。制造业的核心就是发展科技创新，这是企业基业常青的唯一途径。价格战无非把这一进程给加速了。

这一个月来，业内对于史无前例的价格战分析了很多。从行业整体财务储备来看，这场仗打得勉为其难。

中汽协数据显示，今年1-2月，汽车制造业利润414.3亿元，同比下降41.7%。利润率只有3.2%，较同期下降2.2个百分点，占规模以上工业企业利润总额的比重为4.7%。

而汽车制造业占制造业比重为6.9%（2022年全年数据）。这表明，汽车的利润已经低于泛工业的平均水平。市场机制主导下的竞争，是相当充分的，而且有过于充分之嫌。

这和我们看到的，地方政府纷纷下场帮助所在地企业去打价格战，似乎很违和。要知道，2月份的时候，燃油车产品还未普遍参与价格战，利润率就已经趴在地上了。如此，2022年10月全行业才转正的“利润率增幅”（即利润的导数），在今年第二季度肯定要待在负区间。

根据我们掌握的数据，3月份的4周内，新能源渗透率在34%～35%一线游荡。如果细分的话，当整体销量略降的时候，新能源渗透率反而越高。这促使我们思考，“渗透率”的真正含义，表征了新能源对燃油车的挤压强度。

大家井水不犯河水的各自发展，早已成了过去。一旦渗透率上到某个点（我们认为在20%一线），两者间的竞争就会激烈起来。

在大盘整体增长乏力的情况下，这个强度越大，燃油车越难过。燃油车的反击势在必行。而率先挑起争斗的新能源将会再度予以回应。所有的战争，都是这样，一旦突破控制的临界点，都将快速螺旋升级，随即爆发全面对抗。

在较低的利润率水平上发生价格战，本身就体现了行业投资资本过剩，也即价格战的本质。因其战略地位（拉动产业、促进消费、引领科技、容纳就业、地税大户），各方谁都输不起，都没有战略妥协空间。到头来，大家还是要通过最原始、最直接，也是最暴力的方式，来决定谁是最终站着的那一个。

个体有意识组合为群体无意识。尽管淘汰的过程很残酷，但初期比拼存量弹药储备之后，难免走向深入，就开始拼生产能力、拼技术升级，最终是成本更优、技术更强者留下来。

我们这个时代有了数字经济的影子，但实际上仍是工业文明时代，基础仍是制造业。制造业的核心就是发展科技创新，这是企业基业常青的唯一途径。价格战无非把这一进程给加速了。