果园港又“上新”

文︳七一客户端暨重庆市委党建全媒体特约作者 李晓婷 杨骏 谢力

开通上海—果园—南充等水水中转和铁水联运10 多条运输线路，上半年开行“沪渝直达快线”642 艘次，有效提升了长江“黄金水道”的“含金量”；船边直提模式帮助企业提箱时间由原来的1—2天缩短至1—2小时；启运港退税模式有效提升企业资金周转和使用效率……从近期出炉的一组数据中可以看出，果园港功能又“上新”了！

作为一座多式联运枢纽港、一座绿色生态智慧港，自2016年起，果园港不断提升通关便利化水平，以“黄金水道”的通江达海效应与中国对外开放重大举措同频共振，共同书写高质量发展新篇章。

“黄金水道”动能加快释放

8月19日下午，伴随悠长的汽笛声，民生轮船股份有限公司的“民晶”号货轮满载304 个集装箱缓缓驶离果园港。

民生轮船股份有限公司总调度室主任陈建望着这番景象，忍不住发出感慨：“经‘沪渝直达快线’，从果园港抵达上海港只需8天左右，航行时间比以往缩短至少三分之一，效率高多了！”

长期以来，“黄金水道”一直存在通闸时间长且不确定、转关手续繁杂等问题，沪渝间船舶航行时间一度长达30 天，增加了贸易企业的时间和物流成本。

如何突破区域阻隔，有效联动上下游，成为加快长江航运能力建设的题中之义。

2020 年1 月，由重庆市政府口岸和物流办公室推动发起的“沪渝直达快线”正式通航。一时间，往返于沪渝的集装箱船舶中途不停、一船直达。

同年2月，沪渝两地开展水运进口转关“离港确认”监管模式试点，为企业节省一至两天的转关等待时间，运输成本显著降低。

4月20日，重庆果园港，机械设备在吊装集装箱。图/唐奕

2022 年，“沪渝直达快线”共计完成船舶开行1196 艘次，运载集装箱32.4 万标箱，运输量同比增长17.4%，成为沪渝两地集装箱客户水运首选航线。

“高效的航运使得外贸企业的订单时效更有保障，便利货物后续换乘海船出口。”重庆美联国际仓储运输（集团）有限公司总裁何道国介绍，数十年前，从重庆运出的货物还多为能源类产品及汽车配件等低端产品，如今借助“沪渝直达快线”，新能源汽车、储能设备等高附加值产品越来越多。

不仅如此，越来越多的铁路、公路与长江干线港口“牵手”，共同助力长江沿线省份开放发展。

“目前，果园港已实现长江‘黄金水道’、西部陆海新通道、中欧班列的贯通发运，多式联运体系进一步完善，有力带动西部地区融入‘双循环’新发展格局。”重庆两江新区自贸办（中新办）主任郑航说。

今年上半年，重庆对金砖国家、东欧、非洲等新兴市场进出口总值分别同比增长9.1%、15.7%、10.7%。对此，何道国充满信心地表示：“通道建设提速、政策大力支持，我们企业发展底气更足了、动力更强了。”

资金周转效率有效提升

今年上半年，果园港完成水水中转7.3 万标箱，同比增长13%，对长江上游的辐射带动能力进一步提升。

“实施启运港退税政策前，货物要从上海洋山港离境并办理结关手续后，才能申请办理退税，一般要两个月的时间。”中铝西南铝板带有限公司法定代表人王建国称，得益于启运港退税政策的落地，公司产品正加速走向海外市场。

“现在，货物在果园港办理放行手续后，海关会立即自动生成启运港出口报关单。公司凭此报关单即可申请办理退税，仅需2—3 天就能拿到出口退税款，较以前缩短了一个多月。”王建国说。

今年1—6 月，中铝西南铝板带有限公司已办理启运港退税1216万元人民币，预计全年出口值将突破2.4亿美元。

此外，大量四川企业也将果园港作为其出口的第一站。

“我们可以比以往提前近一个月拿到出口退税款，不仅提高了我们的资金周转效率，还增强了抗风险能力。”四川省宜宾五粮液集团进出口有限公司财务主管凌卫说。

重庆果园集装箱码头有限公司商务部部长胡斌称，在启运港退税等政策的加持下，果园港正不断推动成渝地区双城经济圈外向型经济发展。

目前，果园港已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等水水中转和铁水联运十几条运输线路，成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。

不仅如此，果园港还在加快推进智慧化港口建设，进一步提升港口作业效率。

重庆果园集装箱码头有限公司信息部部长孙晓驰介绍，“无纸化平台二期”信息系统已经进入测试阶段，预计将于今年年底投入试运行。

新的发展契机不断涌现

8 月29 日18 时，随着一列压道机车缓缓驶入，果园港鱼嘴铁路货运站南货场正式开通运营。

鱼嘴铁路货运站南货场占地541 亩，规划为国际、国内集装箱班列到发站，建设有集装箱作业区、海关监管区、集装箱堆场等区域，将成为中欧班列、西部陆海新通道在果园港的发运点，设计年到发量60 万标箱。

鲜为人知的是，鱼嘴铁路货运站南货场的规划是在果园港获批国家物流枢纽后才启动的。

2019 年9 月，果园港进入首批国家物流枢纽名单，成为重庆最早的国家物流枢纽，也是西部地区最早的港口型国家物流枢纽。自此，新的发展契机不断涌现。

2022 年1 月，果园港获批进境肉类指定监管场地；2023 年3 月，果园港进境粮食指定监管场地顺利通过海关总署验收，成为重庆首个具备直接进口粮食资质的口岸。

果园港进境粮食指定监管场地包含靠泊接卸区域、粮食查验平台、进境粮食专用仓库、检疫处理区等功能区域，专用仓库共2385平方米，年处理能力达10万吨。该场地投入使用后，将为重庆地区进口粮食产品通关、查验提供更加便捷的条件，提高相关企业口岸通关效率，降低企业仓储、物流等贸易成本。

“果园港进境粮食指定监管场地的成功获批，将进一步提升果园港国家物流枢纽开放能级，助力果园港打造成为进出口粮食转运的重要港口，推动重庆融入新发展格局。”重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司通道物流部负责人李里称，该场地正式通过海关总署验收，也能进一步保障重庆及周边地区粮油加工业、养殖业对进口粮食的迫切需求。

依托日趋成熟的多式联运体系、更加完善的基础设施，果园港正日益成为西部地区运输和向外辐射的重要窗口。