陕西省综合立体交通网发展水平研究

2023-09-03王欣琪沙心怡李毅张子圆张子昂

交通科技与管理 2023年16期

王欣琪　沙心怡　李毅　张子圆　张子昂

摘要我国虽然已经成为交通大国，但综合交通运输发展仍然存在区域分布不平衡、资源分配不充分、运输衔接不协调等问题。综合立体交通网络的大力发展有助于促进路网规模不断提高，网络结构持续优化，满足交通运输发展需求。针对目前我国综合立体交通网络发展尚不完善的现状，文章基于《国家综合立体交通网规划纲要》，结合《交通强国建设评价指标体系》，构建包含铁路、公路、水运、民航、邮政快递的多维度综合立体交通网络评估指标体系，定量测算综合立体交通网络发展水平，并根据陕西省的实际情况分析2015—2020年发展状态，为有针对性地提升区域综合立体交通网络构建水平提供科学依据。

关键词综合立体交通网；综合发展水平；定量分析；区域发展

中图分类号 TU984.1文献标识码A文章编号 2096-8949（2023）16-0046-03

0 引言

综合立体交通网络是综合交通运输体系的重要基础，也是建设交通强国的重要基础。针对未来交通运输业发展趋势，对其有效评估，明晰现阶段所处发展状态，将有助于综合交通运输业弥补短板，加强衔接，优化网络。但是，目前我国综合立体交通网络发展尚不完善，其发展程度、效用水平都未可知。因此，有效地评估区域综合立体交通网络发展所处状态十分必要。

现有关于立体交通的研究主要以城市内部立体交通为主，缺乏城市間综合立体交通网研究，对省域或城市群的综合立体交通网络发展情况没有有效的评估，无法判断区域内的立体交通综合水平。

我国在《国家综合立体交通网规划纲要》提出国家综合立体交通网需连接国家重要节点，构建以铁路为主，公路为基础，水运、民航充分发挥比较优势的国家综合立体交通网。基于此，该文构建多维度综合立体交通网评估指标体系，并以陕西省为例定量测算综合2015—2020年立体交通网发展水平，为有针对性地提升区域综合立体交通网络构建水平提供科学依据。

1 相关研究

城市内的立体交通主要是指以城市内部的综合体为基础，通过以人流、机动车、轻轨、地铁等交通为立体接口，研究和设计在城市综合体中的立体交通空间[1]。这类城市综合立体交通主要由于城市空间有限，将交通与城乡规划、旧城改造等相结合[2-3]。除此之外，逐步有一些研究深入至城市内部，对立体交通网展开通达性测度，研究认为相比铺设平面的路网，高架等立体网络更能有效提升通达性[4]。而一些研究人员也逐步对城市立体交通新模式进行探索。陈培强通过厦门市对立体空间的有效利用，构建起多维度、立体化的交通系统，有效提升了对空间利用率，探索出更加高效的城市立体交通模式[5]。

经演变，立体交通模式所涵盖范围逐步扩大，成为向基础路面以外拓展空间的一种交通形式（如空中、地下），并由公交、地铁、火车、飞机等多种交通方式组成的城市间综合立体交通[6]。而我国提出的《国家综合立体交通网规划纲要》则认为国家综合立体交通网需连接国家重要节点，还需要完善铁路、公路、水运、民航、邮政快递等基础网络，并构建以铁路为主，公路为基础，水运、民航充分发挥比较优势的国家综合立体交通网[7]。

目前，我国综合立体交通仍存在运输衔接不通畅、运输协调不充分等问题，制约了综合立体交通的发展[8]。小城市的综合立体交通发展受到基建规模、上位规划的制约，且与空间的规划协调不足[9]。而城市群的综合立体交通发展，由于层级式的布局不够、区域间的互动及宏观布局较缺乏等问题，限制了城市群立体交通的统筹与协调[10]。

2 综合发展水平测度模型构建

2.1 指标体系构建

该文基于《交通强国建设评价指标体系》的要求，结合便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠为主要发展目标，最终以铁路、公路、水运、民航、邮政5个行业层面为主要研究对象。同时，结合陕西省地区特点，以《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》为指导，选取能够有效评估综合立体交通水平的因素，构成该次综合立体交通网评价指标体系。为了更准确地评估综合立体交通网各个方面的发展状况，该文对每一发展目标构建了详细的评估指标。所构建具体指标如表1所示。

2.2 综合发展水平测度模型构建

2.2.1 数据标准化

文中所收集指标包含正向和负向两类。其中正向指标表示随着数值增加，该指标对结果产生积极的影响；负向指标表示随着数值的增加，该指标对结果产生负面的影响。

2.2.2 指标赋权

该文采用较为客观的熵值法进行赋权。该方法通过各指标的实际数据，反映指标信息的使用价值，进而得到最优权重。

2.2.3 测度模型

3 结果与讨论

3.1 陕西省综合立体交通网五大目标发展状态评价

3.1.1 便捷顺畅情况

陕西省综合立体交通网的便捷顺畅度在2015—2020年间增长迅速。其中国际航线数量的增长、铁路网密度的上升以及重点企业西安至重点城市的快件48 h投递率的贡献最大。公路路网密度和平均每一营业网点服务面积贡献最少，表明在研究期的初始阶段，陕西省的公路路网线路已较为完善，基本营业网点数量充足，基础设施建设覆盖程度较高。

