网络货运平台A级企业评估综述

晏庆华　金妲颖

关键词：物流信息服务平台；网络货运平台A级企业评估；多式联运发展；赋能中小企业发展

中图分类号：F252；TP31156文献标识码：A文章编号：2096-7934（2023）02-0064-07

一、网络货运平台A级企业评估整体情况

自2020年1月，团体标准《网络货运平台服务能力评估指标》（T/CFLP 0024-2019）实施以来，中国物流与采购联合会依据团体标准和网络货运平台企业评估的相关制度，经过严格审核，共完成46家网络货运平台企业评估工作，其中5A级企业19家，占比41%，4A级企业18家，占比39%，3A级企业9家，占比20%。

从网络货运平台分布地区来看，获评网络货运平台A级企业主要集中在中、东部经济发达地区以及陕西等西北部资源发达地区，且从事大宗商品运输的企业占比较高（如图1所示）。

图1 网络货运平台A级企业级别分布

二、网络货运平台A级企业运营情况分析

经统计，网络货运平台A级企业主要经营数据如图2所示。

图2 平台收入

由图2可知，网络货运平台主要收入来源为运费收入，且评估级别越低，运费收入比重越高。说明处于业务扩张期的小规模网络货运平台企业收入构成较为单一，而大规模平台在业务模式成熟之后着手开展生态建设，拓展车后市场、供应链金融等增值服务。

综合货运量和运单量可知，网络货运平台的营业收入、货运量和运单量呈正相关，说明5A级网络货运平台企业在规模上具有绝对优势，市场集中度逐步提高，是网络货运领域的头部企业如图3所示。

由平台注册和活跃的车辆情况可知如图4所示，5A级网络货运企业运力整合能力最强，吸引充足的运力资源服务于平台承接的运输业务。3A级网络货运企业与4A级企业平均注册车辆数相差不大，但活跃度远远低于4A级企业。说明3A级网络货运平台对于运力端的黏性较低，注册运力难以转化为实际承运资源，平台需组织更多的货源并提高服务质量，进而提高平台车辆活跃程度。

不同评估级别的网络货运平台在业务覆盖面上没有特别大的差异，体现出平台在业务拓展的过程中受地域影响程度较低的特点如图5所示，平台化是传统物流企业拓展业务范围的有效手段。

图3 货运量（吨）和运单量（单）

图4 注册车辆数和活跃车辆数

图5 业务覆盖面

在被评估企业中，个别3A、4A级企业的业务覆盖省份数量在5省及以下，深入当地（区域）专业运输市场，说明专业化的细分领域网络货运平台逐渐成熟。未来，专业领域细分市场的网络货运平台可能成为发展的方向。

为保证平台长期稳定、安全运行，企业需要大量的人力对平台进行升级和维护以更好地适应用户使用习惯和存储庞大的业务数据。此外，部分5A级平台企业还利用AI、人工智能等大数据分析技术对业务数据进行清洗、分析，作为产品优化升级、增值业务拓展的重要依据。因此，规模越大的平台研发投入越高如图6所示。

圖6 研发投入

保险覆盖率从一定程度上反映了平台的抗风险能力，评估级别越高的企业风险意识越强，保险覆盖率越高如图7所示。

图7 保险覆盖率

三、网络货运平台企业发展业务特点

1企业在扩张规模的基础上更加注重合规

网络货运企业的盲目扩张期已经结束，业务规模的增长速度逐步放缓，主要经营模式清晰，行业进入壁垒提高，企业竞争日渐激烈。在此背景下，规范经营秩序、消除恶性竞争，是行业发展应重点关注的问题。2021年底，交通运输部印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》有效期延长至2023年的通知，新办法将提高网络货运经营的准入门槛，更加注重事中、事后的联合监管。同时抓住“货运”的本质，强调平台应承担的运输安全责任和线上线下的协调一致性，杜绝线下已完成的运输业务通过网络货运平台刷单开票的行为。

在此背景下，企业在扩张规模的同时更加注重合规，通过建立和符合实际场景的结算体系和结算方式，委托银行监管，区分运费和信息服务费的结算渠道，实现资金流与商流、物流相对应，确保税务合规。

2细分领域专业化服务能力逐步增强

在参与评估的企业中，专注于煤炭、钢材等大宗商品运输的平台占比较高。除通过网络货运平台提升运输环节数字化能力外，深入产业上游，以贸易为网络货运业务的主要驱动力，运用大数据、云计算、区块链、物联网等技术，以平台化的方式为供应链各要素提供硬件（无人值守磅房）、软件（网络货运平台）、运输（运力匹配与管理）、监控（车辆异常预警）、数据（运营数据分析）等服务，完全贴合煤炭从贸易到交付的供应链需求，最终形成智能化的“物流功能服务+车后”的物流配套生态。

3更专注于打造自身核心竞争力

截至2021年底，全国已有1968家企业取得网络货运经营资质，除少数头部企业和原无车承运人试点企业外，其余网络货运企业普遍规模较小，同质化竞争较为严重。在此环境下，打造与众不同的核心竞争力成为企业生存的关键因素。部分企业自主研发与网络货运业务相关的其他硬件或配套服务来提升平台与客户的黏性度。

四、网络货运企业发展瓶颈及问题

1运营成本居高不下

第一，研发投入大。通过评估工作可以看出，网络货运平台的研发投入在百万级别以上，约占企业总营业收入的5%-8%，且研发投入属于长期投入，随着业务规模的扩张和服务内容的丰富不断迭代。

