陆海之道的“运贸产”协奏曲

文︳七一客户端暨重庆市委党建全媒体记者 蔡雨耘 别致

钢铁驼队，汽笛阵阵，丝绸之路经济带架起东西连接的桥梁。

向海而生，商船往来，21 世纪海上丝绸之路谱写友好交流的佳话。

在这两者之间，位于中国西部地区腹地的西部陆海新通道承上启下，协同衔接长江经济带，为西部地区向南出海、加快建设内陆开放高地打开了新大门，为西部地区加快融入全球经济打开了新空间。

在这条通道上，货物来往如梭，经贸加速发展，产业效应积蓄。作为西部陆海新通道建设的主要发起者、推动者和重要建设者，重庆正和“一带一路”合作伙伴一起，不断书写“运贸产”一体化的共赢故事。

货畅其流

8月31日，重庆环松工业（集团）有限公司机械加工厂内，上百台全自动数控机床马力全开，生产全地形车发动机的高精度部件。不久之后，这些产品将通过西部陆海新通道运往越南。

环松集团与西部陆海新通道结缘的故事还得从2019 年说起。彼时，环松集团决定在越南投资建厂，需要将货物从国内运往越南。

4月20日，在西部陆海新通道上的重要枢纽重庆果园港内，五颜六色的集装箱整齐排布。图/唐奕

以往，中国西部地区的货物运往东盟国家采用的是江海联运模式——先将货物沿长江向东运至东部沿海港口，再转运至东南亚。这种模式的运输时效难以保证，且面临长江航运通过能力日趋饱和等诸多问题。

从西部陆海新通道出海，路径更直，距离更近，时效更高。过去35—40 天的运输时间，现在可以缩短到10—15天。

“此外，陆海联运的全程物流模式让我们不需要自己对接拖车、铁路、码头、船舶公司等，体验到‘一次委托，全程省心’的贴心服务。”环松集团外贸总经理何芳说。

由于运输距离缩短、环节衔接更加紧密，物流成本也得到优化，平均每个标准集装箱的运输成本能节约1500 元左右。近3 年，环松集团通过西部陆海新通道的出口量超7000个标准集装箱。越南工厂的建成运营带动集团公司在过去3 年实现出口创汇6.5亿美元。

货畅其流，联通世界。西部陆海新通道从无到有，从单一到多元发展，改变了“西货东出”的局面，为中国产品出口带来了极大便利。

“我们从2019 年开始就利用西部陆海新通道出口产品。去年向印度尼西亚、安哥拉等国家出口摩托车，创汇约400万美元。”宗申产业集团有限公司机车海外营销部副总经理邓伟介绍，依托西部陆海新通道，企业享受到快捷、便利、稳定的多方面服务，也加速了企业的海外布局。如今，宗申集团已在印度尼西亚、泰国投资设厂。

通道经济优势的不断显现，为中国企业打通海外市场、融入全球产业格局提供了强大支持，同时也吸引了老挝金穗农业有限公司、炫烨（老挝）有限公司等东盟企业走进中国市场。

“我们正以老挝现代农业产业园和西部陆海新通道重庆无水港为载体，共同建设西部陆海新通道东盟海外仓、西部陆海新通道重庆无水港（国际物流枢纽园区）进出口冷链基地，共同打造‘一通道两园区’。”炫烨（老挝）有限公司相关负责人表示。

当我们走向世界，世界也以更开放的姿态拥抱中国。

如今，长城汽车、海尔电器、浙江正凯集团和德国西门子公司等海内外知名企业都借助西部陆海新通道优势，加大产能布局，老中经贸促进会、东盟商品集采城等多个国际机构、项目也落子中国西部。

商贾云集

2022 年10 月，首班中老（泰）国际联运专列开通，一批供应给深圳怡亚通供应链公司的塑料粒子从泰国国家石油公司出发，到达中国。

一条西部陆海新通道，在促进货物国际流通的同时，更建立起了国家间的经贸关系。深圳怡亚通供应链公司与泰国国家石油公司的成功“牵手”，便是“通道+经贸”模式的缩影。

“我们不仅承担搭建物流运输通道的角色，更重要的是参与到供应链中。”谈到将两家公司联系起来的过程，重庆市江津综合保税区枢纽运营部负责人施彦君记忆犹新，“我们的工作就是将两方企业的需求进行匹配，‘牵线搭桥’。”

中老铁路开通后，泰国不少企业想乘通道的东风，将市场扩展到中国。2022 年10 月，泰国国家石油公司便与江津综合保税区签订了战略合作协议。

项目如何落地？双方进行了深入探讨。

塑料粒子是泰国国家石油公司的优势产品，而江津综合保税区的合作企业深圳怡亚通供应链公司也有塑料粒子的货物需求。有了江津综合保税区的协调沟通，两家企业一拍即合。

运自泰国的塑料粒子到达江津后，可存放在江津综合保税区保税仓，深圳怡亚通供应链公司再将其发往分销市场。一手的资源为深圳怡亚通供应链公司在市场上赢得更多主动。

今年4月，江津综合保税区工作人员和深圳怡亚通供应链公司前往泰国，与泰国国家石油公司达成了更深层次的合作意向——将在江津综合保税区内设置仓库，届时深圳怡亚通供应链公司塑料粒子月储存量将达到1万吨。