3.1.2 经济高效情况

陕西省综合立体交通网的经济高效程度在2015—2020年间先降低后增长，在2017—2018年间增长较快，2018—2020年间增长较为平稳，整体发展持续向好。其中铁路货车周转时间持续缩短，干线公路拥挤度也波动下降。而干线公路年平均日交通量在2020年对经济高效的贡献程度有明显的下降，主要是由于疫情影响，广大民众的出行受到限制。交通支出占消费支出比重的贡献则先上升后下降，在2018—2020年持续下降但降幅较小，主要由于公众的收入和生活水平上升，消费能力增强，因此交通支出占比降低。

3.1.3 绿色集约情况

陕西省综合立体交通网的绿色集约度在2015—2020年间发展部较为波动，但是整体呈现波动上升趋势。人均城市道路面积不断增长，表明交通基础设施空间资源集约化水平得到优化。交通运输业碳排放量的贡献逐年降低，表明陕西省交通运输业碳排放量持续上升。由基础数据可知，陕西省2015—2020年间运输业年CO2排放量由1 179 500 t增长至1 763 600 t，但增幅持续下降，说明陕西省在交通运输工具主要大气污染物排放与碳排放水平治理方面初见成效。

3.1.4 智能先进情况

陕西省综合立体交通网的智能先进程度在2015—2020年间发展呈现波动上升趋势。其中ETC收费率在研究期内逐年上升，与陕西省ETC通道的快速覆盖和应用及宣传有较大关系。而工程技术人员的贡献在2017年下降明显，但整体对智能方面的贡献较大。

3.1.5 安全可靠情况

陕西省综合立体交通网的安全可靠程度在2015—2020年间发展趋势为先降后升。突发交通事故处理时间贡献持续上升，表明事故處理事件不断缩短，应急响应水平不断升高，道路运营和安全保障能力增强。而交通事故发生则先下降后上升，在2016年，陕西省交通事故发生比上一年增加了9.5%，随后事故发生情况才逐年下降，主要与私家车增多，出行量增加有关，需增强司乘人员的安全驾驶意义，并且加大安全驾驶检查力度。

3.2 陕西省综合立体交通网发展总体评价

该研究得到陕西省2015—2020年综合立体交通发网发展变化趋势，并计算出了发展增长率，如图1所示。从测度结果来看，陕西省综合立体交通网近年来的发展水平持续上升，由2015年的0.289 3增长至0.727 5，发展较快。增长率呈现先下降、后上升、再下降的趋势，最高增长率为2018年，较2017年增长了30.84%，最低为2020年，较2019年增长了9.92%。虽然较为波动，但均为正值，即均比前一年有所增长，仅增长的快慢不同。

4 结论及建议

陕西省2015—2020年的综合立体交通网从五大方面来看，交通网的便捷顺畅程度的发展增长速度最为明显，而经济高效度、绿色集约度、智能先进程度和安全可靠程度的发展都有不同程度的波动。根据以上内容，该文提出以下发展建议：

（1）要进一步提高公路和铁路的运行安全性和通畅性，加强道路安全管理和交通事故预防。此外，政府可以实施更加严格的安全法规，改进对运输业务的监督，以确保公路和铁路的安全和顺利运行。

（2）需提高综合立体交通网络的信息化水平，从而提高交通运输业的智能化水平。政府还可以推动交通信息系统的整合和交通部门之间的数据共享，实现对交通资源的更好协调和管理。

（3）需推动交通产业结构调整和升级，促进交通产业转型升级，从而提高交通产业的经济效益和社会效益。通过鼓励电动汽车、共享交通、智能交通等新型交通方式的发展，支持物流、电商、旅游等交通相关产业的发展。

目前有一些评判城市内部综合立体交通发展的指标，后续可选择合适的度量方式和研究角度，对城市内的轨道交通和公共交通进行研究。

参考文献

[1]杨思宇. “多首层”式综合体建筑空间城市性设计研究[D]. 北京：北京建筑大学， 2018.

[2]于迪. 寒地商业综合体建筑空间组织设计研究[D]. 哈尔滨：哈尔滨工业大学， 2017.

[3]王晓丽. 寒地城市综合体立体交通空间景观环境设计研究[D]. 长春：吉林建筑大学， 2017.

[4]张晓瑞，华茜，李蕊蕊，等. 城市立体交通网络通达性测度研究[J]. 地理与地理信息科学， 2019（2）： 83-89+2.

[5]陈培强，蒋维乐，刘令贵. 立体化交通模式在城市建设中的应用[J]. 综合运输， 2017（10）： 35-39.