第二，资质审核难度大。为满足监管要求，网络货运平台需要收集司机的身份证、驾驶证、从业资格证（4.5吨以上）和承运车辆的行驶证、道路运输证（4.5吨以上）等相关证件并进行核验及上传。因此，企业需要承担OCR识别成本及数据核验成本，约为2元/人。由于证件核验没有官方统一接口，企业只能采用人工核验方式或通过第三方收费服务平台核验，还将产生大量成本。

第三，获取定位数据成本高。为满足监管要求，定位服务费也是平台的一大支出，年定位服务费用在几十万元到几百万元不等。

2税务问题制约企业高质量发展

“营改增”前，运输行业的营业税率为3%，“营改增”后，运输行业出现了6%的结构性税差，如果企业取不到足够的进项抵扣，税负将大幅增加。虽然国家税务总局出台了一系列政策解決网络货运企业进项抵扣不足的问题，但其思路还是参照有车承运（即运输公司用的是自有车辆）的税收管理方式，主要包括“允许成品油和支付的道路、桥、闸通行费作为进项抵扣”和“允许为货物运输业小规模纳税人代开3%的增值税专用发票”。然而在实际经营的过程中，以上三个解决方案都存在实施难度大、企业成本不降反增的情况。此外，网络货运进项抵扣还存在抵扣链条不完整和进项错配的问题，维修、保养等日常开销不允许作为网络货运平台企业的进项抵扣，却可以为挂靠公司降低成本。

3盈利能力不足，依靠财政奖励的情况无法消除

通过两年来的评估工作，整体参评企业的平台运费收入占平台总营业收入的平均比例在95%以上，加之上文提到的进项抵扣不足和抵扣链条不完整的问题，大部分企业依旧处于亏损的状态。说明在网络货运业态下运输服务的利润空间依然很小，企业税负远高于传统物流企业的2%-3%。因此，在没有财政奖励的前提下，平台提供单一的网络货运服务无法实现有效盈利。

4数据应用能力不足

除了进项不足导致的盈利能力弱，数据应用能力不足也是制约企业拓展增值服务，丰富盈利手段的原因。平台拓展增值服务的前提是对平台积累的数据进行有效挖掘和应用，除少数企业依托大数据进行决策辅助并产生经济效益外，绝大多数企业对于大数据的应用依旧停留在表面，仅通过数据大屏展示平台实时交易情况，并未产生数据价值，需要积极引导企业引进数据应用技术人才并与金融机构进行深度合作，将大数据应用技术与物流业务深度融合，服务于平台业务拓展、模式创新和金融服务。

五、网络货运平台未来发展趋势

1从单一公路运输向多式联运发展

从政策的定义来看，网络货运仅限于公路运输。但网络货运作为运输甚至供应链的一部分，依托其数字化程度和数据应用能力，打通与其他运输方式的数据接口，特别是在大宗运输领域通过多式联运实现“一次委托、一单到底、一票结算”，构建数字化、专业化、生态化的智慧物流体系，是提升供应链整体效率的有效手段。

2从服务于单一企业向赋能中小企业发展

上文提到搭建网络货运平台前期研发投入和后期升级维护的成本很高，中小型三方物流企业难以通过自建平台的方式实现企业数字化转型，而单纯购买SaaS服务又无法满足企业个性化需求。在评估过程中，研究发现部分企业依托“货运是本质、网络是载体、平台是工具”的新经营理念，将自身的网络货运平台开放给经营同类业务的三方物流企业使用，通过技术支持和深度运营，既解决中小企业没有充足的研发资金搭建平台的问题，又能保证平台功能满足企业实际业务需求。未来，网络货运平台可能会从单个“企业的平台”逐渐发展为“产业的平台”。

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[13]晏庆华物流平台在物流供给侧改革中发挥的作用[J].中國物流与采购，2016（19）.

[14]晏庆华物流信息化：应用新技术，实现快发展[J]. 物流技术与应用，2015，20（4）.

A Summary of Evaluation of Network Freight Platform

Class A Enterprises

YAN Qing-hua， JIN Da-ying

（1Logistics Information Service Platform Branch of China Federation of Logistics and Procurement， Beijing 100073）

Abstract： Since the implementation of the group standard “Evaluation Indicators of Network Freight Platform Service Capacity” （T/CFLP 0024-2019） in January 2020， China Federation of Logistics and Procurement has completed the evaluation of 46 network freight platform enterprises through strict review according to the group standard and the relevant system of network freight platform enterprise evaluation This paper analyzes the overall situation of the evaluation of the network freight level-A enterprises and the operation of the network freight level-A enterprises， and points out that the development of the network freight platform enterprises shows the business characteristics of enterprises， such as paying more attention to compliance on the basis of expanding the scale， gradually enhancing the professional service capacity in the subdivided fields， and focusing more on building their own core competitiveness The development of network freight enterprises has the following problems： high operating costs， tax problems restricting the high-quality development of enterprises， insufficient profitability， dependence on financial incentives and insufficient data application capabilities It is proposed that the network freight platform will develop from a single road transport to multimodal transport， and from serving a single enterprise to Binneng SMEs

Keywords： logistics information service platform; class A enterprise evaluation of network freight platform; multimodal transport development; enable the development of small and medium-sized enterprises