中欧班列的“双向驱动”

文︳七一客户端暨重庆市委党建全媒体记者 郑友 杨涛

不久前，一列装载着汽车零部件的重庆中欧班列从重庆市沙坪坝区团结村中心站驶出，经新疆霍尔果斯出境，抵达俄罗斯。

自古以来，交通对经济发展都起着助推作用，丝绸之路、京杭大运河、茶马古道等无不如此，既促进了贸易发展，也成就了沿线城市的繁华。

2011 年3 月19 日，首列渝新欧班列由重庆发出，由此揭开中欧班列发展的序幕。截至目前，重庆中欧班列已开行约1.4万列，运输货值5000亿元，形成“东南西北”多点扩散的国际铁路联运大通道网络，干支网络基本覆盖亚欧大陆全境。

双向合作共建，冲破山海阻隔，一条国际物流大通道，让中国重庆与世界“牵手”。

共享一座新的集散货仓

清晨的德国杜伊斯堡DIT 货运场站，龙门吊不停地进行吊装作业，货车往来穿梭。不远处，各色集装箱整齐码放，“渝新欧”字样随处可见。

这里是重庆中欧班列的终点站。从重庆装载上车的货物一路驰骋，抵达此处，随后或搭乘水路，或依托陆运，进入欧洲市场。在正式销往市场之前，部分货物将被运往邻近的“中转站”——渝新欧德国有限责任公司杜伊斯堡海外仓。

“不仅是重庆中欧班列的货物，其他客户的货物也可以在此仓储中转。”渝新欧（重庆）物流有限公司监事会主席周树林说。

仓储只是杜伊斯堡海外仓的基础服务。早在2017 年，渝新欧公司有意建设海外仓之初，就已有深远规划：伴随发展，单一的运输服务已难以满足客户需求，不妨以海外仓为载体，延伸服务链条，增强重庆中欧班列的配套服务能力。

2014年8月14日，德国杜伊斯堡，中欧班列（渝新欧）首趟进口汽车班列出发。图/渝新欧（重庆）物流有限公司

恰在此时，消息传来，在杜伊斯堡港区内，一个占地6000 平方米的仓库有意出售。仓库面积虽不大，但渝新欧公司看中了其区位优势——该仓库紧邻杜伊斯堡港集装箱集散地D3T码头，距离DIT货运场站仅3分钟车程，交通便利。货物在此集结分拨后，向北可运至丹麦、瑞典，向西可运至荷兰、英国，向南可运至法国、西班牙。

同时，依托该区域强大的内河网络，还可将货物运至欧洲中部经济腹地，有助于打造重庆中欧班列在欧洲的多式联运运营中心枢纽。

在当时的重庆市政府物流协调办公室支持下，经中德有关方面共同努力，购置海外仓一事有了重大进展。不过，在正式收购前，渝新欧公司还做了一件大事，在杜伊斯堡成立全资公司。

为何要“多此一举”？渝新欧公司运营中心经理陈爽表示，若是能在海外成立公司，以当地企业身份出面，更容易拓展资源、深耕市场。

2017年11月16日，渝新欧德国有限责任公司成立。次月，渝新欧德国公司收购杜伊斯堡海外仓，这让重庆成为目前全国中欧班列中唯一拥有自主产权海外仓的城市。

此后，渝新欧德国公司稳扎稳打，业务范围由仓储拓展到装箱、前端采购、代理报关清关、货运代理等范畴。不少国内客户主动找上门来，希望能为其在德投资合作“牵线搭桥”。

正如渝新欧公司主动“出手”一样，不断完善中欧班列相关配套，已成为中欧班列沿线城市的共识。以杜伊斯堡为例，杜伊斯堡港务集团等当地企业积极行动，不仅修建起巨型集装箱码头，还与中国企业积极探讨如何加大物流合作。

从无到有，从一到多，从线到网。如今，重庆中欧班列已与20 多个欧亚国家达成合作，围绕德国杜伊斯堡、波兰马拉舍维奇等打造集散分拨节点，构建起基本覆盖欧洲全域的境外堆场及仓库基本布局，形成49条成熟运营线路，可辐射亚欧100余个节点城市。

共建一条新的国际规则

9 月，对于渝新欧公司市场营销中心来说是忙碌的。国际邮包项目负责人李航等工作人员一直忙个不停，除了为即将到来的电商销售旺季提供运力服务，他们还要为不久后的圣诞节订单做好准备。

得益于重庆中欧班列的物流辐射网和便捷的运输通道，一列列满载日用百货、小家电等包裹的班列驶往欧洲，以更为方便快捷的方式进入欧洲“寻常百姓家”。

像这样运输铁路邮包的传统，重庆中欧班列已坚持了多年。

与邮包一同被带去的，还有对家的思念。如今，重庆中欧班列运输忙碌，不仅为欧洲民众带去“中国制造”的圣诞礼物，也为海外游子带去大批中国年货，让远在万里之外的他们能感受“家的味道”。

然而在过去，国际铁路运邮几乎是一件不可能的事——铁路合作组织（OSJD）于1956年颁布的《国际铁路货物联运协定》明确规定，在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品。

而中国则推动了这一不合时宜规则的调整。

2013年，重庆积极与海关总署、中国邮政集团有限公司等部门协调，提出利用重庆中欧班列在沿线各国运邮的设想。

重庆市政府口岸和物流办公室铁路物流处主任科员何蕾回忆，当时，重庆各部门与海关总署、中国国家铁路集团有限公司、沿线各国铁路部门反复沟通，仅是相互来往的电子邮件就多达300余封。

