锦州港中电投码头靠泊操纵探讨

李春永，郭树林

（锦州港引航站，辽宁 锦州 121000）

内蒙古东部地区煤炭资源丰富，煤炭远景储量高达2,200 多亿吨，而面临的最大瓶颈就是外运困难。锦州港联合内蒙古锡林郭勒白音华煤电有限责任公司、大唐国际发电股份有限公司和国电东北电力有限公司，成立中电投锦州港口有限责任公司，建设锦州港煤炭码头。锦州港中电投码头是专用的煤炭装运码头，是内蒙古东部煤炭下海的主要通道。码头建成后将奠定锦州港实现亿吨大港的坚实基础，对辽宁省沿海经济带开发开放和辽西、蒙东地区经济一体化起到巨大的推进和带动作用。中电投码头建设有3 个7 万吨级散装煤炭装船泊位，于2016 年10 月开港，靠离该码头的船舶大多是压载进港靠泊，满载离泊的散货船。本文将航道航行，靠泊方法与操纵及相关注意事项总结成文，供驾引人员参考。

1 锦州港航道和中电投码头及配套设施简介

1.1 航道资料

锦州港航道由外航道、主航道和各支航道组成，外航道没有浮标，只配设一对叠标，方位353～173°，航道长度（3 号登轮点至外航道与主航道中心线交点）为17.6 海里，宽度320m，水深17.9m，如图1 所示。主航道方位185.7～005.7°，航道长度（1 号浮至11 号浮）4.4 海里，其中301 支航道中心线与主航道中心线交点以南为3 海里，宽度320m，水深17.9m，301 支航道中心线与主航道中心线交点以北为1.4 海里，宽度192m，水深15m；301 支航道方位335～155°，航道长度（301 支航道中心线与主航道中心线交点至四港池支航道中心线与301 支航道中心线交点）为0.9 海里，航道宽度320m，水深17.9m，如图2 所示。四港池支航道方位271～091°，航道长度（四港池支航道中心线与301 支航道中心线交点至404 号浮）0.9 海里，航道宽度195m，水深14.7m，如图3 所示。

图2

图3

1.2 码头及其设施

中电投码头建设的3 个泊位由东向西分为403、404 和405 泊位，总长820m，方位270.6～090.6°，泊位宽度86m，泊位水深15.7 m，目前三个泊位只配有一台专用的煤炭装货机。

2 航行环境

锦州的气候属于温带季风性气候，港区处于大陆性季风区，一年四季均有大风出现，特别是春季，大风日数多且强度大，春季多为S 和SW 风，冬季多为N 和NNE 风，全年长风向为SW，强风向为SW，次强风向为SSW。锦州港附近海区的潮汐属不规则半日潮，最高潮位4.22m，最低潮位-1.12m；平均高潮位2.63m，平均低潮位0.58m；最大潮差4.06m，平均潮差2.05m。潮流基本为往复流，涨潮流向西北，最大涨潮流速0.44m/s；落潮流向偏西南，最大落潮流速为0.53m/s，潮流对船舶操纵影响不大。锦州港海区冬季会有海冰出现，每年12 月出现初生冰，1、2 月为盛冰期，海冰对船舶操纵和靠离泊影响较大。

3 船舶进港操纵

锦州港中电投码头是专用的煤炭装运码头，靠泊船大多是压载状态，船型以船长190m 和200m 的散货船为主，此类船舶压载状态时船艉吃水约为6.5m，艏吃水约为3.5m。船舶从锚地起锚或者由外海直接进港，通常都是沿推荐航道驶入外航道后，从1、2 号浮之间进入主航道，进入主航道前应通过VHF06 频道向锦州VTS 报告船舶资料并申请进港，VTS 同意后方可进港，通过VHF09 频道报告港调并请求安排带缆人员、VHF12 频道申请拖轮。压载状态的散货船水线以上侧面积较大，受风影响明显，当北风六级以上、船速较低时，船舶向上风转向较困难，应提前转向并用大舵角，可适当加车以增加舵效[1]。

