两型探险邮轮空间布局及动线比较分析

黄蕾,郭歆,王俊,王诗雨

(招商局邮轮研究院(上海)有限公司,上海 200137)

探险邮轮大多为小型邮轮,总吨位在3万以内,载客量在300人以内,乘客船员比在1.50以内,属于小众高端市场,客户们有较强的消费能力和较高的忠诚度[1]。2017年,美国Sun Stone公司与中国招商局工业集团有限公司签署了建造4+6艘探险邮轮的框架协议,采用乌斯坦公司CX-103型设计。首制船“Greg Mortimer”号(以下简称为“邮轮G”)于2019年成功交付,开创了中国邮轮制造的先河。2020年,乌斯坦设计的CX-104型探险邮轮首制船“National Geographic Endurance”号(以下简称为“邮轮N”)在其自有船厂交付,船东为美国Lindblad公司。两型探险邮轮的设计同出自乌斯坦公司,外形上颇多相似之处,但空间布局及动线区别较大,具有代表性,值得对比分析,两型探险邮轮主要参数对比见表1。

表1 两型探险邮轮主要参数对比

1 功能空间布局

空间如同容器,所“盛放”的不是具体的物品,而是人或者活动[2]。空间与空间之间不是彼此孤立,而是互相联系,处理这种关系被称为功能空间布局。

1.1 空间布局原则

1.1.1 配置合理化

探险邮轮作为特殊航线的小型邮轮,其功能空间种类的丰富程度明显低于中大型邮轮。根据探险邮轮的航行规范、空间面积限制与乘客极地旅行的需求,在功能配置上保留必要的功能空间,如餐饮空间;增加极地探险的特色功能空间,如探险室;适当减少占地面积大且不适用的功能空间,如水上娱乐项目。

1.1.2 空间集约化

集约化指空间舒适度不受巨大影响的情况下对空间的高效利用[3]。寻找集约与舒适之间的平衡,做到“量体裁衣”,构建一个紧凑而舒适 、功能多而合理的空间[4]。集约化方式包括同质与互补。同质指将活动相似的功能空间聚集在一起,节省乘客活动的行走时间。互补指将互相弥补、互赠互馈的功能空间融合在一起。无论哪种都遵循空间集约化原则,目的是减少空间使用面积,提高空间利用效率。

1.2 住舱区域分析

1.2.1 探险邮轮住舱区域布局的特点

探险邮轮的乘客居住舱室类型与大型邮轮保持一致,但尺度关系、类型比例分配稍有差异。尺度关系,以标准阳台房为例,因品牌定位、乘客群体不同,大型邮轮居住舱室面积在15～20 m2,探险邮轮多为20～30 m2。类型比例分配,因乘客群体的消费能力高于大型邮轮,探险邮轮套房比例高于大型邮轮;因探险邮轮航线特别,观景需求大,设计建造时就考虑,尽量扩大阳台房数量,海景房比例低于大型邮轮;内舱房远低于大型邮轮。

布局位置较为多元化,探险邮轮甲板层数在9层以内,除顶层甲板,其他上建甲板层均可布置乘客居住舱室。普通船员舱室位于deck2、3,高级船员舱室位于驾驶舱附近,探险队舱室,位于乘客居住甲板层船首。探险队成员有着丰富的探险经验,辅助乘客完成一些探险活动,为乘客带来更好的探险体验。

1.2.2 2型探险邮轮住舱区域对比

邮轮G与邮轮N属于两种不同的布局方式。在类型与尺度上,两型邮轮都以阳台房为主,邮轮N布置了2个面积为10 m2的内舱房,未布置无障碍房,最小阳台房面积仅13 m2,且居住舱室较狭长;邮轮G标准阳台房面积为24.7 m2,无内舱房。邮轮G最大载客量160人、船员74人,合计234人,共8层甲板,总吨位为8 035 t;邮轮N最大载客量148人、船员112人,合计260人,共9层甲板,总吨位为12 786 t,载客量上前者多于后者且居住舱室面积普遍大于后者,后者乘客船员比接近1:1,可见邮轮G乘客居住舱室舒适度更高,邮轮N整体服务品质更高,见表2。

表2 两型探险邮轮乘客居住舱室对比 间

在布局形式上,邮轮G乘客舱室分布在Deck3船首与Deck4、6整层甲板,部分套房位于Deck7,船员与探险队舱室分布在Deck2、3与Deck6船头,见图1a)。邮轮N乘客舱室分布在Deck4、5、6、7首部,部分套房分布在Deck7尾部,船员与探险队舱室分布在Deck2、3船首与Deck4、5、6船头,见图1b)。