在多方努力下，2014 年6 月，铁路合作组织在立陶宛召开了政府层面会议（运输法专门委员会会议），讨论通过了新版《国际货协》。其中，删除了对禁止运输邮政专运物品的相关描述，铁路运邮新篇章由此开启。

2018 年11 月、2022 年3 月，重庆中欧班列先后成功完成两次铁路回程运邮测试；2020 年4 月，重庆中欧班列在全国首发“中国邮政号”专列；2022 年5 月，重庆获国家批准成为首个可开展中欧班列进口运邮的城市……

值得一提的是，2022 年2 月，重庆市中欧班列运邮项目成功入选商务部“国家服务业扩大开放综合试点示范最佳实践案例”，这也是目前全国邮政快递业唯一入选的案例。

截至目前，重庆中欧班列已累计运输国际邮包超3000 万件，货值20余亿元，运邮总量全国领先。多元服务、高效便捷，重庆中欧班列便捷的国际邮包运输功能已成为众多商家“走出去”的重要抓手和竞争优势。

共创一个新的开放高地

2011 年，重庆大力发展笔记本电脑产业。为了降低产业链相关企业的运输成本，在中央支持下，全国首条中欧班列线路在重庆应运而生，起点就在团结村。

从团结村出发，满载“重庆造”的货运班列跨越亚欧大陆，抵达德国杜伊斯堡，首次把重庆这个内陆城市与亚欧大陆紧密联系在了一起。经过10 余年发展，团结村借助通道经济迎来了破茧蝶变。

早年，团结村只是中梁山与缙云山之间的一个小村落，团结村站只是一个被农田围绕的四等小站，员工仅20 余人，发出的列车最远才行至广州。

如今，团结村站已成为多条国际大通道的首发地，线路通达全球300多个港口及城市，越来越多的“中国制造”从这里走出国门，国外的优质商品也从这里进入中国市场。

2014 年，团结村附近的重庆国际物流枢纽园区入驻企业不足百家。

随着国际班列开行数量不断增加，园区在不断“带货”的过程中，逐步形成以国际物流为基础，国际贸易、供应链金融、城市配套、智慧科创等多业态发展的产业格局。在口岸建设上，园区从零开始，建成了内陆地区首个一类铁路口岸、首个进口药品和生物制品口岸、首个国际邮件互换局铁路口岸中心。

这里，已成为名副其实的开放前沿。

从一条线到一张网、从关卡重重到一单到底、从各自为政到齐心协力……在重庆工商大学副校长、长江上游经济研究中心常务副主任李敬看来，窥一斑而知全豹，多年来，这些从重庆出发的国际通道，深刻反映出重庆通道经济的发展变化。

近10 年来，重庆中欧、中亚、中越、中老等国际班列相继稳定运行，货运总量增长超46 倍，货源品类由单一笔电产品拓展至超万种。驰骋于重庆至杜伊斯堡间的中欧班列，也由季度开行10 余列，发展至最多时每周开行10 余列，截至2023 年8月，回程箱量达到近65 万标箱。这一通道的建设，不仅助力重庆由内陆腹地变身开放前沿，也让通道另一头的杜伊斯堡迎来新生。

身为德国老牌重工业区鲁尔区的核心城市之一，杜伊斯堡一度由“钢铁之都”变身为内河港口城市，但面对竞争压力和能源转型挑战，整座城市的发展潜力仍待激活。中欧班列的到来，帮助这座城市找到突破口。

“杜伊斯堡已成为中欧班列运行班次最多、运量最大和货值最高的欧洲枢纽。”中国驻杜塞尔多夫总领事杜春国说。

2022 年7 月11 日，德国杜伊斯堡，中欧班列（渝新欧）第10000 列重箱折列接车仪式现场。图/任鹏飞

截至2023 年3 月，抵、离杜伊斯堡的中欧班列累计已达6700 余车次，在高峰时期每周有70 列中欧班列往返于杜伊斯堡和中国20多个城市之间。依托于此，杜伊斯堡港由内河港口升级为重要的国际物流枢纽，承载了中欧班列约三成的货物转运，在亚欧国际货运领域取得一席之地。

驰骋而至的中欧班列，为欧洲带来了中国商品，也带来了中国企业和就业岗位。

如今，欧洲每10 辆新能源汽车中，就有1辆来自中国。中国新能源汽车出口市场正逐渐由发展中国家为主的局部市场，拓展到欧、亚、非多点开花的多元化市场格局。乘着这股东风，德国车企不断加大在华新能源汽车产业的投资力度，中国车企也加快布局海外基地，拓展服务网络，蔚来汽车就在德国、挪威等欧洲国家和地区建成了49家服务中心。

在杜伊斯堡，上百家中国企业到此投资发展，为便于对接洽谈，杜伊斯堡甚至设置了中国事务专员等职位。

带动经济发展的同时，中欧班列还进一步促进了中国与杜伊斯堡民心相通。就在2023 年6 月，杜伊斯堡内港就举行了趣味龙舟赛，吸引了3000余人参赛。随着杜伊斯堡的中国元素越来越多，德国媒体甚至为这座城市取了一个响亮的名字——德国的“中国城”。

在越来越多“重庆”“杜伊斯堡”等海内外城市的共同努力下，截至2023 年上半年，中欧班列历史累计开行超过7.3 万列，发送货物690 万标箱，通达欧洲25 个国家216 个城市，成为一张链接世界的物流经贸网络，为全球发展提供了“硬联通”。