3.1 主航道航法

船舶驶入主航道后，应把船位保持在航道中线上，并根据风流情况预配风流压差，保持航迹向为006 度，同时向锦州VTS 报告动态。锦州港主航道限制速度为9节，有一对叠标及若干浮标可用来导航。此段航程为3海里，航行难度不大，注意行驶至5 号浮时开始减速，南风较大时减速时机应适当提前。

3.2 301 支航道航法

从主航道进入301支航道转向角为31°，转角较大，转向时速度宜保持5～6 节，当横风较大时应保持7 节左右为宜，以克服风的不利影响并减小风致漂移，南风较大时提早转向，北风较大时适当延迟转向[1]。

3.3 四港池支航道航法

这个航段的船舶操纵是整个进港靠泊过程中的难点，从301 支航道进入四港池支航道转向角达63°，转向时速度宜保持5～6 节，横风较大时不宜低于6 节，特别注意要掌握好转向时机并对风致漂移及船尾的反移量有充分的估计，驶正四港池支航道后尽快系带拖轮，根据当时情况采取合适的航速，船首平404 号浮时航速宜保持4 节左右，横风较大时可适当提高航速但最好不要超过5 节。

4 船舶靠泊操纵

锦州港为静水港，船舶靠离泊只受风的影响，流的影响可忽略不计。中电投码头要求船舶右舷靠泊，根据《锦州港引航作业辅助拖轮配备管理办法》、码头要求及锦州港现有拖轮配备情况，靠泊船需配备两条拖轮[2]。为保证顶拖效果和方便拖轮作业，通常首拖系在一舱左侧主甲板上、尾拖系在驾驶台下方左侧主甲板上。

船舶靠泊过程如图4 所示，船位：船首平404 号浮，速度4～5 节，转向进入港池，若北风大应提前转向。船位：船舶距泊位900m 左右，把定后停车趟航，惯性余速3～4 节为宜。船位：利用舵及拖轮调整抵泊角度，一般以15～20°为宜。船位：船首距泊位前端2 倍船长，余速2.5 节左右为宜，抵泊角度15～20°，船首距码头横距140m 左右。船位：船首平泊位旗N 旗，余速1.5节以下，船首距码头横距90m 左右，利用拖轮减小靠泊角度，适时倒车刹减船速。船位：船首抵达泊位前沿，船速降为0，船舶基本与码头平行，距码头横距60m，首尾拖轮顶推平行入泊。船位：船舶靠妥泊位，开始系带缆绳，缆绳系妥后向锦州VTS 报告。

图4

5 注意事项

（1）捕鱼期，锦州海域渔船较多且大多不守规矩，经常有在航道内捕鱼或下网的渔船，船舶在进入航道前应仔细观测，及早避让渔船及其网具。夜间可能会有不点灯的小渔船，应利用雷达、望远镜等多种手段认真瞭望，并用汽笛和灯光信号等提醒渔船，做到及早发现、及早避让。

（2）葫芦岛北港航道与锦州港航道在锦州港主航道1、2 号浮处交汇，经常有不显示AIS 信号的驳船进出，其航行灯晦暗难辨，且不遵守避碰规则，多数无法通过VHF 沟通，应倍加小心，认真瞭望、及早发现。

（3）从一号锚地起锚进港的船舶，向外航道接近的过程中航向多在270～300°之间，当北风较大时，由于船速较低，船舶向右转向比较困难，驾引人员对此要有充分的估计和应对措施。

（4）当南风或者北风较大时，船舶在四港池支航道行驶时受正横风影响，由于船速较低，风压差可达10°以上，驾引人员对此要做到心中有数，并充分注意风致漂移的影响。

（5）船舶进入四港池需要向右转向，北风较大时会出现船舶不服从于舵的现象，此时可短暂加车以提高舵效或者利用拖轮协助转向。

（6）冰期应提前安排拖轮在两处转向角较大的航道附近破冰以利于船舶转向，拟靠泊位也应充分破冰。船舶要合理压载使螺旋桨全部没入水中，尾倾1.5～2m为宜。机舱应选择低位冷却水进水阀，尽量避免海底阀被浮冰堵塞。

6 结束语

靠泊锦州港中电投码头的船并不多，驾引人员的靠离泊经验不足，航道航行和船舶靠离泊操纵虽不复杂，驾引人员仍需谨慎操作，保证靠离泊安全。