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大众牵手小鹏

2023-08-23覃毅杨松

21世纪商业评论 2023年8期
关键词:瑞德大众汽车小鹏

覃毅 杨松

7月,中国车圈最劲爆的消息,莫过于大众入股小鹏,谋求“关键技术”。

7月26日晚上,大众汽车集团宣布,将向小鹏汽车增资7亿美元(约合50亿元人民币),收购小鹏约4.99%股权。

消息一出,引爆二级市场。当日美股盘中,小鹏汽车股价一度飙升40%;次日港股收盘,小鹏也大涨33.88%,市值冲到1399亿港元。

“通过合作,大众受困于智能化,小鹏汽车销量爬坡的现金流,都将迎刃而解。这显然是一次双赢的合作。”车企人士、投资人士如此评价。

简言之,双方各取所需。

拿出真金白银,大众汽车可能是受益更大的一方。关键人物是上任一年的大众中国CEO贝瑞德。

官宣合作之后,何小鹏在微博晒出与贝瑞德的合照。

贝瑞德也在微博写了一段小作文,称要满足新细分市场的客户需求。

空降中国

上任大众中国董事长兼CEO将近一年,贝瑞德已经在中国市场刷足了存在感。

1968年出生于因大众而兴起的城市布伦瑞克,贝瑞德的人生与大众紧密绑定在一起。

履历资料显示,贝瑞德还在学校时,就在当地的大众工厂受训,做最基础的装配工作。

加入大众汽车后,从一名采购职员,一路进阶至大众集团董事会成员。

行业内外对贝瑞德的评价很高。

“在大众集团庞大的组织架构中,他原本有机会接任大众集团CEO。大众在中国市场不顺,遂即出动这员‘悍将。”一名车企人士向《21CBR》记者表示。

贝瑞德在去年8月受命接管中国市场,前任冯思翰给他留下了一堆麻烦——

去年上半年,中国市场交付新车147万辆,同比下降20.5%,动摇了大众全球近四成销量的基本盘。

带着大众集团的焦虑,过去一年,贝瑞德马不停蹄,提出“在中国,为中国”战略。

他本人也活跃于微博,自称“贝哥”,且所发微博内容均为中文。

7月中旬,他宣布大众汽车和奥迪品牌分别与中国一汽签署谅解备忘录,深化长期合作,引用德国谚语说,“Mit einer Hand l?sst sich kein Knoten knüpfen”(你无法只用一只手打结)。

比起此前多次投资,此次大众牵手小鹏,引发的关注更大。

汽车分析师梅松林向《21CBR》记者表示,两家企业发展路径不同,经营互补的成分比较高。产生这般深度合作,行业内外均感到比较意外。

这一次,贝瑞德可能为大众选对了转型方向。

战略市场

中国是大众汽车的战略市场,贝瑞德统揽大众、奥迪等品牌在华业务,其管理团队被赋予更大自主权和决策权。

只是,中国新能源汽车市场突飞猛进,大众有点跟不上节奏。

实际上,大众发布了不少新能源汽车,包括辉昂GTE、途观L插混、朗逸PLUS、高尔夫GTE和途锐GTE。

没有一款挤入中国市场单月畅销榜。

奥迪品牌下,已有A6LPHEV、A8PHEV等多款新能源车上市。它们动辄40万元的售价,同样不太好卖。

纯电阵营ID.系列是大众中国力推的产品,十余款车型,没有跑出爆款。

“过去五年,正是传统国际车企集体迷失的五年。”梅松林评论道。

罗兰贝格全球高级合伙人、汽车行业中心负责人郑赟认为,從成本、功能以及场景角度看,大众在过去几年黯然失色。

“首先是成本,大众MEB平台的成本控制,可能没有中国品牌的电动车平台做得好。其次,大众新能源车脱离了消费者需求和应用场景,不少车型给人的观感还是燃油车的升级版,并非一个新事物。”郑赟说。

他直言,传统国际车企从燃油车向新能源车切换,面临机构大、效率不高的局面。

要破除顽疾,留给一把手的压力不言而喻。贝瑞德上任后,大众在中国市场有一些起色。

上半年,大众集团在中国交付了145.19万辆汽车,同比仅微跌1.2%,比起贝瑞德刚接任的时候回暖了不少。

同期,大众集团在全球的纯电动汽车交付量为32.16万辆,中国市场占比19%。

在中国汽车论坛上,贝瑞德明确表示,大众集团将加速纯电动产品攻势,大众汽车品牌首款纯电动轿车ID.7将于秋季交付。

他同时计划携手一汽-大众投资开迈斯,试点充电桩项目。

时不我待,这些投资何时等来反馈或许要打个问号。

“中国新能源汽车发展太快了,头部车企每个月卖出20多万台,对于大众来说,没有多少时间慢慢迭代。”梅松林说。

身段柔软

身处全球最卷的新能源汽车市场,大众难掩转型焦虑。

“没有哪个国家汽车行业的转型和创新速度能够比肩中国。”通过投资布局,贝瑞德想扭转被动局面。

过去一年,这家巨头在中国频频出手。

在新能源汽车领域,先后投资了地平线等企业;重大项目上,投资10亿欧元(约80亿元人民币)建中国的最大科创中心,投资231亿元建大众安徽建设生产基地。

加上增资小鹏,一年来,大众在中国的总投资额估计超过529亿元。

对于投资小鹏,贝瑞德说,“让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴”。而关键技术领域,指的正是大众的软肋,当下最为欠缺的软件能力,包括智能座舱、智能驾驶等。

在梅松林看来,贝瑞德继续开发电动平台,又与上汽集团、小鹏等深度合作,“两种路径竞争出强者,是非常明智的做法”。

大众联手本土优秀公司,可以补足三电、智能驾驶、软件等短板,尽快赶上国内竞争对手,还能将产品、经验输出到海外市场。

根据入股小鹏的协议,两家将合作开发基于大众MEB平台的两款车型,将搭载小鹏XPILOT软件,于2026年在中国市场推出。

贝瑞德也相当清醒。

对于与小鹏、上汽集团的合作,新车型将不会取代大众与奥迪的现有车型。

从燃油车时代的老师,到携手中国新势力,显示出大众柔软的身段。

大众能否在新能源汽车领域打个翻身仗,仍有待市场检验。至少对贝瑞德而言,又一次吹响了电动化转型号角。

他在7月26日公布合作时发的微博中写道:奋斗不止,让我们共同行动起来吧。

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