图1 两型探险邮轮甲板平面图(局部)

总体来说,邮轮G的居住舱室更为整体方便统一管理,船员与乘客舱室分界线更为明确。客舱与垂直交通、设备、其他服务空间的关系,处理更加合理,如Deck4,垂直交通空间周围设置面积较大的无障碍客舱与套房,更好的消化了异型、非常规空间,空间条件与空间需求形成了良好的互补关系。

1.3 公共区域分析

1.3.1 公共区域空间类型

探险邮轮公共空间类型与中大型邮轮一致,包括餐饮、休闲娱乐与医疗安全空间。餐饮空间包括食用正餐的主餐厅、供应饮品与简餐的轻食休闲吧、供应酒品的小酒吧。休闲娱乐空间包括阳光休闲甲板区域、健身房、桑拿房、SPA馆、瑜伽室等活动空间。探险邮轮上以相对静态的休闲娱乐活动为主,活动类型丰富程度小于大型邮轮,重心主要集中在船下探险活动中,突出航线独特性。每艘邮轮都会配置医疗安全空间,处理乘客与船员的突发情况。

1.3.2 探险邮轮特色活动与空间

为提高游客体验感,探险邮轮设置许多与主题契合的活动空间,如探险室、驾驶室、科学中心、主题演讲、心得分享等,包括船上配备的探险队也是特色之一,是探险邮轮的精髓所在。

探险队员有可能包括不同学科的专家、学者、摄影师等,拥有丰富的探险经验与专业知识,许多队员都获得高等学位,给游客带来不一样的体验,见图2a)。船上的驾驶室向每一位乘客开放,乘员可和船员探讨交流探险航行经历,两侧室外露台可360°欣赏美景,观景视野极佳,见图2b)。休闲演讲厅会定期举办探险演讲会,召集乘客们分享探险知识与心得,见图2c)。乘客可参观科学中心,近距离了解极地地区进行的科学研究,见图2d)。在露天甲板上会尽可能增加乘客观景的趣味性,如添置观景星空球、泳池等设施,见图2e)。探险室通常设置在Deck2、3,配备多个冲锋舟与更衣箱供乘客登陆、浮潜等探险活动使用,一些探险邮轮还会添置观光潜艇,给乘客带来更多探险选择,见图2f)。

图2 探险邮轮特色活动与空间示意

1.3.3 2型探险邮轮公共区域对比

空间配置上,类型保持一致,局部空间配置存在差异。两型邮轮的休闲娱乐空间主要位于Deck7、8,包括健身房、桑拿房、阅览室、小酒吧、小型温泉、阳光甲板等;餐饮空间主要位于Deck5、6,包括主餐厅、轻食休闲吧;邮轮G的医疗安全空间位于Deck3,邮轮N的医疗安全空间位于Deck7,详见表3。邮轮N上布置有直升机停机坪、观光潜艇区、瑜伽室、摄影展等功能空间,功能活动丰富,注重室内娱乐。邮轮G未布置以上功能空间,但阳光甲板布置面积更大,配备优质花园家具,用于放松和观赏野生动物、欣赏自然风景,观景视野好、户外活动区域更多。

表3 2型探险邮轮公共区域布局对比

布局形式上,餐饮空间布局形式差异较大。邮轮G餐饮空间分布在Deck5,属于横向分布,甲板层包含4个主竖区,自助就餐区位于尾部,轻食休闲吧与休闲演讲厅位于首部,围绕厨房、备餐间展开,其中穿插购物店、卫生间、办公区、服务台等功能区,食物冷藏区位于Deck1,见图3a)。邮轮N餐饮空间分布在Deck4、5、6,属于纵向分布,包含自助区、饮品区、围绕厨房的就餐区、休闲就餐区、备餐间等,其中食物冷藏区位于Deck4,见图3b)。

图3 两型探险邮轮餐饮空间布置位置对比

总体来说,邮轮G整体布局形式采用一层甲板全是住舱区域或公共区域,设备与服务空间主要分布在甲板中轴线上,邮轮N则是采用每层甲板首部主要为住舱区域、中部主要为设备与服务空间、尾部主要为公共区域间,两种布局形式都有可取之处。