西部陆海新通道上，有形的班列将沿线国家的货物运输联系得更为紧密，织成四通八达的物流网络；而无形的经贸网则促进了各类资源、要素、产业不断流通、聚集，为沿线区域经贸合作拓展出更大空间。

7 月，老挝—中国进出口商品集散分拨中心在重庆揭牌。中老两国将依托西部陆海新通道，搭建集中采购和分销体系，开展产业全链条合作，持续做大“运贸产”一体化，不断拓展双方在能源矿产、农业等领域的合作；中国与柬埔寨的“运贸产”一体化香蕉供应链也在双方的紧密来往中逐步成形，西部陆海新通道马来西亚供应链资源中心等项目正在抓紧推进……

西部陆海新通道在有效联通中西部地区重要节点城市的同时，助推我国与东盟等区域经贸往来更加密切，通道贸易影响力不断扩大。

如今，西部陆海新通道物流网络已覆盖国内17 个省（自治区、直辖市）60市，115 个站点，连通全球119个国家和地区的393个港口，通道沿线省（区、市）与东盟进出口总额也由2017 年的589 亿美元增至2021 年的1077 亿美元，运输货物品类由50余种扩大到640余种。

产业强链

坐落于南美洲一隅的圭亚那，拥有优越的成矿地质条件。其第二大城市林登，就是一座建立在矿场上的城市。

长期以来，铝土矿开采都是当地最重要的经济活动。在这里，来自中国的重庆市博赛矿业（集团）有限公司，经营着铝土矿储量约200万吨的圭亚那铝矿公司。

这座百年老矿曾一度因经营不善而亏损严重，博赛集团的接手不仅让矿场焕发新生，还带动了当地税收、就业、物流的发展。

随着“一带一路”不断走深走实，博赛集团的海外矿业也越发壮大，而今已拥有3亿吨铝土矿和3000 万吨锰矿等资源储量。

“重庆铝加工工厂的原材料基本来自进口，我们通过江海联运的方式，将铝土矿直接从海外运到涪陵、万州的工厂。”博赛集团相关负责人介绍。

作为“制造重镇”，铝产业是重庆制造业的重要组成部分。

“去年一年，我们运回了包括铝、锰在内的矿石1000万吨以上。”博赛集团相关负责人说，“我们将铝土矿加工成用于生产的半成品氧化铝后，供给整个中国西部，乃至全国的铝基市场。”

畅通、稳定的产业链供应链是企业发展关键。基于这样牢固的根基，今年6 月，博赛集团又在万州投资115 亿元实施氧化铝智能升级和产能置换、焦电铬一体化2 个重点项目，预计今年年产量可达460 万吨、年贡献税收8亿元。

4月3日，陆海新通道跨境铁公联运班列（重庆—瑞丽—缅甸）首发班列在重庆江津小南垭铁路物流中心发车。图/唐奕

通道带物流、物流带经贸、经贸带产业。一条通道让生产资源实惠快速地“走进来”，筑牢了重庆制造业之基；让工业产品加速“走出去”，倒逼相关产业提档升级，实现高质量发展。开放让上中下游产业链齐头并进，链出产业发展的良性循环。

3月22日下午3时，随着火车汽笛长鸣，赛力斯新能源汽车搭上了西部陆海新通道铁海联运班列，从果园港鱼嘴站出发，驶向海外。

“整体来看，汽车类产品正成为西部陆海新通道运输货值最高、数量最多的产品之一。”西部陆海新通道运营组织中心主任刘玮说。

依托西部陆海新通道，“重庆造”新能源汽车出海更快、更畅，吸引了更多企业来此“筑巢”，加快了企业创新研发的脚步。

不断完善的产业链条、持续提升的产品品质、渐趋稳固的供应链体系……让重庆新能源汽车产业释放出更多活力。

企业双向奔赴，供应链产业链日趋完善的背后，也是通道政策的不懈推动。

重庆、上海携手开展水运进口转关“离港确认”监管模式试点，优化通关流程，提高通关效率；重庆江津不断提高国际物流分拨服务能力，集聚物流、商流、信息流、资金流等要素，把通道经济延伸为口岸经济；重庆两江新区两路果园港综保区启动西部陆海新通道数智自贸港项目建设，上线两路果园港数智自贸港App，用数字赋能综保区综合管理……

不沿边，不靠海，但敢闯敢拼的“开放基因”让重庆冲破地缘限制，深化改革创新，释放产业集聚效应，在“引进来”和“走出去”中，迈向开放高地，拥抱世界。