2 动线系统分析

动线是指人进行活动的路线。动线设计是根据人的行为方式把一定的空间组织起来,通过流线设计分隔空间,从而达到划分不同公共区域的目的[5]。

2.1 动线设计原则

2.1.1 动线简易化

动线简易化是为了让乘客轻松、快速到达想去的区域,让船员迅速到达工作区域。设计应符合乘客的行为习惯与船员的工作流程顺序,做到不绕路、不回头。动线与功能空间布局息息相关,在空间布局合理的基础上,才能找到空间之间行走的最短距离,实现动线简易化最优解。

2.1.2 动线多元化

动线多元化适用于公共区域,主要针对有浏览观光性质的功能空间,如阳光甲板、艺术画廊、购物店等,试图在动线设计上提升乘客的体验感。由于船型限制,动线设计形式难有突破,在现有条件下,动线需做到张合、松紧有度,留有气口,对于过于狭长的道路应适当设置节点,进行动线变化、视觉强调,达到多元化原则。

2.1.3 动线分隔化

动线分隔化指住舱与公共区域分隔、乘客与船员居住区域分隔,使乘客获得更好的休息环境、船员也可更好的服务乘客,两种分离、不交叉、减少干扰。邮轮上乘客大多数时候只会看见客服部船员,这也是邮轮区别于普通客船的重点之一。

2.2 垂直动线

2.2.1 乘客垂直动线

垂直动线日常满足乘客到达不同甲板层的需求,紧急时刻满足到达集合站的需求。根据SOLAS公约要求,每个主竖区内都至少设有1个梯道,楼梯与电梯舱壁防火等级相同,因此电梯与楼梯会共同考虑。探险邮轮大多数配置1～2台乘客电梯,少数配置3～4台电梯,位于船中,减少游客行走距离,楼梯位于船首、船中、船尾,至少各1部。

船中较核心的垂直动线会预留较大的集散空间,避免人流高峰期造成拥挤。常见的电梯与楼梯布置形式包括“口”字形、“H”形、“十”字形、“L” 形、“T”形(见图4),尽可能将电梯的候梯厅与楼梯的中间平台相结合,或布置在同一动线内,提高空间利用率。

图4 乘客垂直动线布置形式

2.2.2 船员垂直动线

船员垂直动线也称为服务通道,位于主船体的垂直通道用于船员日常生活、办公、食品运输;位于上层建筑的垂直通道用于服务乘客,包括半成品食物运输、送餐、清洁打扫等服务。服务通道的设置,需保证食品正常运输,同时将厨房与冷库的数量降到最低,相互连接,形成高效的物流动线,送餐与食品运输时尽量减少水平动线,实现乘客动线与服务动线分隔的原则。

2.2.3 两型探险邮轮垂直动线对比

邮轮G与邮轮N的乘客垂直动线布置方式一致,均位于船中区域。邮轮G布置1台垂直电梯与1个楼梯呈“H”形,邮轮N布置2台垂直电梯与1个楼梯呈“十”字形。两型探险邮轮载客量相当,邮轮N更不易造成交通拥堵,候梯厅与楼梯中间平台相结合,空间利用合理高效。

邮轮G与邮轮N餐饮空间、食品冷库、服务通道布置差异较大。邮轮G餐饮布局,见图5a),可见冷库、厨房与配餐区之间间隔甲板层数较多,水平流线距离较远。同时主洗衣房、备品入口在零库与主厨房之间,仅配置1台服务电梯,实际作业中存在多种服务动线交叉,船员与乘客服务动线交叉,食品与垃圾动线交叉,冲突不可避免。邮轮N餐饮布局,见图5b),冷库、厨房与配餐间连续布置在甲板尾部,只需布置1台食品升降机即可完成食品运送,且配置2台服务电梯,餐厨人员动线、菜品与食物运送动线满足简易化原则,与乘客动线完全分离,满足分隔化原则。

图5 两型探险邮轮垂直动线对比

2.3 平面动线

2.3.1 住舱区域平面动线形式

平面动线形式包括 “一”字形、“口”字形与“日”字形。“一”字形是探险邮轮住舱区域的主要动线形式,布局紧凑,充分利用船舶宽度增加房间面积,辨识度高、方向性强,但住舱区域的设备需要另外规划布局,见图6a)。“口”字形与“日”字形动线在探险邮轮中并不常见,通常局部使用,其优点是动线呈环状,可避免人流回头交叉等现象,为设备留有充足空间,见图6b)。

图6 住舱区域平面动线形式

2.3.2 公共区域平面动线形式

探险邮轮公共区域的功能应根据其特征及容纳人数要求,确定合理的尺寸形状,再对面积不同的房间进行组织安排,形成顺畅的动线[6]。动线形式包括串联式、并联式、环型、发散式,由于探险邮轮空间尺度限制,常混合使用。

串联式指一条动线,串联多个功能空间[7],适用于容纳人数较多的功能空间,最大限度扩大功能空间使用面积,但动线也会显得过于单调、固化,见图7a)。并联式动线指以中轴动线为主,并联两侧功能空间,适用于容纳人数较少的功能空间,将多个类似功能空间联动起来,增加动线流动性,但会减少功能空间的使用面积,见图7b)。环形动线指每个功能空间都存在两个出入口,形成圆环或“8”字形,动线更加开放,乘客可以自主选择浏览路线,体验感更佳,但对空间面积要求较高,见图7c)。发散式动线运用在船首或船尾,通过家具摆放的位置与方向,形成发散式流线,具有聚合作用,在中心设置服务空间,如酒水吧台,更好的服务乘客,见图7d)。

图7 公共区域平面动线形式

2.3.3 两型探险邮轮水平动线对比

邮轮G住舱区域的动线形式以“一”字形为主,“口”字形为辅。以Deck4为例,该甲板层承载乘客登船功能,需具有小范围开敞空间,道路适当加宽。Deck4动线以船中垂直交通空间为核心,向艏、艉展开,呈“一”字形。部分服务空间围绕船舯垂直动线展开,包括设备、前台、办公区、储物间、出入口,围合出中心空间,具有一定聚合、发散作用。功能之间共用一条流线,可通过时间差进行分流,游客办理入住或早中晚用餐的人流高峰期,该流线主要供游客使用;其他日常时段,工作人员可正常办公使用该区域,整体遵循空间集约化原则,见图8。

图8 邮轮G Deck4动线分析

邮轮N住舱区域的动线形式以 “一”字形与“口”字形相结合为主,设备与服务空间位于“口”字形中间区域,或甲板船中区域。“口”字形动线可以起到循环流线不交叉的作用,但压缩了居住舱室的面积。每层甲板头部设置少量船员居住舱室,在日常,船员生活、工作动线距离增长,且存在与乘客动线交叉的可能,见图9。

邮轮G公共区域的动线形式包含串联式、并联式、环形、发散式,多种混合,动线形式丰富,张合、松紧有度,每隔一段距离会留有气口与节点,在增加乘客浏览观光体验感的同时还不易产生疲惫感。

以Deck5为例,主餐厅与轻食休闲吧都有2～3个出入口形成环形流线,且通过串联式连接船艏休闲演讲厅,在人流较大的出入口预留一定空间作为节点与气口,通过并联式连接购物店、卫生间、办公室,艏、艉空间呈现发散式动线,见图10。

图10 邮轮G Deck5动线分析

邮轮N公共区域的动线形式以串联式为主,并联式、发散式为辅。甲板水平动线仅一条,动线单一,体验感减弱,且未设置节点、气口,道路过于狭长,加剧了邮轮空间所带来的局促与压抑感。乘客在公共区域行走、活动,更多依靠垂直动线来完成,邮轮中行走观光乐趣减弱。

3 结论

根据以上分析,邮轮G的乘客居住舱室舒适度更高,其布局形式更为整体方便统一管理,船员与乘客舱室分界线更为明确,达到高效集约的布局原则;公共区域设置更多露天甲板,观景视野更开阔,便于乘客欣赏美景、拍照等活动;整体布局形式采用一层甲板全是住舱区域或公共区域,有利于后续动线设计的多元化,提升乘客室内活动的体验感。邮轮N的乘客居住舱室整体服务品质更高;公共区域围绕探险主题展开的功能布置更丰富;整体布局形式采用每层甲板首部为住舱区域、中部为设备与服务空间、尾部为公共区域。邮轮G的动线设计更加丰富,在公共区域,乘客的体验感会更佳,但邮轮N的船员工作动线设置的更加合理,提高了船员的工作效率,不管在日常还是逃生情况都使船员与乘客的动线交叉减少。

近几年建造的探险邮轮,如夸克探险“Ultramarine”号、海达路德邮轮“Roald Amundsen”号等,其空间布局及动线接近于邮轮G,而早期建造的探险邮轮,如夸克探险“Ocean Diamond”号、银海邮轮“Silver Galapagos”号等,其空间布局及动线都则更与邮轮N类似。可见邮轮G的布局及动线更符合当下对探险邮轮的产品定位。